Raport z testu przeprowadzonego przez CoMod Carrera 124 na Carrera Evolution Porsche 911
(27242)
Porsche 911 i tor wyścigowy - są nierozłączne. Już w 1964 roku zminiaturyzowane wersje oryginalnego 911 pokonywały okrążenia na torzeCarrera 132 Universal. W latach 70. firma Märklin oferowała model 911 w wersji Targa 1/32 dla systemu Sprint. W latach 90. obecny model 964 był wreszcie dostępny w skali 1/24 w gamie Exclusiv.
Kilka dni temu , Porsche zaprezentowało światu drugą wersję po faceliftingu modelu 997. Zmiany zewnętrzne są ograniczone - oprócz przeprojektowanego przedniego i tylnego zderzaka, w oczy rzucają się przede wszystkim nowe światła LED z przodu i z tyłu. Bardziej interesujące innowacje kryją się pod karoserią - oprócz nowej generacji silników z bezpośrednim wtryskiem, zaktualizowano również wnętrze, w tym system informacyjno-rozrywkowy. Największą innowacją jest jednak opcjonalna dwusprzęgłowa skrzynia biegów, która umożliwia zmianę biegów bez przerywania jazdy. To, co samochody na automatach zawsze były w stanie zrobić - a mianowicie przyspieszyć od postoju do maksymalnej prędkości bez przerwy na zmianę biegu - prawdziwe 911 może teraz zrobić.
Tylko po krótkim opóźnieniu pomniejszona wersjaCarrera wjeżdża na tor testowy jako automat. Projektanci i twórcy form doskonale poradzili sobie z kształtem - 911 wygląda dokładnie tak i nic więcej. W przeciwieństwie do ilustracji katalogowej, kolor nie jest ani ciemny, ani metaliczny, ale mocny, solidny czerwony. Idealnie pasuje do samochodu. Czarne ramki wokół okien są bardzo dokładnie wykonane, podobnie jak nadrukowane napisy z przodu i z tyłu. Na szprychach kół nadrukowano nawet emblematy Porsche. Pod tylnym zderzakiem widać również srebrną atrapę silnika przypominającą płaskorzeźbę.
Samochód na automatach od AutoArt użyty do porównania pokazuje, że wizualnie oba samochody są w tej samej lidze. Jeśli jest coś, co można skrytykować w modeluCarrera , to są to diody LED w reflektorach, które są widoczne z zewnątrz. Z kolei załoga AutoArt 911 nie wygląda zbyt realistycznie i sprawia wrażenie pozbawionych życia manekinów. Niektórzy mogą uznać prześwit modelu Carrera za nieco zbyt wysoki. Trzeba powiedzieć, że prawdziwe 911 ma również stosunkowo duży prześwit. Można łatwo wsunąć gablotę Evo pod boczny próg i nadal jest dużo prześwitu.
Technologia i podwozie kryją niewiele niespodzianek; napotykamy znajome elementy: blok silnika i skrzyni biegów, który można zdemontować od dołu, oraz stosunkowo duży kil prowadzący. Sam centralny kil znajduje się tuż przed przednią osią - nie jest to idealne rozwiązanie, ale akceptowalne. Podwozie w dużej mierze odpowiada podwoziu 911 GT3 RSR w środkowej części; przód i tył mają inny kształt.
Dwaj inni producenci samochodów na automatach są znani z tego, że wyposażyli swoje wyścigowe 911 w prawdziwe tylne silniki - na szczęścieCarrera zrezygnował z takich eksperymentów i zdecydował się na klasyczne rozwiązanie inliner. Wnętrze jest zatem raczej płaskie w tylnej części, a deska rozdzielcza jest mniej więcej w połowie uformowana. Biorąc pod uwagę ograniczenia techniczne, jest to rozsądny kompromis. Opony są precyzyjnie wyprofilowane i mają przeciętny poziom przyczepności: miałem lepsze opony Carrera , ale też gorsze.
Montaż płytki cyfrowej jest szybki i łatwy - plątanina kabli musi być starannie schowana, ale obudowa zapewnia na to wystarczająco dużo miejsca. Podczas montażu korpusu na podwoziu wymagana jest niewielka ostrożność: najpierw tylne diody LED muszą być starannie wkręcone w tylne światła, a następnie to samo z przednimi diodami LED.
Do testu jazdy całkowicie usunąłem tylny magnes - jak zawsze - i ustawiłem środkowy magnes na maksymalny prześwit. Wszystkie tarcze dystansowe zostały usunięte. Właściwości jezdne są bardzo atrakcyjne - samochód jest bardzo żwawy, a zachowanie podczas jazdy jest bardzo neutralne. Oznacza to, że w zakręcie można uzyskać prawie każdy kąt znoszenia, ale jazda po czystej linii również nie stanowi problemu. Przyczepność magnetyczna jest stosunkowo słaba, co prawdopodobnie przyczynia się do dobrego zachowania podczas jazdy. Ciasne kombinacje K1 nie denerwują samochodu, deslotting nie ma miejsca.
Tylne oświetlenie nieco prześwituje przez plastik, więc nadal istnieje potencjał do optymalizacji. Przednie oświetlenie zapewnia bardzo bogaty strumień światła, więc nocne wyścigi nie będą problemem.
Podsumowanie: Dla mnie jak dotąd najlepsza i najpiękniejsza nowość 1/32 tego roku. Doskonały wygląd w połączeniu z bardzo atrakcyjnym zachowaniem podczas jazdy - nie można oczekiwać więcej.
CoModCarrera 124
(27242)
Porsche 911 i tor wyścigowy - są nierozłączne. Już w 1964 roku zminiaturyzowane wersje oryginalnego 911 pokonywały okrążenia na torze
Kilka dni temu , Porsche zaprezentowało światu drugą wersję po faceliftingu modelu 997. Zmiany zewnętrzne są ograniczone - oprócz przeprojektowanego przedniego i tylnego zderzaka, w oczy rzucają się przede wszystkim nowe światła LED z przodu i z tyłu. Bardziej interesujące innowacje kryją się pod karoserią - oprócz nowej generacji silników z bezpośrednim wtryskiem, zaktualizowano również wnętrze, w tym system informacyjno-rozrywkowy. Największą innowacją jest jednak opcjonalna dwusprzęgłowa skrzynia biegów, która umożliwia zmianę biegów bez przerywania jazdy. To, co samochody na automatach zawsze były w stanie zrobić - a mianowicie przyspieszyć od postoju do maksymalnej prędkości bez przerwy na zmianę biegu - prawdziwe 911 może teraz zrobić.
Tylko po krótkim opóźnieniu pomniejszona wersja
Samochód na automatach od AutoArt użyty do porównania pokazuje, że wizualnie oba samochody są w tej samej lidze. Jeśli jest coś, co można skrytykować w modelu
Technologia i podwozie kryją niewiele niespodzianek; napotykamy znajome elementy: blok silnika i skrzyni biegów, który można zdemontować od dołu, oraz stosunkowo duży kil prowadzący. Sam centralny kil znajduje się tuż przed przednią osią - nie jest to idealne rozwiązanie, ale akceptowalne. Podwozie w dużej mierze odpowiada podwoziu 911 GT3 RSR w środkowej części; przód i tył mają inny kształt.
Dwaj inni producenci samochodów na automatach są znani z tego, że wyposażyli swoje wyścigowe 911 w prawdziwe tylne silniki - na szczęście
Montaż płytki cyfrowej jest szybki i łatwy - plątanina kabli musi być starannie schowana, ale obudowa zapewnia na to wystarczająco dużo miejsca. Podczas montażu korpusu na podwoziu wymagana jest niewielka ostrożność: najpierw tylne diody LED muszą być starannie wkręcone w tylne światła, a następnie to samo z przednimi diodami LED.
Do testu jazdy całkowicie usunąłem tylny magnes - jak zawsze - i ustawiłem środkowy magnes na maksymalny prześwit. Wszystkie tarcze dystansowe zostały usunięte. Właściwości jezdne są bardzo atrakcyjne - samochód jest bardzo żwawy, a zachowanie podczas jazdy jest bardzo neutralne. Oznacza to, że w zakręcie można uzyskać prawie każdy kąt znoszenia, ale jazda po czystej linii również nie stanowi problemu. Przyczepność magnetyczna jest stosunkowo słaba, co prawdopodobnie przyczynia się do dobrego zachowania podczas jazdy. Ciasne kombinacje K1 nie denerwują samochodu, deslotting nie ma miejsca.
Tylne oświetlenie nieco prześwituje przez plastik, więc nadal istnieje potencjał do optymalizacji. Przednie oświetlenie zapewnia bardzo bogaty strumień światła, więc nocne wyścigi nie będą problemem.
Podsumowanie: Dla mnie jak dotąd najlepsza i najpiękniejsza nowość 1/32 tego roku. Doskonały wygląd w połączeniu z bardzo atrakcyjnym zachowaniem podczas jazdy - nie można oczekiwać więcej.
CoMod
