Raport z testu przeprowadzonego przez CoMod Carrera 124 na Carrera Evo/D132 Opel GT Steinmetz "Tuner 1"
(27326 & 30520)
"Tylko latanie jest piękniejsze!" Tak mawiali stratedzy reklamowi Opla. I od tamtej pory niepisanym prawem jest, że to powiedzenie jest cytowane w każdym tekście o Oplu GT. Tak więc ten obowiązek już spełniłem ;-)
Technical data:
Waga (pojazd cyfrowy, kompletny z magnesami): 83 gramy
Waga (pojazd analogowy, kompletny z magnesami): 78 gramów
Waga (korpus): 21 gramów
Długość wraz ze spojlerem: 125 mm
Rozstaw osi: 76 mm
Rozstaw kół (oś przednia): 54 mm
Rozstaw kół (oś tylna): 57 mm
Inne: pojazd analogowy bez oświetlenia
Przegląd wariantów kolorystycznych i krajowych:
Opel GT będzie początkowo dostarczany w dwóch wariantach stylistycznych. Jedną z nich jest wersja tuningowa w ciemnoniebieskim metalicznym kolorze, która jest dostępna jako pojazd analogowy i cyfrowy. Druga to wersja wyścigowa, używana w różnych wyścigach samochodów turystycznych w 1972 roku. Wersja wyścigowa jest produkowana wyłącznie dla gamy cyfrowej.
Das Modell:
Podstawowy kształt Opla GT jest dobrze wykonany, a linie nienaganne. Pomimo grubych policzków Steinmetza, pojazd wydaje się mały i pełen wdzięku, oddając w ten sposób sprawiedliwość prototypowi. Opinie na temat schematu kolorów są różne - to, czy podoba Ci się metaliczny lakier z nadrukowaną flagą USA, czy nie, jest kwestią osobistego gustu.
Warto również wspomnieć o pięknie zaprojektowanych i drobno perforowanych felgach szprychowych.
Die Technik:
Obudowa ma wszystkie cechy typowe dla nowych konstrukcji od 2009 roku: magnesy znajdują się wewnątrz, a silnik i/lub płytka drukowana muszą zostać usunięte, aby je usunąć. Ponieważ jednak magnesy i.d.R. są usuwane tylko raz, wysiłek ten jest moim zdaniem uzasadniony. Przednie koła są zawieszone indywidualnie, a ze względu na niższe tolerancje produkcyjne, chwieją się zauważalnie mniej niż w zeszłorocznych pojazdach - na przykład Ford Capri.
Niska waga 83 gramów (pojazd cyfrowy) i 78 gramów (pojazd analogowy) jest godna uwagi. Różnica w wadze wynika z pominięcia oświetlenia w pojeździe analogowym. Sam korpus waży zaledwie 21 gramów.
Oświetlenie rozczarowuje, przynajmniej z przodu. Diody LED świecą wszędzie, z wyjątkiem przodu.
Das Fahrverhalten:
Przejdźmy do testu jazdy: niska waga w połączeniu z małymi średnicami kół sugeruje agresywne zachowanie podczas jazdy. Oba magnesy pozostają na razie zainstalowane. Z taką konfiguracją, GT może być prowadzony na moim torze testowym prawie jak pojazdGO!!! - tak długo, jak moje standardowe napięcie jazdy jest ustawione, nawet K1 może być podjęta na pełnym gazie bez żadnych problemów.
W kolejnym kroku usunąłem tylny magnes. Sprawia to, że przyspieszenie jest nieco bardziej agresywne i tworzy coś w rodzaju kontrolowanego zakresu granicznego na zakrętach. Jednak efekt magnetyczny jest nadal stosunkowo silny. Mimo to zdecydowałem się pozostawić środkowy magnes w pojeździe, aby punkty cyfrowe mogły być pobierane bezpiecznie i szybko. Gdy zakres graniczny zostanie przekroczony, tył odrywa się, ale tendencja do przechylania się jest bardzo niska. Jeśli chcesz jeździć całkowicie bez magnesów, w podwoziu jest również wystarczająco dużo miejsca, aby przymocować obciążniki.
Podsumowując, bardzo żywy, niemal niezawodny pojazd, idealny na typowy domowy tor z ciasnymi zakrętami i szykanami. Podczas korzystania z pojazdu analogowego nie zaszkodzi mieć pod ręką zasilacz z regulowanym napięciem.
CoModCarrera 124
----------------------------------------
Raport z testu przeprowadzonego przez CoMod JoergW naCarrera Evo/D132 Opel GT Steinmetz "Tuner 1"
(27326 & 30520)
Opel GT ... Corvette małego człowieka.
"Jazda Oplem jest jak latanie"... a w wyjątkowo szerokiej wersji Steinmetz jest jeszcze przyjemniejsza.
W 1965 roku Opel GT został zaprezentowany jako prototyp na Międzynarodowym Salonie Samochodowym we Frankfurcie zdumionej i sceptycznej publiczności jako ofensywa projektowa dla skądinąd raczej spokojnej i staromodnej gamy modeli: w kształcie "butelki coli", z zawiasowymi oczami do spania i wyraźnymi zapożyczeniami z udanej Corvette firmy macierzystej GM.
Opel GT był początkowo budowany w wariantach Opel GT 1100 i Opel GT 1900. Podczas projektowania pojazdu wykorzystano sprawdzone elementy modułowe. Podłoga, podwozie i 1,1-litrowy silnik zostały zaczerpnięte z Kadetta B. Większa wersja otrzymała zmodyfikowany silnik z Opla Rekorda, co jest również powodem wybrzuszenia na masce.
Ponad połowa produkcji została wysłana do USA i sprzedawała się tam znakomicie. Z pewnością jest to również powód, dla którego udany model został wycofany bez następcy. Młodszy brat ukradł formę starszej siostrze ... Corvette wyraźnie miała pierwszeństwo.
Optik:
Lakier modeluCarrera w ciemnoniebieskim metalicznym kolorze wygląda bardzo elegancko i z pewnością bardziej odpowiada nowoczesnej, odrestaurowanej wersji niż wersji sportowej z początku lat 70-tych. Amerykańska flaga na masce umiejętnie buduje pomost do Corvette
Moim zdaniem żółto-czarny GT to dobrze zrealizowana wersja
Podsumowując, wizualnie bardzo atrakcyjny model, który wygląda bardzo wiernie oryginałowi, zwłaszcza dzięki nowemu, bardziej płaskiemu podwoziu o stylowej sylwetce. Osobiście nie podobają mi się tylko zastosowane lusterka.
Technik:
Niezależne zawieszenie kół w mosiężnych tulejach, zwiększony kąt skrętu stępki prowadzącej i profilowane opony o dobrej przyczepności, a także przednie i tylne światła w modelu cyfrowym. Dodatkowe reflektory w osłonie chłodnicy są używane z przodu, ponieważ oczy do spania są złożone.
Verarbeitung:
Opony, które dość dobrze przylegają, siedzą stosunkowo luźno na felgach. Przy dłuższym użytkowaniu z pewnością zalecane byłoby przyklejenie opon. Felgi i osie są w porządku w obu modelach.
W przeciwieństwie do innych pojazdów 1:32, GT jest przymocowany do podwozia tylko jedną śrubą z tyłu. Jeśli chodzi o jazdę, wynikająca z tego łatwość manewrowania nie powinna być zaletą ani wadą.
Fahrverhalten:
Płaski, szeroki, ze stosunkowo długim rozstawem osi - czego chcieć więcej Z magnesami GT jest wyraźnie lepszy od starszych pojazdów z lat 70. dzięki swojej niskiej konstrukcji i rozszerzonemu zakresowi obrotu stępki prowadzącej. Zakręt 1 na wewnętrznym pasie traci swój terror.
Dla fanów jazdy bez magnesów, oba podwozia oferują miejsce na dopasowane kawałki walcowanej blachy z branży dekarskiej.
Fazit:
Polecany jako uzupełnienie poprzedniej gamy pojazdów z lat 70-tych.
Każdy, kto szuka sugestii dotyczących dalszych wariantów modelu, większej ilości zdjęć lub dodatkowych informacji, może zajrzeć tutaj:http://norbert.opelgt.org/
Może uda nam się zdobyć karoserię tego pojazdu, byłoby warto! Z pewnością dostępnych jest wiele pomysłów na projekt.
CoMod JoergW
(27326 & 30520)
"Tylko latanie jest piękniejsze!" Tak mawiali stratedzy reklamowi Opla. I od tamtej pory niepisanym prawem jest, że to powiedzenie jest cytowane w każdym tekście o Oplu GT. Tak więc ten obowiązek już spełniłem ;-)
Technical data:
Waga (pojazd cyfrowy, kompletny z magnesami): 83 gramy
Waga (pojazd analogowy, kompletny z magnesami): 78 gramów
Waga (korpus): 21 gramów
Długość wraz ze spojlerem: 125 mm
Rozstaw osi: 76 mm
Rozstaw kół (oś przednia): 54 mm
Rozstaw kół (oś tylna): 57 mm
Inne: pojazd analogowy bez oświetlenia
Przegląd wariantów kolorystycznych i krajowych:
Opel GT będzie początkowo dostarczany w dwóch wariantach stylistycznych. Jedną z nich jest wersja tuningowa w ciemnoniebieskim metalicznym kolorze, która jest dostępna jako pojazd analogowy i cyfrowy. Druga to wersja wyścigowa, używana w różnych wyścigach samochodów turystycznych w 1972 roku. Wersja wyścigowa jest produkowana wyłącznie dla gamy cyfrowej.
Das Modell:
Podstawowy kształt Opla GT jest dobrze wykonany, a linie nienaganne. Pomimo grubych policzków Steinmetza, pojazd wydaje się mały i pełen wdzięku, oddając w ten sposób sprawiedliwość prototypowi. Opinie na temat schematu kolorów są różne - to, czy podoba Ci się metaliczny lakier z nadrukowaną flagą USA, czy nie, jest kwestią osobistego gustu.
Warto również wspomnieć o pięknie zaprojektowanych i drobno perforowanych felgach szprychowych.
Die Technik:
Obudowa ma wszystkie cechy typowe dla nowych konstrukcji od 2009 roku: magnesy znajdują się wewnątrz, a silnik i/lub płytka drukowana muszą zostać usunięte, aby je usunąć. Ponieważ jednak magnesy i.d.R. są usuwane tylko raz, wysiłek ten jest moim zdaniem uzasadniony. Przednie koła są zawieszone indywidualnie, a ze względu na niższe tolerancje produkcyjne, chwieją się zauważalnie mniej niż w zeszłorocznych pojazdach - na przykład Ford Capri.
Niska waga 83 gramów (pojazd cyfrowy) i 78 gramów (pojazd analogowy) jest godna uwagi. Różnica w wadze wynika z pominięcia oświetlenia w pojeździe analogowym. Sam korpus waży zaledwie 21 gramów.
Oświetlenie rozczarowuje, przynajmniej z przodu. Diody LED świecą wszędzie, z wyjątkiem przodu.
Das Fahrverhalten:
Przejdźmy do testu jazdy: niska waga w połączeniu z małymi średnicami kół sugeruje agresywne zachowanie podczas jazdy. Oba magnesy pozostają na razie zainstalowane. Z taką konfiguracją, GT może być prowadzony na moim torze testowym prawie jak pojazd
W kolejnym kroku usunąłem tylny magnes. Sprawia to, że przyspieszenie jest nieco bardziej agresywne i tworzy coś w rodzaju kontrolowanego zakresu granicznego na zakrętach. Jednak efekt magnetyczny jest nadal stosunkowo silny. Mimo to zdecydowałem się pozostawić środkowy magnes w pojeździe, aby punkty cyfrowe mogły być pobierane bezpiecznie i szybko. Gdy zakres graniczny zostanie przekroczony, tył odrywa się, ale tendencja do przechylania się jest bardzo niska. Jeśli chcesz jeździć całkowicie bez magnesów, w podwoziu jest również wystarczająco dużo miejsca, aby przymocować obciążniki.
Podsumowując, bardzo żywy, niemal niezawodny pojazd, idealny na typowy domowy tor z ciasnymi zakrętami i szykanami. Podczas korzystania z pojazdu analogowego nie zaszkodzi mieć pod ręką zasilacz z regulowanym napięciem.
CoMod
----------------------------------------
Raport z testu przeprowadzonego przez CoMod JoergW na
(27326 & 30520)
Opel GT ... Corvette małego człowieka.
"Jazda Oplem jest jak latanie"... a w wyjątkowo szerokiej wersji Steinmetz jest jeszcze przyjemniejsza.
W 1965 roku Opel GT został zaprezentowany jako prototyp na Międzynarodowym Salonie Samochodowym we Frankfurcie zdumionej i sceptycznej publiczności jako ofensywa projektowa dla skądinąd raczej spokojnej i staromodnej gamy modeli: w kształcie "butelki coli", z zawiasowymi oczami do spania i wyraźnymi zapożyczeniami z udanej Corvette firmy macierzystej GM.
Opel GT był początkowo budowany w wariantach Opel GT 1100 i Opel GT 1900. Podczas projektowania pojazdu wykorzystano sprawdzone elementy modułowe. Podłoga, podwozie i 1,1-litrowy silnik zostały zaczerpnięte z Kadetta B. Większa wersja otrzymała zmodyfikowany silnik z Opla Rekorda, co jest również powodem wybrzuszenia na masce.
Ponad połowa produkcji została wysłana do USA i sprzedawała się tam znakomicie. Z pewnością jest to również powód, dla którego udany model został wycofany bez następcy. Młodszy brat ukradł formę starszej siostrze ... Corvette wyraźnie miała pierwszeństwo.
Optik:
Lakier modelu
Podsumowując, wizualnie bardzo atrakcyjny model, który wygląda bardzo wiernie oryginałowi, zwłaszcza dzięki nowemu, bardziej płaskiemu podwoziu o stylowej sylwetce. Osobiście nie podobają mi się tylko zastosowane lusterka.
Technik:
Niezależne zawieszenie kół w mosiężnych tulejach, zwiększony kąt skrętu stępki prowadzącej i profilowane opony o dobrej przyczepności, a także przednie i tylne światła w modelu cyfrowym. Dodatkowe reflektory w osłonie chłodnicy są używane z przodu, ponieważ oczy do spania są złożone.
Verarbeitung:
Opony, które dość dobrze przylegają, siedzą stosunkowo luźno na felgach. Przy dłuższym użytkowaniu z pewnością zalecane byłoby przyklejenie opon. Felgi i osie są w porządku w obu modelach.
W przeciwieństwie do innych pojazdów 1:32, GT jest przymocowany do podwozia tylko jedną śrubą z tyłu. Jeśli chodzi o jazdę, wynikająca z tego łatwość manewrowania nie powinna być zaletą ani wadą.
Fahrverhalten:
Płaski, szeroki, ze stosunkowo długim rozstawem osi - czego chcieć więcej Z magnesami GT jest wyraźnie lepszy od starszych pojazdów z lat 70. dzięki swojej niskiej konstrukcji i rozszerzonemu zakresowi obrotu stępki prowadzącej. Zakręt 1 na wewnętrznym pasie traci swój terror.
Dla fanów jazdy bez magnesów, oba podwozia oferują miejsce na dopasowane kawałki walcowanej blachy z branży dekarskiej.
Fazit:
Polecany jako uzupełnienie poprzedniej gamy pojazdów z lat 70-tych.
Każdy, kto szuka sugestii dotyczących dalszych wariantów modelu, większej ilości zdjęć lub dodatkowych informacji, może zajrzeć tutaj:http://norbert.opelgt.org/
Może uda nam się zdobyć karoserię tego pojazdu, byłoby warto! Z pewnością dostępnych jest wiele pomysłów na projekt.
CoMod JoergW
