Raport z testu przeprowadzonego przez CoMod Mike na Audi R10 TDI Carrera DIGITAL 124 (23716)
Środowisko testowe:
Tor klubowy (drewniany)
Długość toru 27 m; napięcie toru 16/18 V
Nici niemagnetyczne. Efekt magnetyczny nie występuje.
Drewniany tor: wysokie wymagania dotyczące współosiowości i geometrii podwozia.
Konfiguracja pojazdu: ootb (z obydwoma magnesami)
Po teście ootb dodatkowe szlifowanie opon.
Optyka:
Zespół Audi nie jest specjalnie bogaty w warianty. Pomalowane na srebrno-czerwono lub srebrno-żółto prototypy LeMans są znanym wzorem na 24-godzinnym torze, a także na naszych lokalnych torach wyścigowych. Jednak matowe czarne paski piękniej podkreślają kontury samochodu Audi i nieco przełamują pudełkową konstrukcję. Oczywiście Carrera musiała pójść na kompromisy, by zmieścić technologię w mocno zredukowanym przekroju... ale jest to zauważalne tylko w bezpośrednim porównaniu. Poza tym jest to bardzo ładnie wykonany model.
Niektóre szczegóły są ładnie dopracowane... na przykład różne kontrolki na kierownicy są podświetlone na kolorowo. To, co może zepsuć wierność modelu świeżo po wyjęciu z pudełka, to przednia oś z wysokimi nogami, którą można łatwo skorygować za pomocą wysoce zalecanej korekty (patrz poniżej).
Technika:
Nadwozie: 50gr Waga całkowita: 230gr. Pojazd jest jak zwykle wysokiej jakości pod względem inżynieryjnym. Śruby i gwinty umożliwiają łatwy i precyzyjny demontaż poszczególnych elementów, choć odbywa się to kosztem wagi. Nie ma to jednak negatywnego wpływu na właściwości jezdne.
Jakość wykonania:
Obręcze pracują ładnie i gładko i tylko niewykończone opony wykazywały lekkie chybotanie, ale jest to normalne w przypadku opon odlewanych i stanowi mniejszy problem na torze Carrera.
Wewnątrz samochodu nie ma nic do skrytykowania... typowe dla generacji Exclusiv czyste wykonanie. Nadruk jest bardzo czysty, ale matowe czarne paski, które czasami są trudno dostępne, musiały być pomalowane szablonem w niektórych obszarach... co skutkuje nieco "rozmytymi" krawędziami.
Zachowanie podczas jazdy:
Zacząłem od 16-woltowego ootb w trybie analogowym i już miałem całkiem przyjemną płynną jazdę po drewnianym torze, z lekkim tylko tupaniem na zakrętach. Co zaskakujące, zauważyłem, że nawet przy wysokim początkowym ustawieniu stępki prowadzącej i pozycji osi samochód prawie nie był wypychany z zakrętu. Bez żadnych przeróbek udało się uzyskać bardzo równe okrążenia na poziomie 8,8 sekundy.
Wspomniałem już w sekcji "wygląd", że samochód wygląda na nieco wysokonożny na przedniej osi! Dlatego pierwszą rzeczą, jaką robię w pojazdach Exclusiv i D124... usunięcie resoru piórowego na przedniej osi. Jest to konieczność w przypadku torów bez skrzyżowań lub stromych wzniesień. Dzięki temu samochód może zanurzyć się głębiej w szczelinie po lekkim przestawieniu śruby wahacza i zapewnia znacznie stabilniejsze zachowanie na zakrętach.
Szlifowanie opon na tylnej osi sprawiło, że jazda stała się znacznie przyjemniejsza. Czasy poprawiły się do 8,5 sekundy, co pokazuje, że zachowanie podczas jazdy było już całkiem dobre przed szlifowaniem!
Zmiana opon na 18 V sprawiła, że samochód był znacznie przyjemniejszy na dużym drewnianym torze. Prędkość i przyspieszenie były teraz dokładnie w odpowiednich proporcjach, a dzięki obróbce opon nawet pokonywanie zakrętów stało się przyjemnością, a ciężar podwozia wspomagał płynniejszy drift. Co więcej, alternatywne przełożenia skrzyni biegów z programu akcesoriów mogą być używane do zmiany samochodu w zależności od toru.
Podsumowanie
Konstrukcja prototypów endurance jest idealna nie tylko dla LeMans. Siła tych pojazdów jest również widoczna na torze wyścigowym! Niestety, różnorodność kolorów nie jest tak ekscytująca jak w przypadku samochodów GT, dlatego chciałbym zobaczyć jeszcze więcej kolorów od producentów! Potencjał do stania się samochodem klubowym na dużych torach z pewnością istnieje, a R10 pokazuje swoją przewagę również na domowym torze...
CoMod Mike
Środowisko testowe:
Tor klubowy (drewniany)
Długość toru 27 m; napięcie toru 16/18 V
Nici niemagnetyczne. Efekt magnetyczny nie występuje.
Drewniany tor: wysokie wymagania dotyczące współosiowości i geometrii podwozia.
Konfiguracja pojazdu: ootb (z obydwoma magnesami)
Po teście ootb dodatkowe szlifowanie opon.
Optyka:
Zespół Audi nie jest specjalnie bogaty w warianty. Pomalowane na srebrno-czerwono lub srebrno-żółto prototypy LeMans są znanym wzorem na 24-godzinnym torze, a także na naszych lokalnych torach wyścigowych. Jednak matowe czarne paski piękniej podkreślają kontury samochodu Audi i nieco przełamują pudełkową konstrukcję. Oczywiście Carrera musiała pójść na kompromisy, by zmieścić technologię w mocno zredukowanym przekroju... ale jest to zauważalne tylko w bezpośrednim porównaniu. Poza tym jest to bardzo ładnie wykonany model.
Niektóre szczegóły są ładnie dopracowane... na przykład różne kontrolki na kierownicy są podświetlone na kolorowo. To, co może zepsuć wierność modelu świeżo po wyjęciu z pudełka, to przednia oś z wysokimi nogami, którą można łatwo skorygować za pomocą wysoce zalecanej korekty (patrz poniżej).
Technika:
Nadwozie: 50gr Waga całkowita: 230gr. Pojazd jest jak zwykle wysokiej jakości pod względem inżynieryjnym. Śruby i gwinty umożliwiają łatwy i precyzyjny demontaż poszczególnych elementów, choć odbywa się to kosztem wagi. Nie ma to jednak negatywnego wpływu na właściwości jezdne.
Jakość wykonania:
Obręcze pracują ładnie i gładko i tylko niewykończone opony wykazywały lekkie chybotanie, ale jest to normalne w przypadku opon odlewanych i stanowi mniejszy problem na torze Carrera.
Wewnątrz samochodu nie ma nic do skrytykowania... typowe dla generacji Exclusiv czyste wykonanie. Nadruk jest bardzo czysty, ale matowe czarne paski, które czasami są trudno dostępne, musiały być pomalowane szablonem w niektórych obszarach... co skutkuje nieco "rozmytymi" krawędziami.
Zachowanie podczas jazdy:
Zacząłem od 16-woltowego ootb w trybie analogowym i już miałem całkiem przyjemną płynną jazdę po drewnianym torze, z lekkim tylko tupaniem na zakrętach. Co zaskakujące, zauważyłem, że nawet przy wysokim początkowym ustawieniu stępki prowadzącej i pozycji osi samochód prawie nie był wypychany z zakrętu. Bez żadnych przeróbek udało się uzyskać bardzo równe okrążenia na poziomie 8,8 sekundy.
Wspomniałem już w sekcji "wygląd", że samochód wygląda na nieco wysokonożny na przedniej osi! Dlatego pierwszą rzeczą, jaką robię w pojazdach Exclusiv i D124... usunięcie resoru piórowego na przedniej osi. Jest to konieczność w przypadku torów bez skrzyżowań lub stromych wzniesień. Dzięki temu samochód może zanurzyć się głębiej w szczelinie po lekkim przestawieniu śruby wahacza i zapewnia znacznie stabilniejsze zachowanie na zakrętach.
Szlifowanie opon na tylnej osi sprawiło, że jazda stała się znacznie przyjemniejsza. Czasy poprawiły się do 8,5 sekundy, co pokazuje, że zachowanie podczas jazdy było już całkiem dobre przed szlifowaniem!
Zmiana opon na 18 V sprawiła, że samochód był znacznie przyjemniejszy na dużym drewnianym torze. Prędkość i przyspieszenie były teraz dokładnie w odpowiednich proporcjach, a dzięki obróbce opon nawet pokonywanie zakrętów stało się przyjemnością, a ciężar podwozia wspomagał płynniejszy drift. Co więcej, alternatywne przełożenia skrzyni biegów z programu akcesoriów mogą być używane do zmiany samochodu w zależności od toru.
Podsumowanie
Konstrukcja prototypów endurance jest idealna nie tylko dla LeMans. Siła tych pojazdów jest również widoczna na torze wyścigowym! Niestety, różnorodność kolorów nie jest tak ekscytująca jak w przypadku samochodów GT, dlatego chciałbym zobaczyć jeszcze więcej kolorów od producentów! Potencjał do stania się samochodem klubowym na dużych torach z pewnością istnieje, a R10 pokazuje swoją przewagę również na domowym torze...
CoMod Mike
