Raport z testu przeprowadzonego przez CoMod Carrera124 na Carrera Evo/D132 Plymouth Fury '60
(27253 u. 27254)
Wagi (wersja drogowa):
Waga (kompletny pojazd z magnesami): 116 gramów
Masa (kompletny pojazd bez tylnego magnesu): 113 gramów
Waga (kompletny pojazd bez magnesów): 110 gramów
Waga (nadwozie): 37 gramów
Masa (wersja wyścigowa):
Waga (kompletny pojazd z magnesami): 110
Waga (kompletny pojazd bez tylnego magnesu): 107 gramów
Waga (kompletny pojazd bez magnesów): 104 gramy
Waga (korpus): 35 gramów
Wymiary (obie wersje):
Długość całkowita: 167 mm
Rozstaw osi: 94 mm
Rozstaw kół (oś przednia): 50 mm
Rozstaw kół (oś tylna): 50 mm
Różne:
Wersja wyścigowa nie posiada oświetlenia. Różnice w masie między obiema wersjami wynikają z faktu, że nadwozie wersji wyścigowej znajduje się niżej na podwoziu, podczas gdy wersja drogowa ma dodatkowe elementy wewnątrz. Przednia część wersji drogowej jest częściowo pomalowana od wewnątrz, aby zapobiec prześwitywaniu oświetlenia. Szkoda, że nie zastosowano tego środka również w przypadku tylnego oświetlenia - diody LED są tam wyraźnie widoczne.
Optyka (wersja drogowa):
Wraz z Plymouth Fury z 1960 roku, Carrera postawiła na kołach klasyczny, oldschoolowy krążownik szos. W mojej subiektywnej opinii proporcje nadwozia są bardzo dokładne. Dwukolorowy czerwono-biały lakier zapewnia atrakcyjny kontrast, który jest również kontynuowany we wnętrzu dzięki kolorystyce tapicerki siedzeń. Nie zapomniano nawet o przezroczystej kierownicy, a w kokpicie spotykamy młodo wyglądającego kierowcę z niezwykłą fryzurą w stylu Elvisa.
Zgodnie z ówczesnym zwyczajem, wygląd zewnętrzny dopełnia mnóstwo chromowanych i srebrnych listew ozdobnych. Na szczególną uwagę zasługują również pięknie zaprojektowane osłony felg i białe opony.
Wygląd (wersja wyścigowa):
W porównaniu z wersją drogową, w wyścigowej wersji Lee Petty'ego brakuje kilku elementów wyposażenia, takich jak lusterka boczne i boczne emblematy na płetwach ogonowych. Zamiast tego kierowca ma kask wyścigowy, a na pokładzie znajduje się również pałąk bezpieczeństwa. Panel wewnętrzny ma nieco inny kształt i, zgodnie z oryginałem, nie ma wymodelowanego tylnego siedzenia. Nie ma nic złego w lakierze i druku; samochód przyciąga wzrok na torze wyścigowym.
Technologia:
Jak widać z danych technicznych, te samochody to prawdziwe okręty: długie, wąskie, wysokie i ciężkie. Nie są to zbyt dobre warunki do wyścigów. Jednak logicznie rzecz biorąc, w tego typu pojazdach nie ma prawie żadnego pola manewru - Amischlitten z lat 50. mają epokowe wymiary, które są również zachowane po przeskalowaniu do skali 1/32. O pozostałych elementach układu jezdnego nie będę się rozpisywał, gdyż powinny być one dobrze znane. Doposażenie w cyfrową płytkę drukowaną jest łatwe, we wnętrzu jest wystarczająco dużo miejsca, aby pomieścić kable i wtyczki.
Zachowanie podczas jazdy (wersja drogowa):
Do testu jazdy usunąłem tylny magnes i ustawiłem środkowy magnes na najwyższy możliwy prześwit. Przy napięciu 14,8 V oryginalnego zasilacza samochód prowadzi się dość agresywnie. Ze względu na dużą masę nie jest oczywiście możliwe osiąganie najlepszych czasów na normalnym torze wyścigowym z miotełkami K1, ale nie sądzę, aby ktokolwiek stawiał takie wymagania temu klasykowi. Trzymanie się drogi i zachowanie w zakrętach są zaskakująco bardzo dobre, szczerze mówiąc, miałem złe obawy. Ze względu na ogromny rozstaw osi, niski kąt skrętu stępki stabilizującej nie odgrywa tu po raz enty żadnej roli - K1 bez problemu można wziąć w harmonijny drift. Długość biegnie, co potwierdza się po raz kolejny. Dalszą poprawę właściwości jezdnych uzyskano dzięki zmniejszeniu napięcia zasilania do około 12 V, co odpowiada charakterowi pojazdu: mniej gorączkowa reakcja, wciąż wystarczająco szybka i z wysokim współczynnikiem relaksacji.
Zachowanie podczas jazdy (wersja wyścigowa):
Nieco niższa masa całkowita i niższe osadzenie nadwozia na podwoziu przynoszą tutaj niewielkie korzyści, ale bez zasadniczej zmiany charakterystyki zachowania podczas jazdy. Chociaż brak oświetlenia jest zgodny z oryginałem, należy go wziąć pod uwagę w przypadku modernizacji cyfrowej w połączeniu z pasem pit stop.
Przegląd wariantów kolorystycznych i krajowych:
Plymouth Fury jest dostępny łącznie w 4 wariantach stylistycznych. Jednak na pierwszy rzut oka nie jest łatwo zobaczyć, która wersja pojawia się w którym kraju w jakim projekcie (analogowym / cyfrowym):
1. wersja drogowa w kolorze czerwono-białym:
27253 wersja analogowa (gama Niemcy i USA)
30442 wersja cyfrowa (tylko gama USA)
2. wersja wyścigowa "Lee Petty"
27254 wersja analogowa (Niemcy i USA)
brak wersji cyfrowej, nawet w USA
3. wersja uliczna w kolorze czarno-białym:
27255 wersja analogowa (tylko w asortymencie USA)
30443 wersja cyfrowa (tylko w asortymencie USA)
4. wersja niestandardowa w kolorze niebieskim
27256 wersja analogowa (tylko w asortymencie USA)
brak wersji cyfrowej, również nie w asortymencie USA
Wnioski:
Wizualna realizacja Fury robi wrażenie. I pomimo niekorzystnych warunków pod względem masy i wymiarów, większość tego entuzjazmu zostaje zachowana podczas jazdy. Warunkiem jest przyjęcie postawy oczekiwania i stylu jazdy odpowiedniego do charakteru pojazdu. Oznacza to, że łowcy rekordów okrążeń powinni szukać gdzie indziej, ale wszyscy inni kierowcy mogą bez wahania po niego sięgnąć. Jeśli masz miejsce na większy owal - ja niestety nie - możesz zapewnić temu samochodowi odpowiedni plac zabaw. Jednak na zwykłych torach wyścigowych Plymouth Fury lepiej nadaje się do spokojnej jazdy, która również ma swój urok.
CoMod Carrera124
------------------------------------------------------------------------
Raport z testu CoMod martinmm na temat Carrera Evo/D132 Plymouth Fury '60
(27253 u. 27254)
Carrera rozszerzyła swoją ofertę dużych amerykańskich pojazdów o imponujący model Plymouth Fury. Pojazd jest wprowadzany na rynek europejski w wersji drogowej i wyścigowej. Dwa kolejne warianty są również wypuszczane na rynek amerykański.
Wygląd
Wersja drogowa ma charakter modelu stacjonarnego: odważny czerwony lakier, biały dach - naprawdę przyciąga wzrok. Starannie wykonane chromowane elementy podkreślają klasyczny wygląd całości. Z kolei wersja wyścigowa ma prostszy, prototypowy design. Brak lusterek, wycieraczek i innych dodatków. Model przedstawia samochód prowadzony przez Lee Petty'ego. Petty wraz z dwoma synami prowadził jeden z najbardziej utytułowanych zespołów wyścigowych Nascar. W filmie fabularnym "Red Line 7000", który był pokazywany w telewizji w tych dniach, można uzyskać dobre wrażenie z wyścigów Nascar z tamtych czasów.
Jakość wykonania
Wizualna i techniczna jakość wykonania obu pojazdów testowych jest bez zarzutu.
Technologia
Oba pojazdy są wyposażone w najnowszą technologię Evolution i można je przerobić na D132. Wersja drogowa jest wyposażona w oświetlenie. Stępka prowadząca jest o ok. 2 mm za wysoka. Opony mają odpowiednią przyczepność do pojazdu.
Zachowanie podczas jazdy
Testowy tor domowy 13 V, bez magnesów:
Standardowe opony, choć dość wąskie, mają wystarczającą przyczepność. Wrażliwe zakręty można pokonywać z kontrolowanym driftem. Chociaż kil prowadzący znajduje się pod przednią osią, długi rozstaw osi zapewnia przyjemne zachowanie podczas driftu.
Klubowy tor testowy 13 V, bez magnesów:
Na przestronnych torach i związanej z tym wyższej prędkości maksymalnej na długich prostych, kontrolowanie pojazdu staje się trudniejsze. W tym miejscu zauważalny staje się również wysoko ustawiony kil prowadzący - samochód łatwo wyślizguje się ze szczeliny, jeśli zakręt zbliża się zbyt szybko.
Podsumowanie
Pojazdy mają bardzo przyjemne właściwości jezdne, nawet podczas jazdy bez magnesu. Chociaż tor jest stosunkowo wąski, dobrze pasuje do przyczepności opon. Zalecana jest konfiguracja z magnesem centralnym. Ciekawy dodatek do kolekcji dla fanów historycznych Nascarów i klasycznych krążowników szos.
CoMod martinmm
(27253 u. 27254)
Wagi (wersja drogowa):
Waga (kompletny pojazd z magnesami): 116 gramów
Masa (kompletny pojazd bez tylnego magnesu): 113 gramów
Waga (kompletny pojazd bez magnesów): 110 gramów
Waga (nadwozie): 37 gramów
Masa (wersja wyścigowa):
Waga (kompletny pojazd z magnesami): 110
Waga (kompletny pojazd bez tylnego magnesu): 107 gramów
Waga (kompletny pojazd bez magnesów): 104 gramy
Waga (korpus): 35 gramów
Wymiary (obie wersje):
Długość całkowita: 167 mm
Rozstaw osi: 94 mm
Rozstaw kół (oś przednia): 50 mm
Rozstaw kół (oś tylna): 50 mm
Różne:
Wersja wyścigowa nie posiada oświetlenia. Różnice w masie między obiema wersjami wynikają z faktu, że nadwozie wersji wyścigowej znajduje się niżej na podwoziu, podczas gdy wersja drogowa ma dodatkowe elementy wewnątrz. Przednia część wersji drogowej jest częściowo pomalowana od wewnątrz, aby zapobiec prześwitywaniu oświetlenia. Szkoda, że nie zastosowano tego środka również w przypadku tylnego oświetlenia - diody LED są tam wyraźnie widoczne.
Optyka (wersja drogowa):
Wraz z Plymouth Fury z 1960 roku, Carrera postawiła na kołach klasyczny, oldschoolowy krążownik szos. W mojej subiektywnej opinii proporcje nadwozia są bardzo dokładne. Dwukolorowy czerwono-biały lakier zapewnia atrakcyjny kontrast, który jest również kontynuowany we wnętrzu dzięki kolorystyce tapicerki siedzeń. Nie zapomniano nawet o przezroczystej kierownicy, a w kokpicie spotykamy młodo wyglądającego kierowcę z niezwykłą fryzurą w stylu Elvisa.
Zgodnie z ówczesnym zwyczajem, wygląd zewnętrzny dopełnia mnóstwo chromowanych i srebrnych listew ozdobnych. Na szczególną uwagę zasługują również pięknie zaprojektowane osłony felg i białe opony.
Wygląd (wersja wyścigowa):
W porównaniu z wersją drogową, w wyścigowej wersji Lee Petty'ego brakuje kilku elementów wyposażenia, takich jak lusterka boczne i boczne emblematy na płetwach ogonowych. Zamiast tego kierowca ma kask wyścigowy, a na pokładzie znajduje się również pałąk bezpieczeństwa. Panel wewnętrzny ma nieco inny kształt i, zgodnie z oryginałem, nie ma wymodelowanego tylnego siedzenia. Nie ma nic złego w lakierze i druku; samochód przyciąga wzrok na torze wyścigowym.
Technologia:
Jak widać z danych technicznych, te samochody to prawdziwe okręty: długie, wąskie, wysokie i ciężkie. Nie są to zbyt dobre warunki do wyścigów. Jednak logicznie rzecz biorąc, w tego typu pojazdach nie ma prawie żadnego pola manewru - Amischlitten z lat 50. mają epokowe wymiary, które są również zachowane po przeskalowaniu do skali 1/32. O pozostałych elementach układu jezdnego nie będę się rozpisywał, gdyż powinny być one dobrze znane. Doposażenie w cyfrową płytkę drukowaną jest łatwe, we wnętrzu jest wystarczająco dużo miejsca, aby pomieścić kable i wtyczki.
Zachowanie podczas jazdy (wersja drogowa):
Do testu jazdy usunąłem tylny magnes i ustawiłem środkowy magnes na najwyższy możliwy prześwit. Przy napięciu 14,8 V oryginalnego zasilacza samochód prowadzi się dość agresywnie. Ze względu na dużą masę nie jest oczywiście możliwe osiąganie najlepszych czasów na normalnym torze wyścigowym z miotełkami K1, ale nie sądzę, aby ktokolwiek stawiał takie wymagania temu klasykowi. Trzymanie się drogi i zachowanie w zakrętach są zaskakująco bardzo dobre, szczerze mówiąc, miałem złe obawy. Ze względu na ogromny rozstaw osi, niski kąt skrętu stępki stabilizującej nie odgrywa tu po raz enty żadnej roli - K1 bez problemu można wziąć w harmonijny drift. Długość biegnie, co potwierdza się po raz kolejny. Dalszą poprawę właściwości jezdnych uzyskano dzięki zmniejszeniu napięcia zasilania do około 12 V, co odpowiada charakterowi pojazdu: mniej gorączkowa reakcja, wciąż wystarczająco szybka i z wysokim współczynnikiem relaksacji.
Zachowanie podczas jazdy (wersja wyścigowa):
Nieco niższa masa całkowita i niższe osadzenie nadwozia na podwoziu przynoszą tutaj niewielkie korzyści, ale bez zasadniczej zmiany charakterystyki zachowania podczas jazdy. Chociaż brak oświetlenia jest zgodny z oryginałem, należy go wziąć pod uwagę w przypadku modernizacji cyfrowej w połączeniu z pasem pit stop.
Przegląd wariantów kolorystycznych i krajowych:
Plymouth Fury jest dostępny łącznie w 4 wariantach stylistycznych. Jednak na pierwszy rzut oka nie jest łatwo zobaczyć, która wersja pojawia się w którym kraju w jakim projekcie (analogowym / cyfrowym):
1. wersja drogowa w kolorze czerwono-białym:
27253 wersja analogowa (gama Niemcy i USA)
30442 wersja cyfrowa (tylko gama USA)
2. wersja wyścigowa "Lee Petty"
27254 wersja analogowa (Niemcy i USA)
brak wersji cyfrowej, nawet w USA
3. wersja uliczna w kolorze czarno-białym:
27255 wersja analogowa (tylko w asortymencie USA)
30443 wersja cyfrowa (tylko w asortymencie USA)
4. wersja niestandardowa w kolorze niebieskim
27256 wersja analogowa (tylko w asortymencie USA)
brak wersji cyfrowej, również nie w asortymencie USA
Wnioski:
Wizualna realizacja Fury robi wrażenie. I pomimo niekorzystnych warunków pod względem masy i wymiarów, większość tego entuzjazmu zostaje zachowana podczas jazdy. Warunkiem jest przyjęcie postawy oczekiwania i stylu jazdy odpowiedniego do charakteru pojazdu. Oznacza to, że łowcy rekordów okrążeń powinni szukać gdzie indziej, ale wszyscy inni kierowcy mogą bez wahania po niego sięgnąć. Jeśli masz miejsce na większy owal - ja niestety nie - możesz zapewnić temu samochodowi odpowiedni plac zabaw. Jednak na zwykłych torach wyścigowych Plymouth Fury lepiej nadaje się do spokojnej jazdy, która również ma swój urok.
CoMod Carrera124
------------------------------------------------------------------------
Raport z testu CoMod martinmm na temat Carrera Evo/D132 Plymouth Fury '60
(27253 u. 27254)
Carrera rozszerzyła swoją ofertę dużych amerykańskich pojazdów o imponujący model Plymouth Fury. Pojazd jest wprowadzany na rynek europejski w wersji drogowej i wyścigowej. Dwa kolejne warianty są również wypuszczane na rynek amerykański.
Wygląd
Wersja drogowa ma charakter modelu stacjonarnego: odważny czerwony lakier, biały dach - naprawdę przyciąga wzrok. Starannie wykonane chromowane elementy podkreślają klasyczny wygląd całości. Z kolei wersja wyścigowa ma prostszy, prototypowy design. Brak lusterek, wycieraczek i innych dodatków. Model przedstawia samochód prowadzony przez Lee Petty'ego. Petty wraz z dwoma synami prowadził jeden z najbardziej utytułowanych zespołów wyścigowych Nascar. W filmie fabularnym "Red Line 7000", który był pokazywany w telewizji w tych dniach, można uzyskać dobre wrażenie z wyścigów Nascar z tamtych czasów.
Jakość wykonania
Wizualna i techniczna jakość wykonania obu pojazdów testowych jest bez zarzutu.
Technologia
Oba pojazdy są wyposażone w najnowszą technologię Evolution i można je przerobić na D132. Wersja drogowa jest wyposażona w oświetlenie. Stępka prowadząca jest o ok. 2 mm za wysoka. Opony mają odpowiednią przyczepność do pojazdu.
Zachowanie podczas jazdy
Testowy tor domowy 13 V, bez magnesów:
Standardowe opony, choć dość wąskie, mają wystarczającą przyczepność. Wrażliwe zakręty można pokonywać z kontrolowanym driftem. Chociaż kil prowadzący znajduje się pod przednią osią, długi rozstaw osi zapewnia przyjemne zachowanie podczas driftu.
Klubowy tor testowy 13 V, bez magnesów:
Na przestronnych torach i związanej z tym wyższej prędkości maksymalnej na długich prostych, kontrolowanie pojazdu staje się trudniejsze. W tym miejscu zauważalny staje się również wysoko ustawiony kil prowadzący - samochód łatwo wyślizguje się ze szczeliny, jeśli zakręt zbliża się zbyt szybko.
Podsumowanie
Pojazdy mają bardzo przyjemne właściwości jezdne, nawet podczas jazdy bez magnesu. Chociaż tor jest stosunkowo wąski, dobrze pasuje do przyczepności opon. Zalecana jest konfiguracja z magnesem centralnym. Ciekawy dodatek do kolekcji dla fanów historycznych Nascarów i klasycznych krążowników szos.
CoMod martinmm
