Raport z testu przeprowadzonego przez CoMod Carrera 124 na Carrera '41 Willys Coupe Hotrod "High Performance II"
(27267)
Po 4 wariantach kolorystycznych tego typu, które pojawiły się już w gamie analogowej w 2007 roku i 3 kolejnych wariantach kolorystycznych w gamie cyfrowej, żółty Willys Coupe jest teraz ósmym wariantem kolorystycznym w sumie.
Ponieważ hotrod jest praktycznie zawsze niestandardową konwersją, mówienie o wierności oryginałowi w tym momencie nie ma większego sensu. Każdy musi sam zdecydować, czy podoba mu się design samochodu, czy nie. Osobiście uważam, że jest harmonijny i dobrze wykonany. Jednak atrakcyjność tego pojazdu polega nie tyle na projekcie, co raczej na jaskrawożółtym lakierze z czarnymi wykończeniami. Reszta malowania samochodu jest dość prosta, co wcale nie jest wadą. Sama kolorystyka wystarcza, aby ten samochód wyróżniał się wizualnie spośród wielu innych, czy to w gablocie, czy na torze wyścigowym. I choć nie przepadam za felgami o wysokim połysku, te idealnie pasują do tego samochodu. I jak już wiadomo z innych modeli High Performance, błyszczący chromowany silnik jest tu również widoczny. Na tylnej osi znajdują się koła XXL, które są tylko częściowo ukryte przez nadkola. Odważny lakier zapobiega również prześwitywaniu oświetlenia.
Samo podwozie nie zawiera żadnych innowacji, ale jest już znane. Niestety, stępka prowadząca znajduje się nieco za przednią osią, ale Hotrody są prawdopodobnie jednym z niewielu typów pojazdów, w których nie jest to możliwe w żaden inny sposób. Kąt skrętu stępki prowadzącej jest większy niż na przykład w BMW Z4 i Audi R10, a zatem jest wystarczająco duży.
Jeśli chcesz zmodernizować samochód cyfrowo, będziesz potrzebować płytki drukowanej nr 26732 późniejsze układanie kabli wymaga ostrożności, ponieważ przestrzeń pod kokpitem jest bardzo ograniczona.
Przeprowadziłem test jazdy bez tylnego magnesu, środkowy magnes był ustawiony na maksymalny prześwit, więc samochód można bez problemu okrążyć po torze. Dzięki bardzo szerokiemu rozstawowi kół na tylnej osi, wszelkie tendencje do przechyłów są tłumione w zarodku, a samochód dryfuje bardzo płynnie. Jednak duże tylne koła modeli o wysokich osiągach skutkują ogólnie dłuższym przełożeniem, więc przyspieszenie i hamowanie są nieco gorsze niż w przypadku hotrodów z normalnymi oponami.
Ogólnie rzecz biorąc, ten samochód nie tylko świetnie prezentuje się w gablocie, ale także na torze wyścigowym. Oczywiście nie da się nim osiągać zabójczych czasów, ale z pewnością zapewnia dużo frajdy z jazdy.
CoModCarrera 124
---------------------------------------------------------------------
Raport z testu przeprowadzonego przez CoMod martinmm naCarrera Evolution '41 Willys Coupe Hotrod "High Performance II"
(27267)
Można się spierać o wygląd Hotrodów - niektórym się podobają, dla innych nie ma brzydszych samochodów. Mam dość luźny stosunek do HotRodów: nie interesują mnie one ani w oryginalnej formie, ani jako pojazdy wyścigowe - ale mogę przyznać im pewną atrakcyjność wizualną. Spośród HotRodów, któreCarrera ma w swoim programie, jak dotąd najmniej podoba mi się Willy Coupé - sądząc jednak wyłącznie po zdjęciach.
Kiedy trzymałem w rękach żółtego Willysa Coupé, byłem bardzo mile zaskoczony: nie ma on nieco bezkształtnego wyglądu zabawki, który sugerowały mi zdjęcia. Nawet żółte nadwozie sprawia solidne, wysokiej jakości wrażenie. Nieco krytyczny żółty kolor jest dobrze dopasowany - żółte pojazdy często wyglądają plastikowo, jeśli kolor jest zbyt cytrynowy. Szczegółowe wnętrze jest również bardzo ładne.
Verarbeitung
Model testowy nie miał rozpoznawalnych wad. Koła i osie działają akceptowalnie płynnie, kil prowadzący lekko się obraca.
Technik
Prowadnica znajduje się zbyt daleko z tyłu i ok. 1-2 mm za wysoko. Waga jest OK przy 97g (bez magnesu).
Fahrverhalten
Bez tylnego magnesu: Przyczepność opon jest wystarczająca. Można przyjemnie driftować. Środkowy magnes w pewnym stopniu zapobiega znoszeniu. Wszystkie magnesy usunięte: przyczepność opon jest wystarczająca. Można driftować w kontrolowany sposób. Przełożenie jest nieco za długie ze względu na duże tylne koła. Pogarsza to zachowanie podczas hamowania. Sugerowałbym tutaj inne, krótsze przełożenie. Testowany na małym domowym torze o długości 13 metrów i napięciu 13 V.
Fazit
Willys Coupe jest łatwy w prowadzeniu na małych i średnich torach domowych, zarówno z usuniętym tylnym magnesem, jak i bez środków wspomagających przyczepność. Duża średnica tylnego koła i umiarkowana przyczepność opon uniemożliwiają mocne przyspieszanie i agresywne prowadzenie. Środek ciężkości mógłby być lepszy. Niestety, tylne koła różnych HotRodów mają bardzo różną średnicę. W związku z tym jazda przeciwko sobie jest prawie niemożliwa. Na naszym 28-metrowym torze klubowym daje to około jednego metra na okrążenie w przypadku HotRoda 32'. Z drugiej strony, nie widzę HotRodów jako pojazdów do bicia rekordów okrążeń.
CoMod martinmm
(27267)
Po 4 wariantach kolorystycznych tego typu, które pojawiły się już w gamie analogowej w 2007 roku i 3 kolejnych wariantach kolorystycznych w gamie cyfrowej, żółty Willys Coupe jest teraz ósmym wariantem kolorystycznym w sumie.
Ponieważ hotrod jest praktycznie zawsze niestandardową konwersją, mówienie o wierności oryginałowi w tym momencie nie ma większego sensu. Każdy musi sam zdecydować, czy podoba mu się design samochodu, czy nie. Osobiście uważam, że jest harmonijny i dobrze wykonany. Jednak atrakcyjność tego pojazdu polega nie tyle na projekcie, co raczej na jaskrawożółtym lakierze z czarnymi wykończeniami. Reszta malowania samochodu jest dość prosta, co wcale nie jest wadą. Sama kolorystyka wystarcza, aby ten samochód wyróżniał się wizualnie spośród wielu innych, czy to w gablocie, czy na torze wyścigowym. I choć nie przepadam za felgami o wysokim połysku, te idealnie pasują do tego samochodu. I jak już wiadomo z innych modeli High Performance, błyszczący chromowany silnik jest tu również widoczny. Na tylnej osi znajdują się koła XXL, które są tylko częściowo ukryte przez nadkola. Odważny lakier zapobiega również prześwitywaniu oświetlenia.
Samo podwozie nie zawiera żadnych innowacji, ale jest już znane. Niestety, stępka prowadząca znajduje się nieco za przednią osią, ale Hotrody są prawdopodobnie jednym z niewielu typów pojazdów, w których nie jest to możliwe w żaden inny sposób. Kąt skrętu stępki prowadzącej jest większy niż na przykład w BMW Z4 i Audi R10, a zatem jest wystarczająco duży.
Jeśli chcesz zmodernizować samochód cyfrowo, będziesz potrzebować płytki drukowanej nr 26732 późniejsze układanie kabli wymaga ostrożności, ponieważ przestrzeń pod kokpitem jest bardzo ograniczona.
Przeprowadziłem test jazdy bez tylnego magnesu, środkowy magnes był ustawiony na maksymalny prześwit, więc samochód można bez problemu okrążyć po torze. Dzięki bardzo szerokiemu rozstawowi kół na tylnej osi, wszelkie tendencje do przechyłów są tłumione w zarodku, a samochód dryfuje bardzo płynnie. Jednak duże tylne koła modeli o wysokich osiągach skutkują ogólnie dłuższym przełożeniem, więc przyspieszenie i hamowanie są nieco gorsze niż w przypadku hotrodów z normalnymi oponami.
Ogólnie rzecz biorąc, ten samochód nie tylko świetnie prezentuje się w gablocie, ale także na torze wyścigowym. Oczywiście nie da się nim osiągać zabójczych czasów, ale z pewnością zapewnia dużo frajdy z jazdy.
CoMod
---------------------------------------------------------------------
Raport z testu przeprowadzonego przez CoMod martinmm na
(27267)
Można się spierać o wygląd Hotrodów - niektórym się podobają, dla innych nie ma brzydszych samochodów. Mam dość luźny stosunek do HotRodów: nie interesują mnie one ani w oryginalnej formie, ani jako pojazdy wyścigowe - ale mogę przyznać im pewną atrakcyjność wizualną. Spośród HotRodów, które
Kiedy trzymałem w rękach żółtego Willysa Coupé, byłem bardzo mile zaskoczony: nie ma on nieco bezkształtnego wyglądu zabawki, który sugerowały mi zdjęcia. Nawet żółte nadwozie sprawia solidne, wysokiej jakości wrażenie. Nieco krytyczny żółty kolor jest dobrze dopasowany - żółte pojazdy często wyglądają plastikowo, jeśli kolor jest zbyt cytrynowy. Szczegółowe wnętrze jest również bardzo ładne.
Verarbeitung
Model testowy nie miał rozpoznawalnych wad. Koła i osie działają akceptowalnie płynnie, kil prowadzący lekko się obraca.
Technik
Prowadnica znajduje się zbyt daleko z tyłu i ok. 1-2 mm za wysoko. Waga jest OK przy 97g (bez magnesu).
Fahrverhalten
Bez tylnego magnesu: Przyczepność opon jest wystarczająca. Można przyjemnie driftować. Środkowy magnes w pewnym stopniu zapobiega znoszeniu. Wszystkie magnesy usunięte: przyczepność opon jest wystarczająca. Można driftować w kontrolowany sposób. Przełożenie jest nieco za długie ze względu na duże tylne koła. Pogarsza to zachowanie podczas hamowania. Sugerowałbym tutaj inne, krótsze przełożenie. Testowany na małym domowym torze o długości 13 metrów i napięciu 13 V.
Fazit
Willys Coupe jest łatwy w prowadzeniu na małych i średnich torach domowych, zarówno z usuniętym tylnym magnesem, jak i bez środków wspomagających przyczepność. Duża średnica tylnego koła i umiarkowana przyczepność opon uniemożliwiają mocne przyspieszanie i agresywne prowadzenie. Środek ciężkości mógłby być lepszy. Niestety, tylne koła różnych HotRodów mają bardzo różną średnicę. W związku z tym jazda przeciwko sobie jest prawie niemożliwa. Na naszym 28-metrowym torze klubowym daje to około jednego metra na okrążenie w przypadku HotRoda 32'. Z drugiej strony, nie widzę HotRodów jako pojazdów do bicia rekordów okrążeń.
CoMod martinmm
