Raport z testu CoMod lotus na Carrera Evolution Dodge Charger (27250)
Technologia wyścigów ulicznych...
Skrót SRT w nowym Dodge Charger MOPAR od Carrera oznacza system EVOLUTION. A SRT i MOPAR już wyjaśniają, o co chodzi w tym samochodzie: niższy, szerszy i mocniejszy!
Muscle cars mają długą tradycję w Dodge; pierwszy Charger został z powodzeniem zaprezentowany na targach motoryzacyjnych w 1964 roku i sprzedawany przez dealerów od 1965 roku jako Dodge Charger 273. Od tego czasu pojawiło się wiele modeli, które przyciągały uwagę przede wszystkim swoimi osiągami; ostatni właściwy Charger został zbudowany do 1978 roku.
W 2005 roku seria Charger została wskrzeszona przez DC Group (obecnie również historia). Obecna ładowarka jest oparta na platformie DAMILER-CHRYSLER LX, która jest również używana przez Chryslera 300 i Dodge Magnum. Podstawową wersją nowej ładowarki jest niewielki SE z 3,5-litrowym V6 o mocy 253 KM.
Wystarczająca moc jak na taki samochód?
Nie w USA. Tam zawsze można pójść w większe, lepsze i szybsze. I właśnie dlatego w 2006 roku na rynku pojawił się model SRT8. Zmodernizowany Dodge napędzany jest 6,1-litrowym silnikiem V8, który dostarcza na koła napędowe 425 KM i 420 niutonometrów momentu obrotowego. Dzięki temu duży, czterodrzwiowy samochód jest w stanie rozpędzić się do 100 km/h w 5 sekund.
Carrera wprowadziła tego nowoczesnego potwora na kołach na rynek wyłącznie jako MOPAR. MOPAR to nic innego jak Motor Parts, firma pierwotnie założona przez Chrysler Corporation, która dziś dostarcza na rynek części do tuningu pojazdów i sportów motorowych. Warto również odwiedzić oficjalną stronę internetową firmy: www.mopar.com.
MOPAR-SRT imponuje swoim brutalnym wyglądem, który jest zdominowany przez ogromną czerpnię powietrza z taranem Dodge'a na masce. Czerwony lakier z wyścigowymi paskami po bokach i matowe czarne paski na całym pojeździe nadają samochodowi wygląd "zejdź z mojego pasa!". Bardzo szerokie tylne opony robią resztę. Kierowca jest oczywiście również w czerwono-czarnych barwach i ma starannie nadrukowany kask. Podsumowując, pojazd o imponującym wyglądzie, choć nie każdemu przypadnie do gustu. My, CoMods, byliśmy ambiwalentnie nastawieni do tego samochodu, ale ja lubię tego typu auta. Wolałbym mieć Chargera niż taką pierdołę jak KTM X-Bow.
Dość informacji, zacznijmy od części technicznej:
Demontaż samochodu jest dość łatwy, ponownie jak w przypadku większości samochodów Carrera ze światłami, najpierw podnieś przód, a następnie odkręć światła z tyłu, oczywiście na odwrót przy ponownym montażu. Wewnątrz znajduje się znana płytka drukowana, którą można wymienić na płytkę DIGITAL132 (nr artykułu 26732), dzięki czemu samochód może być również używany na torach cyfrowych po konwersji.
Wszystko jest takie samo w układzie jezdnym: zdejmowana oś, duży kil prowadzący z podwójnym suwakiem, środkowy i tylny magnes. Stępka prowadząca znajduje się przed przednią osią i jest dobrze osadzona w szczelinie, a kąt obrotu mógłby być nieco większy. Z drugiej strony, kil prowadzący nie jest tak sztywny jak w innych modelach, więc nie ma potrzeby usuwania sprężyny.
Przejdźmy do testu jezdnego:
Charger nie jest lekki, cały samochód waży 120 g. Sporo jak na model 1:32. Ale nieco wyższa waga sprawia również, że jest to bardzo dobry pojazd do jazdy.
Dzięki wspomnianym wcześniej tylnym oponom ma bardzo szeroki rozstaw kół i dlatego bardzo dobrze pokonuje zakręty. Istnieją żywsze samochody, ale muszą być tak łatwe do kontrolowania jak Dodge. Samochód wyścigowy, który jest szczególnie odpowiedni dla dzieci i początkujących i może być bardzo dobrze kontrolowany nawet bez dwóch magnesów.
Wnioski:
Samochód, który polaryzuje: Albo się go lubi, albo nie. Ci, którzy go lubią, otrzymają automat do gry, który w przyjemny sposób wyróżnia się na tle mas DTM, FIA GT i innych serii wyścigowych. A do tego jeździ naprawdę dobrze...
CoMod lotus
Technologia wyścigów ulicznych...
Skrót SRT w nowym Dodge Charger MOPAR od Carrera oznacza system EVOLUTION. A SRT i MOPAR już wyjaśniają, o co chodzi w tym samochodzie: niższy, szerszy i mocniejszy!
Muscle cars mają długą tradycję w Dodge; pierwszy Charger został z powodzeniem zaprezentowany na targach motoryzacyjnych w 1964 roku i sprzedawany przez dealerów od 1965 roku jako Dodge Charger 273. Od tego czasu pojawiło się wiele modeli, które przyciągały uwagę przede wszystkim swoimi osiągami; ostatni właściwy Charger został zbudowany do 1978 roku.
W 2005 roku seria Charger została wskrzeszona przez DC Group (obecnie również historia). Obecna ładowarka jest oparta na platformie DAMILER-CHRYSLER LX, która jest również używana przez Chryslera 300 i Dodge Magnum. Podstawową wersją nowej ładowarki jest niewielki SE z 3,5-litrowym V6 o mocy 253 KM.
Wystarczająca moc jak na taki samochód?
Nie w USA. Tam zawsze można pójść w większe, lepsze i szybsze. I właśnie dlatego w 2006 roku na rynku pojawił się model SRT8. Zmodernizowany Dodge napędzany jest 6,1-litrowym silnikiem V8, który dostarcza na koła napędowe 425 KM i 420 niutonometrów momentu obrotowego. Dzięki temu duży, czterodrzwiowy samochód jest w stanie rozpędzić się do 100 km/h w 5 sekund.
Carrera wprowadziła tego nowoczesnego potwora na kołach na rynek wyłącznie jako MOPAR. MOPAR to nic innego jak Motor Parts, firma pierwotnie założona przez Chrysler Corporation, która dziś dostarcza na rynek części do tuningu pojazdów i sportów motorowych. Warto również odwiedzić oficjalną stronę internetową firmy: www.mopar.com.
MOPAR-SRT imponuje swoim brutalnym wyglądem, który jest zdominowany przez ogromną czerpnię powietrza z taranem Dodge'a na masce. Czerwony lakier z wyścigowymi paskami po bokach i matowe czarne paski na całym pojeździe nadają samochodowi wygląd "zejdź z mojego pasa!". Bardzo szerokie tylne opony robią resztę. Kierowca jest oczywiście również w czerwono-czarnych barwach i ma starannie nadrukowany kask. Podsumowując, pojazd o imponującym wyglądzie, choć nie każdemu przypadnie do gustu. My, CoMods, byliśmy ambiwalentnie nastawieni do tego samochodu, ale ja lubię tego typu auta. Wolałbym mieć Chargera niż taką pierdołę jak KTM X-Bow.
Dość informacji, zacznijmy od części technicznej:
Demontaż samochodu jest dość łatwy, ponownie jak w przypadku większości samochodów Carrera ze światłami, najpierw podnieś przód, a następnie odkręć światła z tyłu, oczywiście na odwrót przy ponownym montażu. Wewnątrz znajduje się znana płytka drukowana, którą można wymienić na płytkę DIGITAL132 (nr artykułu 26732), dzięki czemu samochód może być również używany na torach cyfrowych po konwersji.
Wszystko jest takie samo w układzie jezdnym: zdejmowana oś, duży kil prowadzący z podwójnym suwakiem, środkowy i tylny magnes. Stępka prowadząca znajduje się przed przednią osią i jest dobrze osadzona w szczelinie, a kąt obrotu mógłby być nieco większy. Z drugiej strony, kil prowadzący nie jest tak sztywny jak w innych modelach, więc nie ma potrzeby usuwania sprężyny.
Przejdźmy do testu jezdnego:
Charger nie jest lekki, cały samochód waży 120 g. Sporo jak na model 1:32. Ale nieco wyższa waga sprawia również, że jest to bardzo dobry pojazd do jazdy.
Dzięki wspomnianym wcześniej tylnym oponom ma bardzo szeroki rozstaw kół i dlatego bardzo dobrze pokonuje zakręty. Istnieją żywsze samochody, ale muszą być tak łatwe do kontrolowania jak Dodge. Samochód wyścigowy, który jest szczególnie odpowiedni dla dzieci i początkujących i może być bardzo dobrze kontrolowany nawet bez dwóch magnesów.
Wnioski:
Samochód, który polaryzuje: Albo się go lubi, albo nie. Ci, którzy go lubią, otrzymają automat do gry, który w przyjemny sposób wyróżnia się na tle mas DTM, FIA GT i innych serii wyścigowych. A do tego jeździ naprawdę dobrze...
CoMod lotus
