Raport z testu przeprowadzonego przez CoMod Mike... na Audi R10 TDI
(27261/30446)
Środowisko testowe: Tor klubowy (drewniany)
długość toru 27 m; napięcie toru 12 V (14,8 V za wysokie!), niemagnetyczne żyły (efekt magnetyczny nie występuje), drewniany tor: wysokie wymagania dotyczące współosiowości i geometrii podwozia
Fahrzeug-Setup:
ootb (z obydwoma magnesami), po teście ootb dodatkowe szlifowanie opon
1. wygląd:
- Projekt został bardzo ładnie zrealizowany pomimo problemów z przestrzenią typowych dla projektu LMP.
- Pojazd wydaje się nieco wysoko nad powierzchnią drogi. Jednak porównanie z oryginalnymi zdjęciami
pokazuje, że bok jest porównywalnie wysoki w oryginale!
2. technologia:
- Nadwozie: 23 gr Masa całkowita: 104 gr.
- Prześwit Audi jest wystarczający i nadal pozostawia miejsce na szlifowanie opon.
- Oczywiście nowy moduł silnika/osi tylnej jest również używany w R10. Dzięki temu serwisowanie jest bardzo proste. Wystarczy odkręcić tylko jedną śrubę... a zmiana opon, szlifowanie opon, smarowanie silnika... mogą być wykonane szybko i łatwo. Zaleta nie tylko dla szybkiego pit stopu w wyścigach wytrzymałościowych!
3. przetwarzanie:
- czyste drukowanie
4. zachowanie podczas jazdy:
- 8,6 sek
- 8,3 sek po szlifie opon
- Bardzo płynna jazda bez żadnych korekt. Samochód prowadzi się wystarczająco płynnie i bardzo cicho na twardym drewnianym torze. Szlifowanie opon przyniosło więc tylko niewielką poprawę w pokonywaniu zakrętów.
- Przyczepność na drewnianym torze jest bardzo dobra pomimo braku efektu magnetycznego.
- Brak przechyłu ze względu na typowe wymiary pojazdu. Nisko położony środek ciężkości Audi oznacza, że bardzo dobrze pokonuje zakręty. Jedynie nieobrobione opony powodują lekkie "tupanie" w zakręcie.
- To lekkie tupanie w zakrętach jest potęgowane przez przyjazne dla pojazdu twarde
krawędzie opon, ale jest znacznie zmniejszone przez szlifowanie i zaokrąglanie
tylnych opon. R10 nadaje się więc na drewniane tory równie dobrze jak BMW Z4 i obiecuje mnóstwo frajdy z jazdy nawet dla wymagających slotterów!
CoMod Mike...
---------------------------------------------------------------------
Raport z testu przeprowadzonego przez CoMod JörgW na Audi R10 TDI
(27261/30446)
Audi R10... legenda trwa
Po tym, jak Audi po raz pierwszy zwyciężyło w 2000 roku z Audi R8 - które wygląda bardzo podobnie do prezentowanego tutaj Audi R10 - firma z pierścieniami w osłonie chłodnicy jest przypisana do ciągłych zwycięstw. Nieprawda? No dobrze... w 2003 roku zielone Audi, które mogło nazywać się Bentley, wygrało wyścig. Potem jednak wewnętrzny eksperyment Bentley Boys dobiegł końca, a Audi ponownie zajęło najwyższe miejsce na podium pod własnym szyldem.
Carrera miało nawet w swojej ofercie Audi R8R w nieudanej jeszcze wersji 199, jako odpowiednik zwycięskiego wówczas BMW V-12 LMR. Ta tradycja będzie kontynuowana w 2008 roku w obu skalach z 2 różnymi pojazdami w 2 wersjach każdy.
Nowe Audi R10 z seriiEvolution i DIGITAL 132 wygląda dobrze proporcjonalnie i szczegółowo, aż do elastycznej, nietłukącej się anteny. W bezpośrednim porównaniu, model Audi R8R z 1999 roku nadal wygląda dość niezgrabnie. Niemniej jednak, nowe Audi R10 nie jest modelem pokazowym, ale zostało zaprojektowane do wyścigów i zabawy. Litery nazwisk kierowców o wysokości ok. 1 mm są czyste i łatwe do odczytania. Reszta nadruku jest również odporna na ścieranie.
Opony siedzą atrakcyjnie w nadkolach, ale mogłyby zrobić z nieco większą przyczepnością podczas pracy bez magnesów. Opony nowegoCarrera VW Go lfs... więc oczywiście tylko mieszanka gumy... byłoby miło. Prześwit jest najwyraźniej nieco wyższy niż w oryginale, ale w żaden sposób nie zakłóca to bardzo dobrego ogólnego wrażenia wizualnego.
Model testowy nie sprawiał żadnych problemów technicznych. Opony, osie, kil prowadzący, ślizgacze... wszystko wykonane precyzyjnie i bez żadnych problemów. W trybie jazdy z pełnym wyposażeniem magnetycznym, po wyjęciu z pudełka, pojazd był bardzo cichy, szybki i bardzo bezpieczny w ruchu.
Przyspieszenie i frajdę z jazdy z doskonałymi driftami uzyskuje się po proporcjonalnym usunięciu magnesów - w celu zapoznania się z pojazdem i własnymi umiejętnościami jazdy. Podczas driftu po wewnętrznej stronie zakrętu 1 czasami pojawia się potrzeba nieco większego kąta skrętu stępki prowadzącej. Dremel and Co.lub plik spełniają to życzenie bez żadnych problemów. Ale powinieneś postępować bardzo małymi krokami... co odeszło, to odeszło.
Dla mnie Audi R10 nie jest niespodziewanym gościem na imprezie, ale jest starym przyjacielem w nowym przebraniu, z którym zawsze lubię się bawić. Oprócz Porsche Spyder, pojazdy GT z obecnej gamy są również idealnymi towarzyszami zabaw.
CoMod JörgW
(27261/30446)
Środowisko testowe: Tor klubowy (drewniany)
długość toru 27 m; napięcie toru 12 V (14,8 V za wysokie!), niemagnetyczne żyły (efekt magnetyczny nie występuje), drewniany tor: wysokie wymagania dotyczące współosiowości i geometrii podwozia
Fahrzeug-Setup:
ootb (z obydwoma magnesami), po teście ootb dodatkowe szlifowanie opon
1. wygląd:
- Projekt został bardzo ładnie zrealizowany pomimo problemów z przestrzenią typowych dla projektu LMP.
- Pojazd wydaje się nieco wysoko nad powierzchnią drogi. Jednak porównanie z oryginalnymi zdjęciami
pokazuje, że bok jest porównywalnie wysoki w oryginale!
2. technologia:
- Nadwozie: 23 gr Masa całkowita: 104 gr.
- Prześwit Audi jest wystarczający i nadal pozostawia miejsce na szlifowanie opon.
- Oczywiście nowy moduł silnika/osi tylnej jest również używany w R10. Dzięki temu serwisowanie jest bardzo proste. Wystarczy odkręcić tylko jedną śrubę... a zmiana opon, szlifowanie opon, smarowanie silnika... mogą być wykonane szybko i łatwo. Zaleta nie tylko dla szybkiego pit stopu w wyścigach wytrzymałościowych!
3. przetwarzanie:
- czyste drukowanie
4. zachowanie podczas jazdy:
- 8,6 sek
- 8,3 sek po szlifie opon
- Bardzo płynna jazda bez żadnych korekt. Samochód prowadzi się wystarczająco płynnie i bardzo cicho na twardym drewnianym torze. Szlifowanie opon przyniosło więc tylko niewielką poprawę w pokonywaniu zakrętów.
- Przyczepność na drewnianym torze jest bardzo dobra pomimo braku efektu magnetycznego.
- Brak przechyłu ze względu na typowe wymiary pojazdu. Nisko położony środek ciężkości Audi oznacza, że bardzo dobrze pokonuje zakręty. Jedynie nieobrobione opony powodują lekkie "tupanie" w zakręcie.
- To lekkie tupanie w zakrętach jest potęgowane przez przyjazne dla pojazdu twarde
krawędzie opon, ale jest znacznie zmniejszone przez szlifowanie i zaokrąglanie
tylnych opon. R10 nadaje się więc na drewniane tory równie dobrze jak BMW Z4 i obiecuje mnóstwo frajdy z jazdy nawet dla wymagających slotterów!
CoMod Mike...
---------------------------------------------------------------------
Raport z testu przeprowadzonego przez CoMod JörgW na Audi R10 TDI
(27261/30446)
Audi R10... legenda trwa
Po tym, jak Audi po raz pierwszy zwyciężyło w 2000 roku z Audi R8 - które wygląda bardzo podobnie do prezentowanego tutaj Audi R10 - firma z pierścieniami w osłonie chłodnicy jest przypisana do ciągłych zwycięstw. Nieprawda? No dobrze... w 2003 roku zielone Audi, które mogło nazywać się Bentley, wygrało wyścig. Potem jednak wewnętrzny eksperyment Bentley Boys dobiegł końca, a Audi ponownie zajęło najwyższe miejsce na podium pod własnym szyldem.
Nowe Audi R10 z serii
Opony siedzą atrakcyjnie w nadkolach, ale mogłyby zrobić z nieco większą przyczepnością podczas pracy bez magnesów. Opony nowego
Model testowy nie sprawiał żadnych problemów technicznych. Opony, osie, kil prowadzący, ślizgacze... wszystko wykonane precyzyjnie i bez żadnych problemów. W trybie jazdy z pełnym wyposażeniem magnetycznym, po wyjęciu z pudełka, pojazd był bardzo cichy, szybki i bardzo bezpieczny w ruchu.
Przyspieszenie i frajdę z jazdy z doskonałymi driftami uzyskuje się po proporcjonalnym usunięciu magnesów - w celu zapoznania się z pojazdem i własnymi umiejętnościami jazdy. Podczas driftu po wewnętrznej stronie zakrętu 1 czasami pojawia się potrzeba nieco większego kąta skrętu stępki prowadzącej. Dremel and Co.lub plik spełniają to życzenie bez żadnych problemów. Ale powinieneś postępować bardzo małymi krokami... co odeszło, to odeszło.
Dla mnie Audi R10 nie jest niespodziewanym gościem na imprezie, ale jest starym przyjacielem w nowym przebraniu, z którym zawsze lubię się bawić. Oprócz Porsche Spyder, pojazdy GT z obecnej gamy są również idealnymi towarzyszami zabaw.
CoMod JörgW
