Carrera Evo/D132 Morgan Plus 8

Raport z testu przeprowadzonego przez CoMod martinmm na Carrera Evo/D132 Morgan Plus 8
(27294 i 30472/30473)

Kiedy wyjąłem Morgan Plus 8 z pudełka, od razu zauważyłem małą średnicę koła - aż 2-3 sekundy później kliknęło: pod spodem jest nowe podwozie! Więc natychmiast wyjąłem je z pudełka i sprawdziłem. Tak - w końcu!
Oryginalny Morgan Plus 8 pojawił się w 1969 roku jako uzupełnienie istniejącego Plus 4. Wyposażony w silniki Rover V8 o pojemności skokowej 3,5 - 4,6 litra i początkowej mocy 150 KM, był produkowany do 2004 roku z mocą około 230 KM.

Optyka/wykończenie
Nie porównując pojazdu Carrera bezpośrednio z prototypem, wygląda on na bardzo dobrze wykonany. Proporcje wydają się harmonijne, kierowca nieco wysoki, ale pojazd był również dość filigranowy. Postać kierowcy jest bardzo modelowa, chociaż można by zrealizować nieco więcej wnętrza, ponieważ na dole jest wystarczająco dużo miejsca
Ciemnozielony lakier ma brytyjski wygląd, podczas gdy jasnoniebieski wariant na pierwszy rzut oka wymaga przyzwyczajenia się do tego klasycznego roadstera. Lakier i nadruk są absolutnie bezbłędne, nawet małe płytki przed chłodnicą są starannie wykonane. "Prawdziwa" opona zapasowa jest również bardzo przyjemna. Cienka plastikowa atrapa może być lżejsza, ale gumowa opona wygląda bardziej autentycznie. Morgan Plus 8 nie ma świateł - nie żebym za nimi tęsknił - ale przyzwyczaiłem się do nich
Technik
W nowej obudowie Evolution/Digital132 magnesy znajdują się wewnątrz. Stępkę prowadzącą można obracać o ok. 80° z każdej strony! Przednie koła są przymocowane za pomocą niezależnego zawieszenia. Umożliwia to umieszczenie stępki prowadzącej dalej do przodu, nawet jeśli przed przednią osią nie ma prawie żadnej przestrzeni, jak w tym przypadku
Fahrverhalten
Aby usunąć magnesy, nadwozie jest odłączane od podwozia. Tylny magnes jest przymocowany za pomocą plastikowego klipsa. Za pomocą małego śrubokręta można go wyjąć z mocowania i usunąć magnes. Magnes na środku obudowy znajduje się pomiędzy silnikiem a płytką drukowaną. Aby go wyjąć, należy odkręcić płytkę drukowaną. Demontaż magnesów jest teraz nieco bardziej skomplikowany niż w przypadku starej obudowy, ale zajmuje nie więcej niż 2-3 minuty. Wtedy Morgan Plus 8 mógł wreszcie wyjechać na tor! Przy 13 woltach na moim torze testowym o długości około 12 metrów była to świetna zabawa! Opony mają dobrą przyczepność, a Morgan, który waży nieco ponad 70 g, może być szybko prowadzony po torze z kontrolowanymi driftami. Ustawienie przedniego wózka/stępki prowadzącej względem toru jest prawie idealne. Bez celowego prowokowania nie udało mi się zrzucić samochodu z toru.

Następnie umieściłem jasnoniebieską wersję Digital132 na torze z pełną konfiguracją magnesów. Jest to jednak operacja typu "zatrzymaj i Go". Magnesy są o wiele za mocne na tej lekkiej wersji. To nie pasuje do siebie. Po usunięciu tylnego magnesu było znacznie lepiej. Pojazd można bardzo szybko pokonywać zakręty, możliwe są rozległe drifty, ponieważ magnes jest bardzo szeroki, a kil prowadzący nie jest już przeszkodą ze względu na duży kąt obrotu
Fazit
Nowe podwozie w pełni mnie przekonało, choć ten mały lekki samochód z pewnością nie reprezentuje przeciętnego pojazdu Evolution /D132. Nie mogę się doczekać, aby zobaczyć, jak szerokie, płaskie samochody wyścigowe radzą sobie na torze! Każdy, kto lubi jeździć po pochyłych torach z wyczuciem bez magnesów, dostanie za swoje pieniądze Morgan Plus 8!

CoMod martinmm

----------------------------------------------------------------

Raport z testu przeprowadzonego przez CoMod JoergW na Carrera Evo/D132 Morgan Plus 8
(27294 & 30472/30473)

Optik:
Pojazd prezentuje się bardzo dobrze zarówno w pudełku, jak i na torze. Proporcje są harmonijne i prototypowo zrealizowane. Zieleń jako klasyczny kolor angielskich samochodów wyścigowych i sportowych oraz jasnoniebieski jako modny design lat 70-tych. Detale, takie jak plakietki rajdowe z przodu i "prawdziwa" opona zapasowa, również wzbogacają pojazd. Chciałbym zobaczyć przynajmniej odrobinę uformowanych nóg na ładnie wykonanej figurce kierowcy z prototypowym strojem. Niestety, Plus8 nie ma oświetlenia, co z pewnością wynika również z bardzo ograniczonej przestrzeni z przodu. Podczas jazdy cyfrowej najprawdopodobniej przegapisz go z powodu sygnałów tankowania.

Technik:
Nowe podwozie, a w szczególności nowy obszar płetwy, to sukces. Pojazd wygląda teraz bardzo schludnie od spodu i nie wygląda już tak kompozytowo. Jakoś bardziej prototypowo. Oczywiście ma to również niewielką wadę, ale o tym za chwilę. Znacznie rozszerzony zakres obrotu stępki prowadzącej pozwala pojazdowi dryfować w bardziej kontrolowany sposób, zwłaszcza na krzywej 1 zawartej w podstawowym układzie pakietu. Przy w miarę normalnym (i bardzo szybkim) stylu jazdy, wczesne uderzanie i odlutowywanie należy już do przeszłościan.Leider nowe przepisy dotyczące magnesów nie są tak naprawdę po stronie zawodników. Ma to na celu zapobieganie połykaniu magnesów przez dzieci, więc nie można już po prostu usunąć magnesów z zewnątrz za pomocą śrubokręta. Trzeba zdemontować obudowę, a następnie odkręcić płytkę drukowaną od wewnątrz, aby uzyskać środkowy magnes. Z tyłu uchwyt można łatwo odgiąć i zdjąć za pomocą mini śrubokręta. W tym celu warto zdemontować silnik. Daje to możliwość prawdziwego poznania swojego nowego samochodu. :-) Większość z nas nie będzie codziennie zmieniać ustawień, a frajda z jazdy jest również zapewniona dzięki magnesom, ale przy pełnym obciążeniu bardzo lekki pojazd jest w rzeczywistości przeciążony. Przetestuj i sam zdecyduj, które magnesy zostawić. Każdy dla siebie, tak jak stary Fritz.

Verarbeitung:
Wszystkie części są dokładne, bez zadziorów, defektów farby itp. Nadruk jest szczegółowy, nie rozmazany i odporny na ścieranie (przy założeniu normalnego chwytania).

Fahrverhalten:
Powiedziałem już wiele na ten temat w sekcji technologii. Z poprzednich Evolution etapów Evolution pojazdów i ich cyfrowych odpowiedników, jest to jak dotąd najlepsza koncepcja pojazdu pod względem zachowania podczas jazdy. Osobiście wolałbym to podwozie z ówczesnym magnesem ślizgowym, ale jak zawsze w życiu, nie można mieć wszystkiego. Plus 8 ma dobrze dopasowane opony o bardzo dobrej przyczepności, które również umożliwiają szybką jazdę. W najbliższym czasie nie będę potrzebował opon tuningowych.

CoMod JoergW