Raport z testu przeprowadzonego przez CoMod Carrera 124 na Carrera Evo/D132 Plymouth Fury '60
(27253 i 27254)
Wagi (wersja drogowa):
Waga (kompletny pojazd z magnesami): 116 gramów
Waga (kompletny pojazd bez tylnego magnesu): 113 gramów
Waga (kompletny pojazd bez magnesów): 110 gramów
Waga (korpus): 37 gramów
Masa (wersja wyścigowa):
Waga (kompletny pojazd z magnesami): 110
Waga (kompletny pojazd bez tylnego magnesu): 107 gramów
Masa (kompletny pojazd bez magnesów): 104 gramy
Waga (korpus): 35 gramów
Wymiary (obie wersje):
Długość całkowita: 167 mm
Rozstaw osi: 94 mm
Rozstaw kół (oś przednia): 50 mm
Rozstaw kół (oś tylna): 50 mm
Sonstiges:
Wersja wyścigowa nie ma oświetlenia. Różnice w wadze między tymi dwiema wersjami wynikają z faktu, że nadwozie wersji wyścigowej znajduje się niżej na podwoziu, podczas gdy wersja drogowa ma dodatkowe elementy wewnątrz. Przednia część wersji drogowej jest częściowo pomalowana od wewnątrz, aby zapobiec prześwitywaniu oświetlenia. Szkoda, że tego środka nie zastosowano również do tylnego oświetlenia - diody LED są tam wyraźnie widoczne.
Optyka (wersja drogowa):
Wraz z Plymouth Fury z 1960 roku,Carrera postawił klasyczny, oldschoolowy krążownik szos na kołach. Moim subiektywnym zdaniem proporcje nadwozia są bardzo dobre. Dwukolorowy czerwono-biały lakier zapewnia atrakcyjny kontrast, który jest również kontynuowany we wnętrzu dzięki kolorystyce tapicerki siedzeń. Nie zapomniano nawet o przezroczystej kierownicy, a w kokpicie spotykamy młodo wyglądającego kierowcę z niezwykłą fryzurą w stylu Elvisa
Zgodnie z ówczesnym zwyczajem, wygląd zewnętrzny dopełnia mnóstwo chromowanych i srebrnych listew ozdobnych. Na szczególną uwagę zasługują również pięknie zaprojektowane osłony felg i białe opony.
Optik (Rennversion):
W porównaniu z wersją drogową, wyścigowa wersja Lee Petty'ego nie ma kilku elementów wyposażenia, takich jak lusterka boczne i boczne emblematy na tylnych płetwach. Zamiast tego kierowca ma kask wyścigowy, a na pokładzie znajduje się również pałąk bezpieczeństwa. Panel wewnętrzny ma nieco inny kształt i, zgodnie z oryginałem, nie ma wymodelowanego tylnego siedzenia. Nie ma nic złego w lakierze i druku; samochód przyciąga wzrok na torze wyścigowym.
Technik:
Jak widać z danych technicznych, te samochody to prawdziwe statki: długie, wąskie, wysokie i ciężkie. Nie są to zbyt dobre warunki do wyścigów. Jednak logicznie rzecz biorąc, w przypadku tego typu pojazdów nie ma prawie żadnego pola manewru - Amischlitten z lat 50. mają epokowe wymiary, które są również zachowane po przeskalowaniu do skali 1/32. O pozostałych elementach układu jezdnego nie będę się rozpisywał, bo powinny być dobrze znane. Modernizacja płytki cyfrowej jest łatwa, we wnętrzu jest wystarczająco dużo miejsca, aby pomieścić kable i złącza.
Zachowanie podczas jazdy (wersja drogowa):
Do testu jazdy usunąłem tylny magnes i ustawiłem środkowy magnes na najwyższy możliwy prześwit. Przy napięciu 14,8 V z oryginalnego zasilacza samochód prowadzi się dość agresywnie. Ze względu na wysoką masę, oczywiście nie jest możliwe osiągnięcie najlepszych czasów na normalnym torze wyścigowym z zamiatarkami K1, ale nie sądzę, aby ktokolwiek wymagał tego od tego klasyka. Trzymanie się drogi i zachowanie w zakrętach są zaskakująco bardzo dobre, szczerze mówiąc, miałem złe obawy. Ze względu na ogromny rozstaw osi, niski kąt skrętu stępki stabilizującej nie odgrywa tu po raz enty żadnej roli - K1 bez problemu można wziąć w harmonijny drift. Długość biegnie, co potwierdza się po raz kolejny. Dalszą poprawę właściwości jezdnych uzyskuje się po zmniejszeniu napięcia napędowego do około 12 V, co pasuje do charakteru pojazdu: mniej gorączkowa reakcja, wciąż wystarczająco szybka i z wysokim współczynnikiem relaksacji.
Zachowanie podczas jazdy (wersja wyścigowa):
Nieco niższa masa całkowita i niższa pozycja nadwozia na podwoziu przynoszą tutaj niewielkie korzyści, ale bez zasadniczej zmiany charakterystyki zachowania podczas jazdy. Brak oświetlenia jest zgodny z oryginałem, ale należy go rozważyć w przypadku cyfrowego doposażenia w połączeniu z pasem pitstop.
Przegląd wariantów kolorystycznych i krajowych:
Plymouth Fury jest dostępny łącznie w 4 wariantach stylistycznych. Jednak na pierwszy rzut oka nie jest łatwo zobaczyć, która wersja pojawia się w jakim kraju w jakim projekcie (analogowym/cyfrowym):
1. Wersja drogowa w kolorze czerwonym i białym:
27253 wersja analogowa (Niemcy i USA)
30442 wersja cyfrowa (tylko USA)
2. Wersja wyścigowa "Lee Petty"
27254 wersja analogowa (w Niemczech i USA)
brak wersji cyfrowej, nawet w USA
3. Wersja uliczna w czerni i bieli:
27255 wersja analogowa (tylko w gamie USA)
30443 wersja cyfrowa (tylko w gamie USA)
4. Wersja niestandardowa w kolorze niebieskim
27256 wersja analogowa (tylko w asortymencie USA)
Brak wersji cyfrowej, również nie w asortymencie USA
Fazit:
Wizualna realizacja Fury robi wrażenie. I pomimo niesprzyjających warunków pod względem masy i wymiarów, większość tego entuzjazmu zostaje zachowana podczas jazdy. Warunkiem jest przyjęcie postawy oczekiwania i stylu jazdy odpowiedniego do charakteru pojazdu. Innymi słowy, łowcy rekordów okrążeń powinni szukać gdzie indziej, ale wszyscy pozostali kierowcy mogą go kupić bez wahania. Jeśli masz miejsce na większy owal - niestety ja nie mam - możesz dać temu samochodowi odpowiedni plac zabaw. Jednak na zwykłych torach wyścigowych Plymouth Fury lepiej nadaje się do spokojnej jazdy, która również ma swój urok
CoModCarrera 124
------------------------------------------------------------------------
Raport z testu CoMod martinmm naCarrera Evo/D132 Plymouth Fury '60
(27253 & 27254)
Dzięki imponującemu modelowi Plymouth Fury,Carrera rozszerzył gamę dużych amerykańskich pojazdów. Pojazd jest wprowadzany na rynek europejski w wersji drogowej i wyścigowej. Dwa dodatkowe warianty są również wypuszczane na rynek amerykański.
Optik
Wersja drogowa ma charakter modelu stacjonarnego: odważny czerwony lakier, biały dach - naprawdę przyciąga wzrok. Starannie wykonane chromowane elementy podkreślają elegancki wygląd całości. Z kolei wersja wyścigowa jest wzorowana na prostszym projekcie. Nie ma lusterek, wycieraczek przedniej szyby i innych dodatków. Model przedstawia samochód prowadzony przez Lee Petty'ego. Petty wraz z dwoma synami prowadził jeden z najbardziej utytułowanych zespołów wyścigowych Nascar. W filmie fabularnym "Red Line 7000", który był pokazywany w telewizji w tych dniach, można uzyskać dobre wrażenie z wyścigów Nascar z tamtych czasów
Verarbeitung
Wizualne i techniczne wykonanie obu pojazdów testowych jest bezbłędne.
Technik
Oba pojazdy mają najnowszą technologięEvolution i można je przekształcić w D132. Wersja drogowa jest wyposażona w oświetlenie. Stępka prowadząca jest o ok. 2 mm za wysoka. Opony mają odpowiednią przyczepność do pojazdu.
Fahrverhalten
Test na domowym torze 13 V, bez magnesów:
Chociaż dość wąskie, standardowe opony mają wystarczającą przyczepność. Wrażliwe zakręty można pokonywać kontrolowanymi driftami. Chociaż kil prowadzący znajduje się pod przednią osią, długi rozstaw osi zapewnia przyjemne zachowanie podczas driftu.
Testowy tor klubowy 13 V, bez magnesów:
Na przestronnych torach i związanej z tym wyższej prędkości maksymalnej na długich prostych, kontrolowanie pojazdu staje się trudniejsze. Jest to również miejsce, w którym wysoki kil prowadzący staje się zauważalny - samochód łatwo wyślizguje się ze szczeliny, jeśli zakręt zbliża się zbyt szybko.
Fazit
Pojazdy ootB mają przyjemne właściwości jezdne, nawet gdy są używane bez magnesu. Chociaż tor jest stosunkowo wąski, dobrze dopasowuje się do przyczepności opon. Zalecana jest konfiguracja z magnesem centralnym. Ciekawy dodatek do kolekcji dla fanów historycznych Nascarów i klasycznych krążowników szos.
CoMod martinmm
(27253 i 27254)
Wagi (wersja drogowa):
Waga (kompletny pojazd z magnesami): 116 gramów
Waga (kompletny pojazd bez tylnego magnesu): 113 gramów
Waga (kompletny pojazd bez magnesów): 110 gramów
Waga (korpus): 37 gramów
Masa (wersja wyścigowa):
Waga (kompletny pojazd z magnesami): 110
Waga (kompletny pojazd bez tylnego magnesu): 107 gramów
Masa (kompletny pojazd bez magnesów): 104 gramy
Waga (korpus): 35 gramów
Wymiary (obie wersje):
Długość całkowita: 167 mm
Rozstaw osi: 94 mm
Rozstaw kół (oś przednia): 50 mm
Rozstaw kół (oś tylna): 50 mm
Sonstiges:
Wersja wyścigowa nie ma oświetlenia. Różnice w wadze między tymi dwiema wersjami wynikają z faktu, że nadwozie wersji wyścigowej znajduje się niżej na podwoziu, podczas gdy wersja drogowa ma dodatkowe elementy wewnątrz. Przednia część wersji drogowej jest częściowo pomalowana od wewnątrz, aby zapobiec prześwitywaniu oświetlenia. Szkoda, że tego środka nie zastosowano również do tylnego oświetlenia - diody LED są tam wyraźnie widoczne.
Optyka (wersja drogowa):
Wraz z Plymouth Fury z 1960 roku,
Optik (Rennversion):
W porównaniu z wersją drogową, wyścigowa wersja Lee Petty'ego nie ma kilku elementów wyposażenia, takich jak lusterka boczne i boczne emblematy na tylnych płetwach. Zamiast tego kierowca ma kask wyścigowy, a na pokładzie znajduje się również pałąk bezpieczeństwa. Panel wewnętrzny ma nieco inny kształt i, zgodnie z oryginałem, nie ma wymodelowanego tylnego siedzenia. Nie ma nic złego w lakierze i druku; samochód przyciąga wzrok na torze wyścigowym.
Technik:
Jak widać z danych technicznych, te samochody to prawdziwe statki: długie, wąskie, wysokie i ciężkie. Nie są to zbyt dobre warunki do wyścigów. Jednak logicznie rzecz biorąc, w przypadku tego typu pojazdów nie ma prawie żadnego pola manewru - Amischlitten z lat 50. mają epokowe wymiary, które są również zachowane po przeskalowaniu do skali 1/32. O pozostałych elementach układu jezdnego nie będę się rozpisywał, bo powinny być dobrze znane. Modernizacja płytki cyfrowej jest łatwa, we wnętrzu jest wystarczająco dużo miejsca, aby pomieścić kable i złącza.
Zachowanie podczas jazdy (wersja drogowa):
Do testu jazdy usunąłem tylny magnes i ustawiłem środkowy magnes na najwyższy możliwy prześwit. Przy napięciu 14,8 V z oryginalnego zasilacza samochód prowadzi się dość agresywnie. Ze względu na wysoką masę, oczywiście nie jest możliwe osiągnięcie najlepszych czasów na normalnym torze wyścigowym z zamiatarkami K1, ale nie sądzę, aby ktokolwiek wymagał tego od tego klasyka. Trzymanie się drogi i zachowanie w zakrętach są zaskakująco bardzo dobre, szczerze mówiąc, miałem złe obawy. Ze względu na ogromny rozstaw osi, niski kąt skrętu stępki stabilizującej nie odgrywa tu po raz enty żadnej roli - K1 bez problemu można wziąć w harmonijny drift. Długość biegnie, co potwierdza się po raz kolejny. Dalszą poprawę właściwości jezdnych uzyskuje się po zmniejszeniu napięcia napędowego do około 12 V, co pasuje do charakteru pojazdu: mniej gorączkowa reakcja, wciąż wystarczająco szybka i z wysokim współczynnikiem relaksacji.
Zachowanie podczas jazdy (wersja wyścigowa):
Nieco niższa masa całkowita i niższa pozycja nadwozia na podwoziu przynoszą tutaj niewielkie korzyści, ale bez zasadniczej zmiany charakterystyki zachowania podczas jazdy. Brak oświetlenia jest zgodny z oryginałem, ale należy go rozważyć w przypadku cyfrowego doposażenia w połączeniu z pasem pitstop.
Przegląd wariantów kolorystycznych i krajowych:
Plymouth Fury jest dostępny łącznie w 4 wariantach stylistycznych. Jednak na pierwszy rzut oka nie jest łatwo zobaczyć, która wersja pojawia się w jakim kraju w jakim projekcie (analogowym/cyfrowym):
1. Wersja drogowa w kolorze czerwonym i białym:
27253 wersja analogowa (Niemcy i USA)
30442 wersja cyfrowa (tylko USA)
2. Wersja wyścigowa "Lee Petty"
27254 wersja analogowa (w Niemczech i USA)
brak wersji cyfrowej, nawet w USA
3. Wersja uliczna w czerni i bieli:
27255 wersja analogowa (tylko w gamie USA)
30443 wersja cyfrowa (tylko w gamie USA)
4. Wersja niestandardowa w kolorze niebieskim
27256 wersja analogowa (tylko w asortymencie USA)
Brak wersji cyfrowej, również nie w asortymencie USA
Fazit:
Wizualna realizacja Fury robi wrażenie. I pomimo niesprzyjających warunków pod względem masy i wymiarów, większość tego entuzjazmu zostaje zachowana podczas jazdy. Warunkiem jest przyjęcie postawy oczekiwania i stylu jazdy odpowiedniego do charakteru pojazdu. Innymi słowy, łowcy rekordów okrążeń powinni szukać gdzie indziej, ale wszyscy pozostali kierowcy mogą go kupić bez wahania. Jeśli masz miejsce na większy owal - niestety ja nie mam - możesz dać temu samochodowi odpowiedni plac zabaw. Jednak na zwykłych torach wyścigowych Plymouth Fury lepiej nadaje się do spokojnej jazdy, która również ma swój urok
CoMod
------------------------------------------------------------------------
Raport z testu CoMod martinmm na
(27253 & 27254)
Dzięki imponującemu modelowi Plymouth Fury,
Optik
Wersja drogowa ma charakter modelu stacjonarnego: odważny czerwony lakier, biały dach - naprawdę przyciąga wzrok. Starannie wykonane chromowane elementy podkreślają elegancki wygląd całości. Z kolei wersja wyścigowa jest wzorowana na prostszym projekcie. Nie ma lusterek, wycieraczek przedniej szyby i innych dodatków. Model przedstawia samochód prowadzony przez Lee Petty'ego. Petty wraz z dwoma synami prowadził jeden z najbardziej utytułowanych zespołów wyścigowych Nascar. W filmie fabularnym "Red Line 7000", który był pokazywany w telewizji w tych dniach, można uzyskać dobre wrażenie z wyścigów Nascar z tamtych czasów
Verarbeitung
Wizualne i techniczne wykonanie obu pojazdów testowych jest bezbłędne.
Technik
Oba pojazdy mają najnowszą technologię
Fahrverhalten
Test na domowym torze 13 V, bez magnesów:
Chociaż dość wąskie, standardowe opony mają wystarczającą przyczepność. Wrażliwe zakręty można pokonywać kontrolowanymi driftami. Chociaż kil prowadzący znajduje się pod przednią osią, długi rozstaw osi zapewnia przyjemne zachowanie podczas driftu.
Testowy tor klubowy 13 V, bez magnesów:
Na przestronnych torach i związanej z tym wyższej prędkości maksymalnej na długich prostych, kontrolowanie pojazdu staje się trudniejsze. Jest to również miejsce, w którym wysoki kil prowadzący staje się zauważalny - samochód łatwo wyślizguje się ze szczeliny, jeśli zakręt zbliża się zbyt szybko.
Fazit
Pojazdy ootB mają przyjemne właściwości jezdne, nawet gdy są używane bez magnesu. Chociaż tor jest stosunkowo wąski, dobrze dopasowuje się do przyczepności opon. Zalecana jest konfiguracja z magnesem centralnym. Ciekawy dodatek do kolekcji dla fanów historycznych Nascarów i klasycznych krążowników szos.
CoMod martinmm
