Raport z testu przeprowadzonego przez CoMod Mike'a na samochodach Carrera Evo/D132 BMW Sauber F1.07 i McLaren Mercedes
(27246, 27247 i 30439) & (27277, 27278 i 30457)
Mistrz świata za drugim podejściem!!!
Tak więc nie chodziło o pojazd... ale o to, czy samochód w 1:32 zachowuje to, co obiecuje oryginał na torach wyścigowych tego świata, musiał udowodnić na drewnianym torze SG Stern w Sindelfingen! Czy Srebrna Strzała F1 z Carrery może być nawet bezstronnie oceniona przeze mnie na korporacyjnym sportowym torze wyścigowym Mercedes-Benz w Sindelfingen? ;-) Zasadniczo byłem sceptyczny, ale bardziej co do wymagań drewnianego toru w porównaniu z wyścigówką ootB F1 w średniej skali!
Alepierwsza ocena wizualna szybko nie pozostawiła wątpliwości! Wizualnie, F1 z produkcji 2008 od Carrera są mistrzami świata!!! I to nie tylko nadruk na kasku Lewisa Hamiltona Silver Arrow! Dbałość o szczegóły formy jest również bardzo dobrze zrealizowana. Niestety, ma to nie tylko pozytywne aspekty, ponieważ filigranowe połączenie dużego przedniego spojlera ma małą piętę achillesową w tym pojeździe. Nawet przy dostawie przedni spojler może być luźny w pudełku! Na szczęście nie ma to wpływu na zachowanie podczas jazdy! Spojler jest łatwy do ponownego zamontowania i w razie potrzeby można go przymocować za pomocą kropli kleju!
Przejdźmy jednak do właściwości jezdnych na drewnianym torze:
Dane toru: 27 m drewnianego toru, 4 pasy, 12 V, niemagnetyczne żyły
Spodziewałbym się bardzo czułego samochodu na pełnym gazie i na zakręcie... ale... Pomimo twardego i bardzo płaskiego toru, McLaren jechał czysto w pasie i nawet w szybkich zakrętach samochód nie wyskakiwał ze szczeliny! Ale z góry mogę powiedzieć jedno. Nieważne, który F1 z produkcji 2008: zachowanie podczas jazdy jest porównywalne i nie ma nic wspólnego z prawdziwym ustawieniem F-1 w 2008 roku! Mistrz świata czy nie... Jeśli pojazd wypada z toru, to z powodów technicznych! F1 nie są obdarzone dużą ilością miejsca ze względu na prototypową przednią oś, dlatego należy zwrócić większą uwagę na kil prowadzący i jego okablowanie. Jeśli kil prowadzący jest sztywny i nie zatrzaskuje się już automatycznie w neutralnej pozycji, należy zdjąć nadwozie i sprawdzić prowadzenie kabli pod kątem wąskich gardeł. Zachowanie na zakrętach powinno wtedy ulec znacznej poprawie! Jeśli samochód nadal lekko podskakuje, wystarczy sprawdzić dopasowanie opony do felgi. Nawet z nieoszlifowanymi tylnymi oponami prowadzenie na dużym drewnianym torze jest idealne. Jednak nigdy nie zaszkodzi przeszlifować tylne opony, co może nie być konieczne w przypadku toru Carrera!
Podsumowując, jest to wspaniały pojazd, który nie tylko dobrze wygląda w gablocie, ale także daje frajdę z jazdy po drewnianym torze!
Miłej zabawy!!!
CoMod Mike
------------------------------------------------------------------------
Raport z testu przeprowadzonego przez CoMod Lotus na Carrera Evo/D132 BMW Sauber F1.07 & McLaren Mercedes
(27246, 27247 i 30439) & (27277, 27278 i 30457)
Rok2008 był jak dotąd najbardziej udanym rokiem w historii zespołu BMW Sauber Formuły 1. BMW rozstało się ze swoim poprzednim partnerem Williamsem po sezonie 2005, a teraz kontynuuje swoje zaangażowanie w Formule 1 z własnym zespołem, przejmując większościowy pakiet udziałów w byłym zespole wyścigowym Petera Saubera 1 stycznia 2006 roku. Szwajcarska lokalizacja byłego zespołu Saubera również została zachowana, a większość zespołu Saubera została przejęta.
W trzecim roku działalności w najwyższej kategorii sportów motorowych, zespół z Monachium i Hinwil, zgodnie z własnym oświadczeniem, osiągnął wszystkie cele, które sobie wyznaczył. Niekwestionowanym wydarzeniem minionego sezonu było Grand Prix Kanady: Robert Kubica świętował pierwsze zwycięstwo BMW Sauber F1 Team w Montrealu. Nick Heidfeld zakończył triumf na drugim miejscu. Zespół cieszył się również jednym pole position, dwoma najszybszymi okrążeniami i łącznie jedenastoma miejscami na podium. W rezultacie zespół miał więcej punktów niż kiedykolwiek wcześniej po 18 wyścigach z 135 punktami. W klasyfikacji kierowców Robert Kubica zakończył sezon na 4. miejscu, a jego kolega Nick Heidfeld na 6. miejscu. W mistrzostwach konstruktorów szwajcarscy Bawarczycy osiągnęli nawet doskonałe 3. miejsce dzięki konsekwentnie dobrym wynikom, znacznie wyprzedzając zajmujący czwarte miejsce zespół Renault.
Oba modele Carrera są jednak modelami z sezonu 2007, BMW-Sauber F1.07 w barwach z 2008 r. Tradycyjna firma z Norymbergi ma oba samochody w swojej ofercie od tego roku, Kubicę nr 4 (pozycja nr 27247) i Heidfelda nr 3 (pozycja nr 27246). Oba bolidy mają nazwiska kierowców na pudełku i kaski w oryginalnych barwach (w przeciwieństwie do innych zespołów, gdzie producenci modeli samochodów muszą płacić opłaty licencyjne za kaski i nazwiska kierowców). Mówiąc o druku i lakierze: dwa biało-niebieskie modele są naprawdę starannie wykończone, zwłaszcza logo BMW i napis T-Systems. Nie ma nic lepszego niż to.
Podwozie jest starym, znanym podwoziem, jak już pisał Chris o Renault R28, podwozie i poszczególne moduły są identyczne, tylko zewnętrzne kontury i, jeśli to konieczne, rozstaw osi zostały dostosowane do odpowiedniego kształtu nadwozia. Na szczęście oznacza to, że wszystkie pojazdy prowadzą się bardzo podobnie. Dotyczy to również BMW: dobre przyspieszenie, łatwe pokonywanie zakrętów, przyjemna cisza. Na przykład moje BMW były nieco wolniejsze niż Renaulty, ale wynika to z normalnego seryjnego rozproszenia silników. Albo z nieco krótkiego toru testowego, który przygotowałem.
Oba samochody Carrera były jużintensywnie test owane podczas imprezy fanów BMW Sauber F1 Team Race Club, gdzie udowodniły swoją konkurencyjność. Czy równie dobrze sprawdzą się na rodzimych torach? Wszystko w waszych rękach ;-)
CoMod Lotus
(27246, 27247 i 30439) & (27277, 27278 i 30457)
Mistrz świata za drugim podejściem!!!
Tak więc nie chodziło o pojazd... ale o to, czy samochód w 1:32 zachowuje to, co obiecuje oryginał na torach wyścigowych tego świata, musiał udowodnić na drewnianym torze SG Stern w Sindelfingen! Czy Srebrna Strzała F1 z Carrery może być nawet bezstronnie oceniona przeze mnie na korporacyjnym sportowym torze wyścigowym Mercedes-Benz w Sindelfingen? ;-) Zasadniczo byłem sceptyczny, ale bardziej co do wymagań drewnianego toru w porównaniu z wyścigówką ootB F1 w średniej skali!
Alepierwsza ocena wizualna szybko nie pozostawiła wątpliwości! Wizualnie, F1 z produkcji 2008 od Carrera są mistrzami świata!!! I to nie tylko nadruk na kasku Lewisa Hamiltona Silver Arrow! Dbałość o szczegóły formy jest również bardzo dobrze zrealizowana. Niestety, ma to nie tylko pozytywne aspekty, ponieważ filigranowe połączenie dużego przedniego spojlera ma małą piętę achillesową w tym pojeździe. Nawet przy dostawie przedni spojler może być luźny w pudełku! Na szczęście nie ma to wpływu na zachowanie podczas jazdy! Spojler jest łatwy do ponownego zamontowania i w razie potrzeby można go przymocować za pomocą kropli kleju!
Przejdźmy jednak do właściwości jezdnych na drewnianym torze:
Dane toru: 27 m drewnianego toru, 4 pasy, 12 V, niemagnetyczne żyły
Spodziewałbym się bardzo czułego samochodu na pełnym gazie i na zakręcie... ale... Pomimo twardego i bardzo płaskiego toru, McLaren jechał czysto w pasie i nawet w szybkich zakrętach samochód nie wyskakiwał ze szczeliny! Ale z góry mogę powiedzieć jedno. Nieważne, który F1 z produkcji 2008: zachowanie podczas jazdy jest porównywalne i nie ma nic wspólnego z prawdziwym ustawieniem F-1 w 2008 roku! Mistrz świata czy nie... Jeśli pojazd wypada z toru, to z powodów technicznych! F1 nie są obdarzone dużą ilością miejsca ze względu na prototypową przednią oś, dlatego należy zwrócić większą uwagę na kil prowadzący i jego okablowanie. Jeśli kil prowadzący jest sztywny i nie zatrzaskuje się już automatycznie w neutralnej pozycji, należy zdjąć nadwozie i sprawdzić prowadzenie kabli pod kątem wąskich gardeł. Zachowanie na zakrętach powinno wtedy ulec znacznej poprawie! Jeśli samochód nadal lekko podskakuje, wystarczy sprawdzić dopasowanie opony do felgi. Nawet z nieoszlifowanymi tylnymi oponami prowadzenie na dużym drewnianym torze jest idealne. Jednak nigdy nie zaszkodzi przeszlifować tylne opony, co może nie być konieczne w przypadku toru Carrera!
Podsumowując, jest to wspaniały pojazd, który nie tylko dobrze wygląda w gablocie, ale także daje frajdę z jazdy po drewnianym torze!
Miłej zabawy!!!
CoMod Mike
------------------------------------------------------------------------
Raport z testu przeprowadzonego przez CoMod Lotus na Carrera Evo/D132 BMW Sauber F1.07 & McLaren Mercedes
(27246, 27247 i 30439) & (27277, 27278 i 30457)
Rok2008 był jak dotąd najbardziej udanym rokiem w historii zespołu BMW Sauber Formuły 1. BMW rozstało się ze swoim poprzednim partnerem Williamsem po sezonie 2005, a teraz kontynuuje swoje zaangażowanie w Formule 1 z własnym zespołem, przejmując większościowy pakiet udziałów w byłym zespole wyścigowym Petera Saubera 1 stycznia 2006 roku. Szwajcarska lokalizacja byłego zespołu Saubera również została zachowana, a większość zespołu Saubera została przejęta.
W trzecim roku działalności w najwyższej kategorii sportów motorowych, zespół z Monachium i Hinwil, zgodnie z własnym oświadczeniem, osiągnął wszystkie cele, które sobie wyznaczył. Niekwestionowanym wydarzeniem minionego sezonu było Grand Prix Kanady: Robert Kubica świętował pierwsze zwycięstwo BMW Sauber F1 Team w Montrealu. Nick Heidfeld zakończył triumf na drugim miejscu. Zespół cieszył się również jednym pole position, dwoma najszybszymi okrążeniami i łącznie jedenastoma miejscami na podium. W rezultacie zespół miał więcej punktów niż kiedykolwiek wcześniej po 18 wyścigach z 135 punktami. W klasyfikacji kierowców Robert Kubica zakończył sezon na 4. miejscu, a jego kolega Nick Heidfeld na 6. miejscu. W mistrzostwach konstruktorów szwajcarscy Bawarczycy osiągnęli nawet doskonałe 3. miejsce dzięki konsekwentnie dobrym wynikom, znacznie wyprzedzając zajmujący czwarte miejsce zespół Renault.
Oba modele Carrera są jednak modelami z sezonu 2007, BMW-Sauber F1.07 w barwach z 2008 r. Tradycyjna firma z Norymbergi ma oba samochody w swojej ofercie od tego roku, Kubicę nr 4 (pozycja nr 27247) i Heidfelda nr 3 (pozycja nr 27246). Oba bolidy mają nazwiska kierowców na pudełku i kaski w oryginalnych barwach (w przeciwieństwie do innych zespołów, gdzie producenci modeli samochodów muszą płacić opłaty licencyjne za kaski i nazwiska kierowców). Mówiąc o druku i lakierze: dwa biało-niebieskie modele są naprawdę starannie wykończone, zwłaszcza logo BMW i napis T-Systems. Nie ma nic lepszego niż to.
Podwozie jest starym, znanym podwoziem, jak już pisał Chris o Renault R28, podwozie i poszczególne moduły są identyczne, tylko zewnętrzne kontury i, jeśli to konieczne, rozstaw osi zostały dostosowane do odpowiedniego kształtu nadwozia. Na szczęście oznacza to, że wszystkie pojazdy prowadzą się bardzo podobnie. Dotyczy to również BMW: dobre przyspieszenie, łatwe pokonywanie zakrętów, przyjemna cisza. Na przykład moje BMW były nieco wolniejsze niż Renaulty, ale wynika to z normalnego seryjnego rozproszenia silników. Albo z nieco krótkiego toru testowego, który przygotowałem.
Oba samochody Carrera były jużintensywnie test owane podczas imprezy fanów BMW Sauber F1 Team Race Club, gdzie udowodniły swoją konkurencyjność. Czy równie dobrze sprawdzą się na rodzimych torach? Wszystko w waszych rękach ;-)
CoMod Lotus
