Raport z testu przeprowadzonego przez CoMod Carrera 124 na Carrera D132 Peugeot (30463)
Sobota 13.06.2009, 15:00: Start 24-godzinnego wyścigu Le Mans jest właśnie transmitowany w telewizji. Po raz kolejny Peugeot rzuca wyzwanie seryjnemu zwycięzcy Audi z modelem 908. Niedługo potem rozlega się dzwonek do drzwi - listonosz przynosi najnowszego Peugeota 908 odCarrera . Nie mógł wybrać lepszego momentu. Trzeba przyznać, że model jest wersją, która wzięła udział w 12-godzinnym wyścigu w Sebring w 2008 roku. Podobnie jak w przypadku wcześniej wydanych wariantów kolorystycznych, dominują tu kolory czarny i biały. Ten podstawowy projekt jest otoczony niebieskimi liniami i ta raczej niewielka zmiana zmienia znajomy wygląd w zadziwiający sposób. Lakier i nadruk nie pozostawiają nic do życzenia, a samochód wygląda bardzo atrakcyjnie na torze testowym.
Jak zawsze w przypadku wariantów kolorystycznych, nie ma zbyt wiele do powiedzenia na temat technologii . Jest to znane podwozie z wyjmowanym silnikiem i skrzynią biegów. Mój egzemplarz cierpiał również z powodu nieco sztywnej przedniej osi. Przyczyna tego stanu rzeczy została szybko znaleziona: pod fotelem kierowcy jest bardzo mało miejsca, aby pomieścić wszystkie kable i wtyczki. Zgrabna zmiana trasy zapewniła remedium. Sensowne jest wykorzystanie małej prostokątnej wnęki między silnikiem a płytą cyfrową, a także przestrzeni pod płytą cyfrową.
Dla testu jazdy: z pełną konfiguracją magnesów, osiągane są przyzwoite czasy okrążeń, ale zakres graniczny jest wtedy widoczny przez jego brak. Zachowanie podczas jazdy jest odpowiednio gorączkowe. Sprawy stają się znacznie bardziej harmonijne po usunięciu tylnego magnesu. Samochód bardzo pewnie trzyma się toru, a płynna jazda jest uderzająca. Aby poprawić przyczepność, należy nieco przeszlifować tylne opony. Zapewnia to obsługę "zdolną do pokonywania długich dystansów", ale biorąc pod uwagę raczej mały kąt skrętu stępki prowadzącej, do ciasnych zakrętów należy podchodzić ostrożnie
Niedziela 14/06/2009, 15:00: Flaga w szachownicę opada w Le Mans, a Peugeot osiąga długo oczekiwane zwycięstwo na rodzimej ziemi za trzecim podejściem. Należy im się to - z pewnością nie zaszkodzi to popularności miniatury 1:32.
CoModCarrera 124
Sobota 13.06.2009, 15:00: Start 24-godzinnego wyścigu Le Mans jest właśnie transmitowany w telewizji. Po raz kolejny Peugeot rzuca wyzwanie seryjnemu zwycięzcy Audi z modelem 908. Niedługo potem rozlega się dzwonek do drzwi - listonosz przynosi najnowszego Peugeota 908 od
Jak zawsze w przypadku wariantów kolorystycznych, nie ma zbyt wiele do powiedzenia na temat technologii . Jest to znane podwozie z wyjmowanym silnikiem i skrzynią biegów. Mój egzemplarz cierpiał również z powodu nieco sztywnej przedniej osi. Przyczyna tego stanu rzeczy została szybko znaleziona: pod fotelem kierowcy jest bardzo mało miejsca, aby pomieścić wszystkie kable i wtyczki. Zgrabna zmiana trasy zapewniła remedium. Sensowne jest wykorzystanie małej prostokątnej wnęki między silnikiem a płytą cyfrową, a także przestrzeni pod płytą cyfrową.
Dla testu jazdy: z pełną konfiguracją magnesów, osiągane są przyzwoite czasy okrążeń, ale zakres graniczny jest wtedy widoczny przez jego brak. Zachowanie podczas jazdy jest odpowiednio gorączkowe. Sprawy stają się znacznie bardziej harmonijne po usunięciu tylnego magnesu. Samochód bardzo pewnie trzyma się toru, a płynna jazda jest uderzająca. Aby poprawić przyczepność, należy nieco przeszlifować tylne opony. Zapewnia to obsługę "zdolną do pokonywania długich dystansów", ale biorąc pod uwagę raczej mały kąt skrętu stępki prowadzącej, do ciasnych zakrętów należy podchodzić ostrożnie
Niedziela 14/06/2009, 15:00: Flaga w szachownicę opada w Le Mans, a Peugeot osiąga długo oczekiwane zwycięstwo na rodzimej ziemi za trzecim podejściem. Należy im się to - z pewnością nie zaszkodzi to popularności miniatury 1:32.
CoMod
