Raport z testu przeprowadzonego przez CoMod Carrera124 na Carrera Evo VW Scirocco GT24
(pozycja nr 27296)
Dane techniczne:
Waga (kompletny pojazd z magnesami): 99 gramów
Waga (kompletny pojazd bez tylnego magnesu): 97 gramów
Waga (kompletny pojazd bez magnesów): 94 gramy
Waga (korpus): 32 gramy
Długość ze spojlerem: 141 mm
Rozstaw osi: 82 mm
Rozstaw kół (oś przednia): 59 mm
Rozstaw kół (oś tylna): 58 mm
Inne: Pojazd ma ciągłą oś przednią
Przegląd wariantów kolorystycznych i krajowych:
Na razie Scirocco będzie wprowadzane na rynek wyłącznie w kolorze niebieskim. Po pierwsze, jako ciemnoniebieska wersja z numerem początkowym 117, która pojawia się zarówno w gamie analogowej, jak i cyfrowej. Z drugiej strony pojawi się jaśniejsza wersja "Wörthersee 2008", ta ostatnia wyłącznie jako pojazd cyfrowy.
Pojazd prototypowy:
Wyścigowa wersja nowego VW Scirocco zadebiutowała w 2008 roku podczas 24-godzinnego wyścigu na torze Nürburgring, do którego przystąpiły łącznie 3 pojazdy z numerami startowymi 116, 117 i 118. Finisz nastąpił w odwrotnej kolejności: pojazd z numerem startowym 118 zajął 11. miejsce w klasyfikacji generalnej, a pojazd z numerem 117 zajął 15. miejsce w klasyfikacji generalnej. Ponadto w klasie "SP3T" osiągnięto zdecydowane zwycięstwo jeden-dwa.
Model:
Po Morgan Aeromax i Morgan Plus 8, VW Scirocco jest już trzecim nowym modelem dostarczonym z nowo zaprojektowanym podwoziem. W przeciwieństwie do dwóch modeli Morgana, Scirocco nie ma niezależnego przedniego zawieszenia, ale oś ciągłą o konwencjonalnej konstrukcji. Inne cechy nowego podwozia:
- kąt obrotu stępki prowadzącej został znacznie zwiększony
- nie ma już zdejmowanej tylnej osi silnika
- magnesów nie można już zdejmować z zewnątrz; w tym celu należy raz otworzyć pojazd.
- Ogólnie rzecz biorąc, podwozie ma znacznie bardziej uporządkowany i przejrzysty wygląd.
Jeśli chcesz przymocować obciążniki, istnieje wiele odpowiednich miejsc: boczne skrzynki, obszar między przednią osią a tablicą oświetleniową oraz obszar pod tylną osią mogą być również wykorzystane do tego celu.
Prześwit wynosi około 2 mm, a ponieważ prototypowy pojazd jest bardzo zbliżony do produkcyjnego samochodu wyścigowego, wartość ta wydaje się całkiem realistyczna. Wyrównanie stępki stabilizatora do przedniej osi jest dobrze wykonane, ciężar pojazdu spoczywa na stępce stabilizatora, a przednia oś po prostu się toczy.
Kolejną innowacją jest oświetlenie: dwie diody LED zainstalowane z tyłu są wyposażone w rodzaj stożka ekranującego, który zapewnia, że światło świeci tylko do tyłu i nie rozprasza się dookoła.
Zachowanie podczas jazdy:
Niewiele można powiedzieć o teście jazdy z obydwoma magnesami: efekt przyczepności jest niezwykle silny, pojazdem można poruszać się bardzo szybko z jednej strony, ale z drugiej strony nie ma żadnego zakresu granicznego: albo pokonujesz zakręt bez żadnych problemów, albo odlatujesz.
Kolejnym krokiem jest zatem usunięcie tylnego magnesu. W tym celu zaleca się odpięcie silnika od jego mocowania. Następnie można użyć cienkiej igły lub podobnego narzędzia, aby usunąć zacisk przytrzymujący tylny magnes. Nawet w tym trybie pracy siła trzymania środkowego magnesu jest nadal wyraźnie zauważalna. Niemniej jednak istnieje stosunkowo szeroki zakres graniczny, jeśli zbyt szybko zbliżasz się do zakrętu. Samochód nie wylutowuje się gwałtownie, a jedynie na krótko skręca w bok - tak jak powinien. Ogólnie rzecz biorąc, ta konfiguracja jest lepsza do pracy cyfrowej, ponieważ środkowy magnes zapewnia niepożądaną stabilność kierunkową podczas szybkich zmian toru.
Trzecią i ostatnią opcją jest usunięcie środkowego magnesu bez wymiany. Jest on zabezpieczony centralną śrubą i można go łatwo usunąć. To jeszcze bardziej poprawia właściwości jezdne i sterowność pojazdu. Zdradzieckie reakcje są całkowicie obce małemu Scirocco, ale tylne opony należy przeszlifować, aby zwiększyć ich przyczepność. Na mniejszych torach warto również ustawić napięcie jazdy na wartości około 11 woltów. To, czy dodać obciążniki do podwozia, jest kwestią osobistego gustu. Nie zrobiłem tego w moim teście jazdy.
Wnioski:
Carrera osiągnęła wielki sukces z Scirocco. Nowe zawieszenie jest przekonujące we wszystkich aspektach, zwłaszcza w trybie bez magnesów. Niemniej jednak należy pamiętać, że Scirocco jest stosunkowo wysoko zbudowanym pojazdem produkcyjnym - dlatego nierealne jest oczekiwanie czasów okrążeń na poziomie pojazdów Gr. C. Nowa koncepcja zawieszenia prawdopodobnie będzie w stanie pokazać swój pełny potencjał dopiero wtedy, gdy zostanie zainstalowana w odpowiednim samochodzie wyścigowym. Myślę tu w szczególności o Nissanie GT-R GT500. W przypadku Scirocco mam nadzieję, że jak najszybciej pojawią się kolejne warianty kolorystyczne, a może nawet nadwozia.
CoMod Carrera124
(pozycja nr 27296)
Dane techniczne:
Waga (kompletny pojazd z magnesami): 99 gramów
Waga (kompletny pojazd bez tylnego magnesu): 97 gramów
Waga (kompletny pojazd bez magnesów): 94 gramy
Waga (korpus): 32 gramy
Długość ze spojlerem: 141 mm
Rozstaw osi: 82 mm
Rozstaw kół (oś przednia): 59 mm
Rozstaw kół (oś tylna): 58 mm
Inne: Pojazd ma ciągłą oś przednią
Przegląd wariantów kolorystycznych i krajowych:
Na razie Scirocco będzie wprowadzane na rynek wyłącznie w kolorze niebieskim. Po pierwsze, jako ciemnoniebieska wersja z numerem początkowym 117, która pojawia się zarówno w gamie analogowej, jak i cyfrowej. Z drugiej strony pojawi się jaśniejsza wersja "Wörthersee 2008", ta ostatnia wyłącznie jako pojazd cyfrowy.
Pojazd prototypowy:
Wyścigowa wersja nowego VW Scirocco zadebiutowała w 2008 roku podczas 24-godzinnego wyścigu na torze Nürburgring, do którego przystąpiły łącznie 3 pojazdy z numerami startowymi 116, 117 i 118. Finisz nastąpił w odwrotnej kolejności: pojazd z numerem startowym 118 zajął 11. miejsce w klasyfikacji generalnej, a pojazd z numerem 117 zajął 15. miejsce w klasyfikacji generalnej. Ponadto w klasie "SP3T" osiągnięto zdecydowane zwycięstwo jeden-dwa.
Model:
Po Morgan Aeromax i Morgan Plus 8, VW Scirocco jest już trzecim nowym modelem dostarczonym z nowo zaprojektowanym podwoziem. W przeciwieństwie do dwóch modeli Morgana, Scirocco nie ma niezależnego przedniego zawieszenia, ale oś ciągłą o konwencjonalnej konstrukcji. Inne cechy nowego podwozia:
- kąt obrotu stępki prowadzącej został znacznie zwiększony
- nie ma już zdejmowanej tylnej osi silnika
- magnesów nie można już zdejmować z zewnątrz; w tym celu należy raz otworzyć pojazd.
- Ogólnie rzecz biorąc, podwozie ma znacznie bardziej uporządkowany i przejrzysty wygląd.
Jeśli chcesz przymocować obciążniki, istnieje wiele odpowiednich miejsc: boczne skrzynki, obszar między przednią osią a tablicą oświetleniową oraz obszar pod tylną osią mogą być również wykorzystane do tego celu.
Prześwit wynosi około 2 mm, a ponieważ prototypowy pojazd jest bardzo zbliżony do produkcyjnego samochodu wyścigowego, wartość ta wydaje się całkiem realistyczna. Wyrównanie stępki stabilizatora do przedniej osi jest dobrze wykonane, ciężar pojazdu spoczywa na stępce stabilizatora, a przednia oś po prostu się toczy.
Kolejną innowacją jest oświetlenie: dwie diody LED zainstalowane z tyłu są wyposażone w rodzaj stożka ekranującego, który zapewnia, że światło świeci tylko do tyłu i nie rozprasza się dookoła.
Zachowanie podczas jazdy:
Niewiele można powiedzieć o teście jazdy z obydwoma magnesami: efekt przyczepności jest niezwykle silny, pojazdem można poruszać się bardzo szybko z jednej strony, ale z drugiej strony nie ma żadnego zakresu granicznego: albo pokonujesz zakręt bez żadnych problemów, albo odlatujesz.
Kolejnym krokiem jest zatem usunięcie tylnego magnesu. W tym celu zaleca się odpięcie silnika od jego mocowania. Następnie można użyć cienkiej igły lub podobnego narzędzia, aby usunąć zacisk przytrzymujący tylny magnes. Nawet w tym trybie pracy siła trzymania środkowego magnesu jest nadal wyraźnie zauważalna. Niemniej jednak istnieje stosunkowo szeroki zakres graniczny, jeśli zbyt szybko zbliżasz się do zakrętu. Samochód nie wylutowuje się gwałtownie, a jedynie na krótko skręca w bok - tak jak powinien. Ogólnie rzecz biorąc, ta konfiguracja jest lepsza do pracy cyfrowej, ponieważ środkowy magnes zapewnia niepożądaną stabilność kierunkową podczas szybkich zmian toru.
Trzecią i ostatnią opcją jest usunięcie środkowego magnesu bez wymiany. Jest on zabezpieczony centralną śrubą i można go łatwo usunąć. To jeszcze bardziej poprawia właściwości jezdne i sterowność pojazdu. Zdradzieckie reakcje są całkowicie obce małemu Scirocco, ale tylne opony należy przeszlifować, aby zwiększyć ich przyczepność. Na mniejszych torach warto również ustawić napięcie jazdy na wartości około 11 woltów. To, czy dodać obciążniki do podwozia, jest kwestią osobistego gustu. Nie zrobiłem tego w moim teście jazdy.
Wnioski:
Carrera osiągnęła wielki sukces z Scirocco. Nowe zawieszenie jest przekonujące we wszystkich aspektach, zwłaszcza w trybie bez magnesów. Niemniej jednak należy pamiętać, że Scirocco jest stosunkowo wysoko zbudowanym pojazdem produkcyjnym - dlatego nierealne jest oczekiwanie czasów okrążeń na poziomie pojazdów Gr. C. Nowa koncepcja zawieszenia prawdopodobnie będzie w stanie pokazać swój pełny potencjał dopiero wtedy, gdy zostanie zainstalowana w odpowiednim samochodzie wyścigowym. Myślę tu w szczególności o Nissanie GT-R GT500. W przypadku Scirocco mam nadzieję, że jak najszybciej pojawią się kolejne warianty kolorystyczne, a może nawet nadwozia.
CoMod Carrera124
