Raport z testu przeprowadzonego przez CoMod Mike na Carrera DIGITAL 124 Audi R10 TDI (23716)
Środowisko testowe:
Tor klubowy (drewniany)
długość toru 27 m; napięcie toru 16/18 V
Nici niemagnetyczne. Efekt magnetyczny nie występuje.
Drewniany tor: wysokie wymagania dotyczące współosiowości i geometrii podwozia
Konfiguracja pojazdu: ootb (z obydwoma magnesami)
Po teście ootb dodatkowe szlifowanie opon
Optik:
Zespół Audi nie jest specjalnie bogaty w różnorodność. Pomalowane na srebrno-czerwono lub srebrno-żółto prototypy LeMans są znanym wzorem na 24-godzinnym torze, a także na naszych lokalnych torach wyścigowych. Jednak matowe czarne paski piękniej podkreślają kontury samochodu Audi i nieco rozbijają pudełkową konstrukcję.Carrera naturalnie musi iść na kompromisy, aby uzyskać technologię w mocno zmniejszonym przekroju... ale jest to zauważalne tylko w bezpośrednim porównaniu. Poza tym jest to bardzo ładnie wykonany model.
Niektóre szczegóły są ładnie dopracowane... na przykład różne kontrolki na kierownicy są oznaczone kolorami. To, co może zepsuć wierność świeżo po wyjęciu z pudełka, to przednia oś z wysokimi nogami, którą można łatwo skorygować za pomocą wysoce zalecanej korekty (patrz poniżej).
Technik:
Korpus: 50gr Waga całkowita: 230gr. Pojazd jest wysokiej jakości pod względem technologicznym. Śruby i gwinty pozwalają na łatwy i precyzyjny demontaż poszczególnych elementów, choć odbywa się to kosztem wagi. Nie ma to jednak negatywnego wpływu na zachowanie podczas jazdy.
Verarbeitung:
Obręcze toczą się gładko i przyjemnie, a jedynie niedokończone opony wykazywały lekkie ślizganie, ale jest to normalne w przypadku opon odlewanych i stanowi mniejszy problem na torzeCarrera .
W środku nie ma na co narzekać... typowe czyste wykonanie z generacji Exclusiv. Nadruk jest bardzo czysty, ale matowe czarne paski, które czasami są trudno dostępne, musiały zostać pomalowane w niektórych obszarach za pomocą szablonu malarskiego... co skutkuje nieco "rozmytą" krawędzią.
Fahrverhalten:
Zacząłem od 16 Volt ootb w trybie analogowym i już miałem całkiem przyjemną płynną jazdę po drewnianym torze z lekkim tupaniem na zakręcie. Co zaskakujące, zauważyłem, że nawet przy wysokim początkowym ustawieniu stępki prowadzącej i położeniu osi, samochód prawie nie był wypychany z zakrętu. Bez żadnych przeróbek można było przejechać bardzo równe okrążenia w 8,8 sekundy.
Wspomniałem już w sekcji "wygląd", że samochód wygląda na nieco wysokonożny na przedniej osi! Dlatego pierwszą rzeczą, jaką robię w pojazdach Exclusiv i D124, jest... usunięcie resoru piórowego na przedniej osi. Jest to właściwie konieczność w przypadku toru bez skrzyżowania lub stromego nachylenia. Pozwala to na głębsze zanurzenie samochodu w szczelinie przy niewielkim przestawieniu śruby wahacza i zapewnia znacznie stabilniejsze zachowanie na zakrętach.
Szlifowanie opon na tylnej osi sprawiło, że jazda stała się znacznie przyjemniejsza. Czasy poprawiły się do 8,5 sekundy, co pokazuje, że prowadzenie było już całkiem dobre przed szlifowaniem opon!
Przejście na 18 V sprawiło, że samochód był o wiele przyjemniejszy na dużym drewnianym torze. Prędkość i przyspieszenie były teraz dokładnie w odpowiednich proporcjach, a dzięki obróbce opon nawet pokonywanie zakrętów było przyjemnością, a ciężar podwozia sprzyjał płynniejszemu driftowi. Co więcej, alternatywne przełożenia skrzyni biegów z programu akcesoriów mogą być używane do różnicowania samochodu w zależności od toru.
Fazit
Konstrukcja prototypów endurance jest idealna nie tylko dla LeMans. Siła tych pojazdów jest również widoczna na torze wyścigowym! Niestety, różnorodność kolorów nie jest tak ekscytująca jak w przypadku samochodów GT, dlatego chciałbym zobaczyć jeszcze więcej kolorów od producentów! Potencjał do stania się samochodem klubowym na dużych torach z pewnością istnieje, a R10 pokazuje swoją przewagę również na domowym torze...
CoMod Mike
Środowisko testowe:
Tor klubowy (drewniany)
długość toru 27 m; napięcie toru 16/18 V
Nici niemagnetyczne. Efekt magnetyczny nie występuje.
Drewniany tor: wysokie wymagania dotyczące współosiowości i geometrii podwozia
Konfiguracja pojazdu: ootb (z obydwoma magnesami)
Po teście ootb dodatkowe szlifowanie opon
Optik:
Zespół Audi nie jest specjalnie bogaty w różnorodność. Pomalowane na srebrno-czerwono lub srebrno-żółto prototypy LeMans są znanym wzorem na 24-godzinnym torze, a także na naszych lokalnych torach wyścigowych. Jednak matowe czarne paski piękniej podkreślają kontury samochodu Audi i nieco rozbijają pudełkową konstrukcję.
Niektóre szczegóły są ładnie dopracowane... na przykład różne kontrolki na kierownicy są oznaczone kolorami. To, co może zepsuć wierność świeżo po wyjęciu z pudełka, to przednia oś z wysokimi nogami, którą można łatwo skorygować za pomocą wysoce zalecanej korekty (patrz poniżej).
Technik:
Korpus: 50gr Waga całkowita: 230gr. Pojazd jest wysokiej jakości pod względem technologicznym. Śruby i gwinty pozwalają na łatwy i precyzyjny demontaż poszczególnych elementów, choć odbywa się to kosztem wagi. Nie ma to jednak negatywnego wpływu na zachowanie podczas jazdy.
Verarbeitung:
Obręcze toczą się gładko i przyjemnie, a jedynie niedokończone opony wykazywały lekkie ślizganie, ale jest to normalne w przypadku opon odlewanych i stanowi mniejszy problem na torze
W środku nie ma na co narzekać... typowe czyste wykonanie z generacji Exclusiv. Nadruk jest bardzo czysty, ale matowe czarne paski, które czasami są trudno dostępne, musiały zostać pomalowane w niektórych obszarach za pomocą szablonu malarskiego... co skutkuje nieco "rozmytą" krawędzią.
Fahrverhalten:
Zacząłem od 16 Volt ootb w trybie analogowym i już miałem całkiem przyjemną płynną jazdę po drewnianym torze z lekkim tupaniem na zakręcie. Co zaskakujące, zauważyłem, że nawet przy wysokim początkowym ustawieniu stępki prowadzącej i położeniu osi, samochód prawie nie był wypychany z zakrętu. Bez żadnych przeróbek można było przejechać bardzo równe okrążenia w 8,8 sekundy.
Wspomniałem już w sekcji "wygląd", że samochód wygląda na nieco wysokonożny na przedniej osi! Dlatego pierwszą rzeczą, jaką robię w pojazdach Exclusiv i D124, jest... usunięcie resoru piórowego na przedniej osi. Jest to właściwie konieczność w przypadku toru bez skrzyżowania lub stromego nachylenia. Pozwala to na głębsze zanurzenie samochodu w szczelinie przy niewielkim przestawieniu śruby wahacza i zapewnia znacznie stabilniejsze zachowanie na zakrętach.
Szlifowanie opon na tylnej osi sprawiło, że jazda stała się znacznie przyjemniejsza. Czasy poprawiły się do 8,5 sekundy, co pokazuje, że prowadzenie było już całkiem dobre przed szlifowaniem opon!
Przejście na 18 V sprawiło, że samochód był o wiele przyjemniejszy na dużym drewnianym torze. Prędkość i przyspieszenie były teraz dokładnie w odpowiednich proporcjach, a dzięki obróbce opon nawet pokonywanie zakrętów było przyjemnością, a ciężar podwozia sprzyjał płynniejszemu driftowi. Co więcej, alternatywne przełożenia skrzyni biegów z programu akcesoriów mogą być używane do różnicowania samochodu w zależności od toru.
Fazit
Konstrukcja prototypów endurance jest idealna nie tylko dla LeMans. Siła tych pojazdów jest również widoczna na torze wyścigowym! Niestety, różnorodność kolorów nie jest tak ekscytująca jak w przypadku samochodów GT, dlatego chciałbym zobaczyć jeszcze więcej kolorów od producentów! Potencjał do stania się samochodem klubowym na dużych torach z pewnością istnieje, a R10 pokazuje swoją przewagę również na domowym torze...
CoMod Mike
