Raport z testu przeprowadzonego przez CoMod Carrera 124 na Carrera Evo VW Scirocco GT24
(pozycja nr 27296)
Dane techniczne:
Waga (kompletny pojazd z magnesami): 99 gramów
Waga (kompletny pojazd bez tylnego magnesu): 97 gramów
Waga (kompletny pojazd bez magnesów): 94 gramy
Waga (korpus): 32 gramy
Długość ze spojlerem: 141 mm
Rozstaw osi: 82 mm
Rozstaw kół (oś przednia): 59 mm
Rozstaw kół (oś tylna): 58 mm
Inne: Pojazd ma ciągłą oś przednią
Przegląd wariantów kolorystycznych i krajowych:
Na razie Scirocco zostanie wprowadzony na rynek wyłącznie w kolorze niebieskim. Po pierwsze, jako ciemnoniebieska wersja z numerem początkowym 117, która pojawia się zarówno w gamie analogowej, jak i cyfrowej. Z drugiej strony pojawi się jaśniejsza wersja "Wörthersee 2008"", ta ostatnia wyłącznie jako pojazd cyfrowy.
Pojazd prototypowy:
Wyścigowa wersja nowego VW Scirocco zadebiutowała w 2008 roku podczas 24-godzinnego wyścigu na torze Nürburgring, w którym wystartowały łącznie 3 pojazdy z numerami startowymi 116, 117 i 118. Finisz odbył się w odwrotnej kolejności: samochód z numerem startowym 118 zajął 11. miejsce w klasyfikacji generalnej, a samochód z numerem 117 zajął 15. miejsce w klasyfikacji generalnej. Ponadto, w klasie "SP3T" osiągnięto imponujące zwycięstwo jeden-dwa.
Das Modell:
Po Morgan Aeromax i Morgan Plus 8, VW Scirocco jest już trzecim nowym modelem dostarczonym z nowo zaprojektowanym podwoziem. W przeciwieństwie do dwóch modeli Morgana, Scirocco nie ma niezależnego przedniego zawieszenia, ale ciągłą oś o konwencjonalnej konstrukcji. Inne cechy nowego układu jezdnego:
- Kąt obrotu stępki prowadzącej został znacznie zwiększony
- Koniec z wyjmowaną jednostką silnikową tylnej osi
- Magnesów nie można już wyjmować z zewnątrz; w tym celu pojazd trzeba raz otworzyć
- Ogólnie rzecz biorąc, podwozie ma znacznie schludniejszy i bardziej przejrzysty wygląd
Jeśli chcesz przymocować obciążniki, istnieje wiele odpowiednich miejsc: boczne skrzynki, obszar między przednią osią a tablicą oświetleniową oraz obszar pod tylną osią mogą być również dobrze wykorzystane do tego celu.
Prześwit wynosi około 2 mm, a ponieważ prototypowy pojazd jest bardzo zbliżony do produkcyjnego samochodu wyścigowego, wartość ta wydaje się całkiem realistyczna. Wyrównanie stępki prowadzącej do przedniej osi jest dobrze wykonane, ciężar pojazdu spoczywa na stępce prowadzącej, a przednia oś po prostu się toczy.
Jest jeszcze jedna innowacja w oświetleniu: dwie diody LED zainstalowane z tyłu są wyposażone w rodzaj stożka ekranującego, który zapewnia, że światło świeci tylko do tyłu i nie rozprasza się dookoła.
Fahrverhalten:
Nie ma wiele do powiedzenia na temat testu jazdy z obydwoma magnesami: efekt przyczepności jest niezwykle silny, pojazd może być poruszany bardzo szybko z jednej strony, ale z drugiej strony nie ma zasięgu granicznego: albo pokonujesz zakręt bez żadnych problemów, albo gwałtownie odlatujesz.
Następnym krokiem jest usunięcie magnesu ogonowego. W tym celu zaleca się odpięcie silnika od jego mocowania. Następnie można użyć cienkiej igły lub podobnego narzędzia, aby usunąć zacisk mocujący tylny magnes. Nawet w tym trybie pracy siła przyczepności środkowego magnesu jest nadal wyraźnie zauważalna. Niemniej jednak istnieje stosunkowo szeroki zakres graniczny, jeśli zbyt szybko zbliżasz się do zakrętu. Samochód nie odlutowuje się gwałtownie, a jedynie skręca w bok na krótki czas - tak powinno być. Ogólnie rzecz biorąc, ta konfiguracja jest preferowana do pracy cyfrowej, ponieważ środkowy magnes zapewnia niepożądaną stabilność kierunkową podczas szybkich zmian toru.
Trzecią i ostatnią opcją jest usunięcie środkowego magnesu bez jego wymiany. Jest on zabezpieczony centralną śrubą i można go łatwo usunąć. To jeszcze bardziej poprawia właściwości jezdne i sterowność pojazdu. Zdradzieckie reakcje są całkowicie obce małemu Scirocco, ale tylne opony należy przeszlifować, aby zwiększyć ich przyczepność. Na mniejszych trasach warto również ustawić napięcie jazdy na wartości około 11 woltów. To, czy dodać obciążniki do podwozia, jest kwestią osobistego gustu. W moim teście jazdy obyłem się bez nich.
Fazit:
SciroccoCarrera to wielki sukces. Nowe podwozie jest imponujące, zwłaszcza w trybie bez magnesów. Niemniej jednak należy pamiętać, że Scirocco jest stosunkowo wysoko zbudowanym pojazdem produkcyjnym - dlatego nierealne jest oczekiwanie czasów okrążeń na poziomie pojazdów Gr. C. Nowa koncepcja zawieszenia będzie prawdopodobnie w stanie pokazać swój pełny potencjał dopiero wtedy, gdy zostanie zainstalowana w odpowiednim samochodzie wyścigowym. Myślę tu w szczególności o Nissanie GT-R GT500. W przypadku Scirocco mam nadzieję, że kolejne warianty kolorystyczne, a może nawet nadwozia, pojawią się tak szybko, jak to możliwe.
CoModCarrera 124
(pozycja nr 27296)
Dane techniczne:
Waga (kompletny pojazd z magnesami): 99 gramów
Waga (kompletny pojazd bez tylnego magnesu): 97 gramów
Waga (kompletny pojazd bez magnesów): 94 gramy
Waga (korpus): 32 gramy
Długość ze spojlerem: 141 mm
Rozstaw osi: 82 mm
Rozstaw kół (oś przednia): 59 mm
Rozstaw kół (oś tylna): 58 mm
Inne: Pojazd ma ciągłą oś przednią
Przegląd wariantów kolorystycznych i krajowych:
Na razie Scirocco zostanie wprowadzony na rynek wyłącznie w kolorze niebieskim. Po pierwsze, jako ciemnoniebieska wersja z numerem początkowym 117, która pojawia się zarówno w gamie analogowej, jak i cyfrowej. Z drugiej strony pojawi się jaśniejsza wersja "Wörthersee 2008"", ta ostatnia wyłącznie jako pojazd cyfrowy.
Pojazd prototypowy:
Wyścigowa wersja nowego VW Scirocco zadebiutowała w 2008 roku podczas 24-godzinnego wyścigu na torze Nürburgring, w którym wystartowały łącznie 3 pojazdy z numerami startowymi 116, 117 i 118. Finisz odbył się w odwrotnej kolejności: samochód z numerem startowym 118 zajął 11. miejsce w klasyfikacji generalnej, a samochód z numerem 117 zajął 15. miejsce w klasyfikacji generalnej. Ponadto, w klasie "SP3T" osiągnięto imponujące zwycięstwo jeden-dwa.
Das Modell:
Po Morgan Aeromax i Morgan Plus 8, VW Scirocco jest już trzecim nowym modelem dostarczonym z nowo zaprojektowanym podwoziem. W przeciwieństwie do dwóch modeli Morgana, Scirocco nie ma niezależnego przedniego zawieszenia, ale ciągłą oś o konwencjonalnej konstrukcji. Inne cechy nowego układu jezdnego:
- Kąt obrotu stępki prowadzącej został znacznie zwiększony
- Koniec z wyjmowaną jednostką silnikową tylnej osi
- Magnesów nie można już wyjmować z zewnątrz; w tym celu pojazd trzeba raz otworzyć
- Ogólnie rzecz biorąc, podwozie ma znacznie schludniejszy i bardziej przejrzysty wygląd
Jeśli chcesz przymocować obciążniki, istnieje wiele odpowiednich miejsc: boczne skrzynki, obszar między przednią osią a tablicą oświetleniową oraz obszar pod tylną osią mogą być również dobrze wykorzystane do tego celu.
Prześwit wynosi około 2 mm, a ponieważ prototypowy pojazd jest bardzo zbliżony do produkcyjnego samochodu wyścigowego, wartość ta wydaje się całkiem realistyczna. Wyrównanie stępki prowadzącej do przedniej osi jest dobrze wykonane, ciężar pojazdu spoczywa na stępce prowadzącej, a przednia oś po prostu się toczy.
Jest jeszcze jedna innowacja w oświetleniu: dwie diody LED zainstalowane z tyłu są wyposażone w rodzaj stożka ekranującego, który zapewnia, że światło świeci tylko do tyłu i nie rozprasza się dookoła.
Fahrverhalten:
Nie ma wiele do powiedzenia na temat testu jazdy z obydwoma magnesami: efekt przyczepności jest niezwykle silny, pojazd może być poruszany bardzo szybko z jednej strony, ale z drugiej strony nie ma zasięgu granicznego: albo pokonujesz zakręt bez żadnych problemów, albo gwałtownie odlatujesz.
Następnym krokiem jest usunięcie magnesu ogonowego. W tym celu zaleca się odpięcie silnika od jego mocowania. Następnie można użyć cienkiej igły lub podobnego narzędzia, aby usunąć zacisk mocujący tylny magnes. Nawet w tym trybie pracy siła przyczepności środkowego magnesu jest nadal wyraźnie zauważalna. Niemniej jednak istnieje stosunkowo szeroki zakres graniczny, jeśli zbyt szybko zbliżasz się do zakrętu. Samochód nie odlutowuje się gwałtownie, a jedynie skręca w bok na krótki czas - tak powinno być. Ogólnie rzecz biorąc, ta konfiguracja jest preferowana do pracy cyfrowej, ponieważ środkowy magnes zapewnia niepożądaną stabilność kierunkową podczas szybkich zmian toru.
Trzecią i ostatnią opcją jest usunięcie środkowego magnesu bez jego wymiany. Jest on zabezpieczony centralną śrubą i można go łatwo usunąć. To jeszcze bardziej poprawia właściwości jezdne i sterowność pojazdu. Zdradzieckie reakcje są całkowicie obce małemu Scirocco, ale tylne opony należy przeszlifować, aby zwiększyć ich przyczepność. Na mniejszych trasach warto również ustawić napięcie jazdy na wartości około 11 woltów. To, czy dodać obciążniki do podwozia, jest kwestią osobistego gustu. W moim teście jazdy obyłem się bez nich.
Fazit:
Scirocco
CoMod
