Raport z testu przeprowadzonego przez CoMod martinmm na Carrera Evo/D132 Morgan Plus 8
(27294 u. 30472/30473)
Kiedy uwolniłem Morgan Plus 8 z paczki, od razu zauważyłem małą średnicę koła - aż "kliknęło" 2-3 sekundy później: pod spodem jest nowe podwozie! Natychmiast wyjąłem je z pudełka i sprawdziłem. Tak - w końcu!
Oryginalny Morgan Plus 8 pojawił się w 1969 roku jako uzupełnienie istniejącego Plus 4, wyposażony w silniki Rover V8 o pojemności skokowej 3,5 - 4,6 litra i początkowej mocy 150 KM, był produkowany do 2004 roku z mocą około 230 KM.
Wygląd/wykończenie
Nie porównując pojazdu Carrera bezpośrednio z prototypem, wygląda on na bardzo dobrze zrealizowany pod względem formy. Proporcje wydają się harmonijne, kierowca nieco wysoki, ale pojazd był również dość filigranowy. Postać kierowcy jest bardzo dobrze wymodelowana, chociaż można by zrealizować nieco więcej wnętrza, ponieważ na dole jest wystarczająco dużo miejsca.
Ciemnozielony lakier ma brytyjski wygląd, podczas gdy jasnoniebieska wersja na pierwszy rzut oka wymaga przyzwyczajenia się do tego klasycznego roadstera. Lakier i nadruk są absolutnie bezbłędne, nawet małe płytki przed chłodnicą są starannie wykonane. "Prawdziwa" opona zapasowa jest również bardzo przyjemna. Cienka plastikowa atrapa może być lżejsza, ale gumowa opona wygląda bardziej autentycznie. Morgan Plus 8 nie ma świateł - nie żebym za nimi tęsknił - ale zdążyłem się już do nich przyzwyczaić.
Technologia
W nowym podwoziu Evolution/Digital132 magnesy znajdują się wewnątrz. Stępkę stabilizatora można obracać o ok. 80° z każdej strony! Przednie koła są przymocowane za pomocą niezależnego zawieszenia. Umożliwia to umieszczenie stępki prowadzącej bardziej do przodu, nawet jeśli przed przednią osią nie ma prawie żadnej przestrzeni, tak jak w tym przypadku.
Zachowanie podczas jazdy
Aby usunąć magnesy, nadwozie jest odłączane od podwozia. Tylny magnes jest przymocowany za pomocą plastikowego klipsa. Za pomocą małego śrubokręta można go wyjąć z mocowania i zdjąć magnes. Magnes na środku obudowy znajduje się pomiędzy silnikiem a płytką drukowaną. Aby go wyjąć, należy odkręcić płytkę drukowaną. Demontaż magnesów jest teraz nieco bardziej skomplikowany niż w przypadku starej obudowy, ale zajmuje nie więcej niż 2-3 minuty. Wtedy Morgan Plus 8 mógł wreszcie wyjechać na tor! Przy 13 woltach na moim torze testowym o długości około 12 metrów była to świetna zabawa! Opony miały dobrą przyczepność, a Morgan, który ważył nieco ponad 70 g, mógł szybko poruszać się po torze z kontrolowanymi driftami. Ustawienie przedniego końca / stępki toru względem toru jest prawie idealne. Bez celowego prowokowania nie udało mi się zrzucić samochodu z toru.
Następnie umieściłem jasnoniebieską wersję Digital132 na torze z pełnym wyposażeniem magnetycznym. Jest to jednak operacja typu "stop and go". Magnesy są o wiele za silne w tym lekkim modelu. To do siebie nie pasuje. Po usunięciu tylnego magnesu było znacznie lepiej. Pojazd można bardzo szybko pokonywać zakręty, możliwe są rozległe drifty, ponieważ magnes jest bardzo szeroki, a kil prowadzący nie jest już przeszkodą ze względu na duży kąt obrotu.
Wnioski
Nowe podwozie całkowicie mnie przekonało, chociaż ten mały, lekki samochód z pewnością nie reprezentuje przeciętnego pojazdu Evolution/D132. Nie mogę się doczekać, aby zobaczyć, jak szerokie, płaskie samochody wyścigowe radzą sobie na torze! Ci, którzy lubią jeździć bez magnesów i z wyczuciem na pochyłych torach, będą zadowoleni z Morgan Plus 8!
CoMod martinmm
----------------------------------------------------------------
Raport z testu przeprowadzonego przez CoMod JoergW na Carrera Evo/D132 Morgan Plus 8
(27294 u. 30472/30473)
Optyka:
Pojazd prezentuje się bardzo dobrze zarówno w pudełku, jak i na torze. Proporcje są harmonijne i prototypowo zrealizowane. Zielony to klasyczny kolor angielskich samochodów wyścigowych i sportowych, a jasnoniebieski to modny design lat 70. Szczegóły, takie jak plakietki rajdowe z przodu i wstawiona "prawdziwa" opona zapasowa, dodatkowo podkreślają pojazdy. Chciałbym zobaczyć przynajmniej odrobinę uformowanych nóg na ładnie wykonanej figurce kierowcy w prototypowym stroju. Niestety, Plus8 nie ma oświetlenia, co z pewnością wynika również z bardzo ograniczonej przestrzeni z przodu. Z pewnością najbardziej będzie go brakować podczas jazdy cyfrowej z powodu sygnałów tankowania.
Technologia:
Sukcesem jest nowe podwozie, a w szczególności nowy obszar stępki prowadzącej. Pojazd wygląda teraz bardzo schludnie od spodu i nie jest już tak kompozytowy. Jest bardziej prototypowy. Oczywiście ma to również niewielką wadę, ale o tym za chwilę. Znacznie rozszerzony zakres obrotu stępki prowadzącej pozwala pojazdowi dryfować w bardziej kontrolowany sposób, zwłaszcza na krzywej 1, która jest zawarta w podstawowym układzie pakietu. Przy w miarę normalnym (bardzo szybkim) stylu jazdy wczesne uderzenia i znoszenie to już przeszłość, ale niestety nowa regulacja magnetyczna nie jest tak naprawdę po stronie zawodników slotowych. Ma to na celu zapobieganie połykaniu magnesów przez dzieci, więc nie można już po prostu usunąć magnesów z zewnątrz za pomocą śrubokręta. Trzeba zdemontować obudowę, a następnie odkręcić płytkę drukowaną od wewnątrz, aby uzyskać środkowy magnes. Z tyłu uchwyt można łatwo odgiąć i zdjąć za pomocą mini śrubokręta. W tym celu warto zdemontować silnik. Daje to możliwość prawdziwego poznania swojego nowego samochodu. :-) Większość z nas nie będzie codziennie zmieniać ustawień, a frajda z jazdy jest również zapewniona dzięki magnesom, ale przy pełnym obciążeniu bardzo lekki pojazd jest w rzeczywistości przeciążony. Przetestuj i sam zdecyduj, które magnesy zostawić. Każdy dla siebie, tak jak stary Fritz.
Jakość wykonania:
Wszystkie części są dokładnie spasowane, bez zadziorów, ubytków farby itp. Nadruk jest szczegółowy, nie rozmazany i odporny na ścieranie (zakładając normalny chwyt).
Zachowanie podczas jazdy:
Sporo powiedziałem już na ten temat w sekcji technicznej. Spośród poprzednich etapów ewolucji pojazdów Evolution i ich cyfrowych odpowiedników, jest to jak dotąd najlepsza koncepcja pojazdu pod względem właściwości jezdnych. Osobiście wolałbym to podwozie z ówczesnym magnesem ślizgowym, ale jak zawsze w życiu, nie można mieć wszystkiego. Plus 8 ma dobrze dopasowane opony o bardzo dobrej przyczepności, które również umożliwiają szybką jazdę. W najbliższym czasie nie będę potrzebował opon tuningowych.
CoMod JoergW
(27294 u. 30472/30473)
Kiedy uwolniłem Morgan Plus 8 z paczki, od razu zauważyłem małą średnicę koła - aż "kliknęło" 2-3 sekundy później: pod spodem jest nowe podwozie! Natychmiast wyjąłem je z pudełka i sprawdziłem. Tak - w końcu!
Oryginalny Morgan Plus 8 pojawił się w 1969 roku jako uzupełnienie istniejącego Plus 4, wyposażony w silniki Rover V8 o pojemności skokowej 3,5 - 4,6 litra i początkowej mocy 150 KM, był produkowany do 2004 roku z mocą około 230 KM.
Wygląd/wykończenie
Nie porównując pojazdu Carrera bezpośrednio z prototypem, wygląda on na bardzo dobrze zrealizowany pod względem formy. Proporcje wydają się harmonijne, kierowca nieco wysoki, ale pojazd był również dość filigranowy. Postać kierowcy jest bardzo dobrze wymodelowana, chociaż można by zrealizować nieco więcej wnętrza, ponieważ na dole jest wystarczająco dużo miejsca.
Ciemnozielony lakier ma brytyjski wygląd, podczas gdy jasnoniebieska wersja na pierwszy rzut oka wymaga przyzwyczajenia się do tego klasycznego roadstera. Lakier i nadruk są absolutnie bezbłędne, nawet małe płytki przed chłodnicą są starannie wykonane. "Prawdziwa" opona zapasowa jest również bardzo przyjemna. Cienka plastikowa atrapa może być lżejsza, ale gumowa opona wygląda bardziej autentycznie. Morgan Plus 8 nie ma świateł - nie żebym za nimi tęsknił - ale zdążyłem się już do nich przyzwyczaić.
Technologia
W nowym podwoziu Evolution/Digital132 magnesy znajdują się wewnątrz. Stępkę stabilizatora można obracać o ok. 80° z każdej strony! Przednie koła są przymocowane za pomocą niezależnego zawieszenia. Umożliwia to umieszczenie stępki prowadzącej bardziej do przodu, nawet jeśli przed przednią osią nie ma prawie żadnej przestrzeni, tak jak w tym przypadku.
Zachowanie podczas jazdy
Aby usunąć magnesy, nadwozie jest odłączane od podwozia. Tylny magnes jest przymocowany za pomocą plastikowego klipsa. Za pomocą małego śrubokręta można go wyjąć z mocowania i zdjąć magnes. Magnes na środku obudowy znajduje się pomiędzy silnikiem a płytką drukowaną. Aby go wyjąć, należy odkręcić płytkę drukowaną. Demontaż magnesów jest teraz nieco bardziej skomplikowany niż w przypadku starej obudowy, ale zajmuje nie więcej niż 2-3 minuty. Wtedy Morgan Plus 8 mógł wreszcie wyjechać na tor! Przy 13 woltach na moim torze testowym o długości około 12 metrów była to świetna zabawa! Opony miały dobrą przyczepność, a Morgan, który ważył nieco ponad 70 g, mógł szybko poruszać się po torze z kontrolowanymi driftami. Ustawienie przedniego końca / stępki toru względem toru jest prawie idealne. Bez celowego prowokowania nie udało mi się zrzucić samochodu z toru.
Następnie umieściłem jasnoniebieską wersję Digital132 na torze z pełnym wyposażeniem magnetycznym. Jest to jednak operacja typu "stop and go". Magnesy są o wiele za silne w tym lekkim modelu. To do siebie nie pasuje. Po usunięciu tylnego magnesu było znacznie lepiej. Pojazd można bardzo szybko pokonywać zakręty, możliwe są rozległe drifty, ponieważ magnes jest bardzo szeroki, a kil prowadzący nie jest już przeszkodą ze względu na duży kąt obrotu.
Wnioski
Nowe podwozie całkowicie mnie przekonało, chociaż ten mały, lekki samochód z pewnością nie reprezentuje przeciętnego pojazdu Evolution/D132. Nie mogę się doczekać, aby zobaczyć, jak szerokie, płaskie samochody wyścigowe radzą sobie na torze! Ci, którzy lubią jeździć bez magnesów i z wyczuciem na pochyłych torach, będą zadowoleni z Morgan Plus 8!
CoMod martinmm
----------------------------------------------------------------
Raport z testu przeprowadzonego przez CoMod JoergW na Carrera Evo/D132 Morgan Plus 8
(27294 u. 30472/30473)
Optyka:
Pojazd prezentuje się bardzo dobrze zarówno w pudełku, jak i na torze. Proporcje są harmonijne i prototypowo zrealizowane. Zielony to klasyczny kolor angielskich samochodów wyścigowych i sportowych, a jasnoniebieski to modny design lat 70. Szczegóły, takie jak plakietki rajdowe z przodu i wstawiona "prawdziwa" opona zapasowa, dodatkowo podkreślają pojazdy. Chciałbym zobaczyć przynajmniej odrobinę uformowanych nóg na ładnie wykonanej figurce kierowcy w prototypowym stroju. Niestety, Plus8 nie ma oświetlenia, co z pewnością wynika również z bardzo ograniczonej przestrzeni z przodu. Z pewnością najbardziej będzie go brakować podczas jazdy cyfrowej z powodu sygnałów tankowania.
Technologia:
Sukcesem jest nowe podwozie, a w szczególności nowy obszar stępki prowadzącej. Pojazd wygląda teraz bardzo schludnie od spodu i nie jest już tak kompozytowy. Jest bardziej prototypowy. Oczywiście ma to również niewielką wadę, ale o tym za chwilę. Znacznie rozszerzony zakres obrotu stępki prowadzącej pozwala pojazdowi dryfować w bardziej kontrolowany sposób, zwłaszcza na krzywej 1, która jest zawarta w podstawowym układzie pakietu. Przy w miarę normalnym (bardzo szybkim) stylu jazdy wczesne uderzenia i znoszenie to już przeszłość, ale niestety nowa regulacja magnetyczna nie jest tak naprawdę po stronie zawodników slotowych. Ma to na celu zapobieganie połykaniu magnesów przez dzieci, więc nie można już po prostu usunąć magnesów z zewnątrz za pomocą śrubokręta. Trzeba zdemontować obudowę, a następnie odkręcić płytkę drukowaną od wewnątrz, aby uzyskać środkowy magnes. Z tyłu uchwyt można łatwo odgiąć i zdjąć za pomocą mini śrubokręta. W tym celu warto zdemontować silnik. Daje to możliwość prawdziwego poznania swojego nowego samochodu. :-) Większość z nas nie będzie codziennie zmieniać ustawień, a frajda z jazdy jest również zapewniona dzięki magnesom, ale przy pełnym obciążeniu bardzo lekki pojazd jest w rzeczywistości przeciążony. Przetestuj i sam zdecyduj, które magnesy zostawić. Każdy dla siebie, tak jak stary Fritz.
Jakość wykonania:
Wszystkie części są dokładnie spasowane, bez zadziorów, ubytków farby itp. Nadruk jest szczegółowy, nie rozmazany i odporny na ścieranie (zakładając normalny chwyt).
Zachowanie podczas jazdy:
Sporo powiedziałem już na ten temat w sekcji technicznej. Spośród poprzednich etapów ewolucji pojazdów Evolution i ich cyfrowych odpowiedników, jest to jak dotąd najlepsza koncepcja pojazdu pod względem właściwości jezdnych. Osobiście wolałbym to podwozie z ówczesnym magnesem ślizgowym, ale jak zawsze w życiu, nie można mieć wszystkiego. Plus 8 ma dobrze dopasowane opony o bardzo dobrej przyczepności, które również umożliwiają szybką jazdę. W najbliższym czasie nie będę potrzebował opon tuningowych.
CoMod JoergW
