Raport z testu przeprowadzonego przez CoMod Carrera 124 na Carrera Evo/D132 Chevrolet Chevelle SS 454 '70
(27300 & 30482/30483)
Technical data:
Waga (kompletny pojazd z magnesami): 109 gramów
Waga (kompletny pojazd bez tylnego magnesu): 107 gramów
Masa (kompletny pojazd bez magnesów): 105 gramów
Waga (nadwozie): 37 gramów
Długość ze spojlerem: 157 mm
Rozstaw osi: 90 mm
Rozstaw kół (oś przednia): 55 mm
Rozstaw kół (oś tylna): 55 mm
Inne: przód z niezależnym zawieszeniem
Przegląd wariantów kolorystycznych i krajowych:
W tym miejscu należy wspomnieć o trzech wariantach kolorystycznych: Po pierwsze, w gamie analogowejEvolution wersja uliczna w kolorze złotobrązowym metalik (nr art. 27300). W gamie Digital 132 dostępna jest również niebieska wersja drogowa (nr art. 30483) oraz wizualnie podrasowana wersja "Super Stocker" w kolorze żółtym (nr art. 30482).
Wzór do naśladowania:
Chevrolet Chevelle był rodzinnym coupé średniej klasy - dość kompaktowym jak na amerykańskie standardy, ale mimo to długim na dobre 5 metrów. Mocniejsze modele należały wówczas do kategorii "muscle cars" - stosunkowo niedrogich piorunów, których fascynacja trwa nieprzerwanie do dziś (choć ceny oryginalnych pojazdów znacznie wzrosły w międzyczasie).
Das Modell:
Muscle cars mają teraz pewną tradycję wCarrera . Odkąd Ford Mustang i Corvette zostały wysłane na tor wyścigowy w 2001 roku, obszar ten był systematycznie rozszerzany w kolejnych latach. Wykonanie nadwozia nie pozostawia nic do życzenia: charakterystyczny kształt oryginału jest bardzo dobrze odwzorowany, dodatkowo z przodu i z tyłu jest mnóstwo chromu, a także obowiązkowe ozdobne paski. Jednak przednie koła są nieco zbyt nisko w nadkolach jak na mój gust. Sam projekt kół jest znajomy i idealnie pasuje do Chevelle.
Moim osobistym faworytem jest wersja w złotobrązowym metalicznym kolorze, w jakiś sposób typowym dla lat 70-tych i wizualnie prawdziwa zmiana!
Die Technik:
Jak można się spodziewać, znajdziemy tu podwozie najnowszej generacji z wewnętrznymi magnesami. Silnik i skrzynia biegów są dobrze znane i dlatego nie wymagają dalszego opisu. Jednak z przodu niestety nie zastosowano ciągłej sztywnej osi, ale ponownie zainstalowano niezależne zawieszenie. Zdania na ten temat mogą być podzielone. Stępka prowadząca znajduje się niemal dokładnie na wysokości przedniej osi, dzięki czemu jest praktycznie niewidoczna z zewnątrz. W przypadku sztywnej osi, stępka prowadząca musiałaby zostać przesunięta znacznie bardziej do przodu, co prawdopodobnie pogorszyłoby ogólne wrażenie wizualne. Samochód posiada również oświetlenie z przodu i z tyłu. Karoseria jest pomalowana na czarno od wewnątrz, dzięki czemu nic nie prześwituje przez plastik
Fahrverhalten:
Pojazd jest stosunkowo wąski i wysoki. W rezultacie na torze wyścigowym nie należy spodziewać się cudów. W standardowym stanie - tj. z obydwoma magnesami - zakres graniczny jest dość wąski. Jednak ze względu na stosunkowo dużą masę, trzymanie się drogi jest dość mocne, a prowadzenie jest wolne od nieprzyjemnych niespodzianek, co jest raczej nietypowe dla namagnesowanych pojazdów.
Po usunięciu tylnego magnesu obraz się zmienia: silnik może obracać się znacznie swobodniej. Na prostych odcinkach torów można jechać z dużą ilością pary. Chociaż zakres graniczny jest większy podczas pokonywania zakrętów, wysoko położony środek ciężkości nadal wymaga dużej wrażliwości. A jeśli czytasz współczesne raporty z testów samochodów typu muscle car, to takie zachowanie podczas jazdy wydaje się być bardzo wierne oryginalnej całości.
CoModCarrera 124
(27300 & 30482/30483)
Technical data:
Waga (kompletny pojazd z magnesami): 109 gramów
Waga (kompletny pojazd bez tylnego magnesu): 107 gramów
Masa (kompletny pojazd bez magnesów): 105 gramów
Waga (nadwozie): 37 gramów
Długość ze spojlerem: 157 mm
Rozstaw osi: 90 mm
Rozstaw kół (oś przednia): 55 mm
Rozstaw kół (oś tylna): 55 mm
Inne: przód z niezależnym zawieszeniem
Przegląd wariantów kolorystycznych i krajowych:
W tym miejscu należy wspomnieć o trzech wariantach kolorystycznych: Po pierwsze, w gamie analogowej
Wzór do naśladowania:
Chevrolet Chevelle był rodzinnym coupé średniej klasy - dość kompaktowym jak na amerykańskie standardy, ale mimo to długim na dobre 5 metrów. Mocniejsze modele należały wówczas do kategorii "muscle cars" - stosunkowo niedrogich piorunów, których fascynacja trwa nieprzerwanie do dziś (choć ceny oryginalnych pojazdów znacznie wzrosły w międzyczasie).
Das Modell:
Muscle cars mają teraz pewną tradycję w
Moim osobistym faworytem jest wersja w złotobrązowym metalicznym kolorze, w jakiś sposób typowym dla lat 70-tych i wizualnie prawdziwa zmiana!
Die Technik:
Jak można się spodziewać, znajdziemy tu podwozie najnowszej generacji z wewnętrznymi magnesami. Silnik i skrzynia biegów są dobrze znane i dlatego nie wymagają dalszego opisu. Jednak z przodu niestety nie zastosowano ciągłej sztywnej osi, ale ponownie zainstalowano niezależne zawieszenie. Zdania na ten temat mogą być podzielone. Stępka prowadząca znajduje się niemal dokładnie na wysokości przedniej osi, dzięki czemu jest praktycznie niewidoczna z zewnątrz. W przypadku sztywnej osi, stępka prowadząca musiałaby zostać przesunięta znacznie bardziej do przodu, co prawdopodobnie pogorszyłoby ogólne wrażenie wizualne. Samochód posiada również oświetlenie z przodu i z tyłu. Karoseria jest pomalowana na czarno od wewnątrz, dzięki czemu nic nie prześwituje przez plastik
Fahrverhalten:
Pojazd jest stosunkowo wąski i wysoki. W rezultacie na torze wyścigowym nie należy spodziewać się cudów. W standardowym stanie - tj. z obydwoma magnesami - zakres graniczny jest dość wąski. Jednak ze względu na stosunkowo dużą masę, trzymanie się drogi jest dość mocne, a prowadzenie jest wolne od nieprzyjemnych niespodzianek, co jest raczej nietypowe dla namagnesowanych pojazdów.
Po usunięciu tylnego magnesu obraz się zmienia: silnik może obracać się znacznie swobodniej. Na prostych odcinkach torów można jechać z dużą ilością pary. Chociaż zakres graniczny jest większy podczas pokonywania zakrętów, wysoko położony środek ciężkości nadal wymaga dużej wrażliwości. A jeśli czytasz współczesne raporty z testów samochodów typu muscle car, to takie zachowanie podczas jazdy wydaje się być bardzo wierne oryginalnej całości.
CoMod
