Raport z testu przeprowadzonego przez CoMod Carrera 124 na Carrera DIGITAL 124 Hotrod `34 High Performance Roadster (23717)
Więcej niż tylko wariant kolorystyczny...
Na pierwszy rzut oka ten pojazd to tylko nowy wariant kolorystyczny. Drugie spojrzenie ujawnia, że połączenie otwartej maski i otwartego dachu nigdy wcześniej nie było widziane w Hotrodzie '34. Jak zawsze w przypadku Hotrodów, nie ma sensu w tym momencie dyskutować o wierności oryginałowi i realizacji w skali. Żółty lakier z pewnością przyciąga wzrok, a napisy i domniemany nadruk flagi sprawiają, że samochód wygląda szybko nawet podczas postoju. Ze wszystkich poprzednich wariantów tego typu, ten wygląda zdecydowanie najbardziej "wyścigowo".
Ponieważ nadwozie nie jest wyposażone w błotniki, pojazd ma nieco większe opony o średnicy zewnętrznej z tyłu, podobnie jak niebieski Hotrod 34. Skutkuje to nieco dłuższym przełożeniem napędu dla tych dwóch pojazdów w porównaniu z trzema innymi wariantami tego typu. Jeśli chcesz doprowadzić wyścigi do porównywalnego poziomu, powinieneś zamontować tylne opony o mniejszej średnicy (nr art. 85270 opony standardowe lub nr art. 83044 opony tuningowe). Efektem ubocznym jest nieco lepsza wydajność podczas przyspieszania i hamowania.
Samochód nie oferuje żadnych nowych rozwiązań technicznych - ma dokładnie to samo podwozie, co poprzednie analogowe hotrody. Zwłaszcza przednia część jest bardzo smukła. Dlatego wahacz i płytka drukowana we wszystkich Hotrodach są węższe niż w innych pojazdach 1/24. Bez magnesów samochód waży 210 gramów, co jest zaskakująco nieco cięższe niż Ferrari 250 GTO, które testowałem w tym samym czasie.
Ponieważ autor tych słów z powodzeniem brał już udział w wyścigu klubowym Hotrodami '34 na spotkaniu klubowym w 2006 roku, oczekiwania przed testem jazdy były stosunkowo wysokie. Wszystkie magnesy zawieszenia zostały szybko usunięte i nie podjęto żadnych innych środków. Zachowanie podczas jazdy okazało się dokładnie takie, jak oczekiwano: ze względu na nieco dłuższe przełożenie, żółty hotrod jeździ i hamuje nieco ospale, ale przez cały czas jest dobroduszny. Nieco bardziej hojnie zaplanowany tor wyścigowy z większymi promieniami zakrętów i dłuższymi prostymi jest zatem zalecany do biegu odpowiedniego dla gatunku.
Wniosek: hotrody wciąż nie są w moim guście. Jednak ten najbardziej przypomina samochód wyścigowy ze względu na swój wygląd i z pewnością ma prawo istnieć w asortymencie.
CoModCarrera 124
Więcej niż tylko wariant kolorystyczny...
Na pierwszy rzut oka ten pojazd to tylko nowy wariant kolorystyczny. Drugie spojrzenie ujawnia, że połączenie otwartej maski i otwartego dachu nigdy wcześniej nie było widziane w Hotrodzie '34. Jak zawsze w przypadku Hotrodów, nie ma sensu w tym momencie dyskutować o wierności oryginałowi i realizacji w skali. Żółty lakier z pewnością przyciąga wzrok, a napisy i domniemany nadruk flagi sprawiają, że samochód wygląda szybko nawet podczas postoju. Ze wszystkich poprzednich wariantów tego typu, ten wygląda zdecydowanie najbardziej "wyścigowo".
Ponieważ nadwozie nie jest wyposażone w błotniki, pojazd ma nieco większe opony o średnicy zewnętrznej z tyłu, podobnie jak niebieski Hotrod 34. Skutkuje to nieco dłuższym przełożeniem napędu dla tych dwóch pojazdów w porównaniu z trzema innymi wariantami tego typu. Jeśli chcesz doprowadzić wyścigi do porównywalnego poziomu, powinieneś zamontować tylne opony o mniejszej średnicy (nr art. 85270 opony standardowe lub nr art. 83044 opony tuningowe). Efektem ubocznym jest nieco lepsza wydajność podczas przyspieszania i hamowania.
Samochód nie oferuje żadnych nowych rozwiązań technicznych - ma dokładnie to samo podwozie, co poprzednie analogowe hotrody. Zwłaszcza przednia część jest bardzo smukła. Dlatego wahacz i płytka drukowana we wszystkich Hotrodach są węższe niż w innych pojazdach 1/24. Bez magnesów samochód waży 210 gramów, co jest zaskakująco nieco cięższe niż Ferrari 250 GTO, które testowałem w tym samym czasie.
Ponieważ autor tych słów z powodzeniem brał już udział w wyścigu klubowym Hotrodami '34 na spotkaniu klubowym w 2006 roku, oczekiwania przed testem jazdy były stosunkowo wysokie. Wszystkie magnesy zawieszenia zostały szybko usunięte i nie podjęto żadnych innych środków. Zachowanie podczas jazdy okazało się dokładnie takie, jak oczekiwano: ze względu na nieco dłuższe przełożenie, żółty hotrod jeździ i hamuje nieco ospale, ale przez cały czas jest dobroduszny. Nieco bardziej hojnie zaplanowany tor wyścigowy z większymi promieniami zakrętów i dłuższymi prostymi jest zatem zalecany do biegu odpowiedniego dla gatunku.
Wniosek: hotrody wciąż nie są w moim guście. Jednak ten najbardziej przypomina samochód wyścigowy ze względu na swój wygląd i z pewnością ma prawo istnieć w asortymencie.
CoMod
