Raport z testu przeprowadzonego przez CoMod Carrera124 na Carrera Evo/D132 Opel GT Steinmetz "Tuner 1"
(27326 u. 30520)
"Tylko latanie jest piękniejsze!" Tak napisali wtedy stratedzy reklamowi Opla. I od tamtej pory niepisanym prawem jest, że to skrzydlate słowo jest cytowane w każdym tekście o Oplu GT. Tak więc ten obowiązek już spełniłem ;-)
Dane techniczne:
Waga (pojazd cyfrowy, w komplecie z magnesami): 83 gramy
Waga (pojazd analogowy, kompletny z magnesami): 78 gramów
Waga (korpus): 21 gramów
Długość ze spojlerem: 125 mm
Rozstaw osi: 76 mm
Rozstaw kół (oś przednia): 54 mm
Rozstaw kół (oś tylna): 57 mm
Inne: pojazd analogowy bez oświetlenia
Przegląd wariantów kolorystycznych i krajowych:
Opel GT będzie początkowo dostarczany w dwóch wariantach stylistycznych. Po pierwsze, wersja tuningowa w kolorze ciemnoniebieskim metalicznym, dostępna jako pojazd analogowy i cyfrowy. Drugi to wersja wyścigowa, używana w różnych wyścigach samochodów turystycznych w 1972 roku. Wersja wyścigowa jest produkowana wyłącznie dla gamy cyfrowej.
Model:
Podstawowy kształt Opla GT jest dobrze zrealizowany, linie są nienaganne. I pomimo grubych policzków Steinmetza, pojazd wydaje się ogólnie mały i pełen wdzięku, oddając w ten sposób sprawiedliwość prototypowi pojazdu. Opinie na temat schematu kolorów są różne - to, czy podoba Ci się metaliczny lakier z nadrukowaną flagą USA, czy nie, jest kwestią osobistego gustu.
Warto również wspomnieć o pięknie zaprojektowanych i drobno perforowanych felgach szprychowych.
Technologia:
Podwozie ma wszystkie cechy typowe dla nowych konstrukcji od 2009 roku: magnesy znajdują się wewnątrz, a silnik i/lub płytka drukowana muszą zostać usunięte, aby je wyjąć. Ponieważ jednak magnesy są zwykle usuwane tylko raz, wysiłek ten jest moim zdaniem uzasadniony. Przednie koła są zawieszone indywidualnie i ze względu na niższe tolerancje produkcyjne chwieją się zauważalnie mniej niż w zeszłorocznych pojazdach - na przykład w Fordzie Capri.
Niska waga 83 gramów (pojazd cyfrowy) i 78 gramów (pojazd analogowy) jest godna uwagi. Różnica w wadze wynika z pominięcia oświetlenia w pojeździe analogowym. Sam korpus waży zaledwie 21 gramów.
Oświetlenie rozczarowuje, przynajmniej z przodu. Diody LED świecą wszędzie, tylko nie z przodu.
Zachowanie podczas jazdy:
Przejdźmy do testu jazdy: niska waga w połączeniu z małymi średnicami kół, każe nam oczekiwać agresywnego zachowania podczas jazdy. Oba magnesy pozostają na razie zainstalowane. Z taką konfiguracją GT może być prowadzony na moim torze testowym prawie jak pojazd GO!!! - tak długo, jak ustawione jest moje standardowe napięcie jazdy, nawet K1 może być prowadzony na pełnym gazie bez żadnych problemów.
Kolejnym krokiem było więc usunięcie tylnego magnesu. Dzięki temu przyspieszenie jest nieco bardziej agresywne, a na zakrętach pojawia się coś w rodzaju kontrolowanego zakresu granicznego. Efekt magnetyczny jest jednak nadal stosunkowo silny. Mimo to zdecydowałem się pozostawić środkowy magnes w pojeździe, aby punkty cyfrowe mogły być bezpiecznie i szybko pobierane. Po przekroczeniu zakresu granicznego tył odrywa się, ale tendencja do przechylania się jest bardzo niska. Jeśli chcesz jeździć całkowicie bez magnesów, w podwoziu jest również wystarczająco dużo miejsca, aby przymocować obciążniki.
Podsumowując, bardzo żwawy, niemal niezawodny pojazd, idealny na typowy domowy tor z ciasnymi zakrętami i szykanami. Podczas korzystania z pojazdu analogowego nie zaszkodzi mieć pod ręką zasilacz z regulowanym napięciem.
CoMod Carrera124
----------------------------------------
Raport z testu przeprowadzonego przez CoMod JoergW na modelu Carrera Evo/D132 Opel GT Steinmetz "Tuner 1"
(27326 u. 30520)
Opel GT ... Corvette dla małego mężczyzny.
"Jazda Oplem jest jak latanie"... a w wyjątkowo szerokiej wersji Steinmetz jest jeszcze przyjemniejsza.
W 1965 r. Opel GT został zaprezentowany jako prototyp na Międzynarodowym Salonie Samochodowym we Frankfurcie zdumionej i sceptycznej publiczności jako ofensywa projektowa dla skądinąd raczej spokojnej i staromodnej gamy modeli: w kształcie "butelki coli", ze składanymi oczami do spania i wyraźnymi zapożyczeniami z udanej Corvette firmy macierzystej GM.
Opel GT był początkowo budowany w wariantach Opel GT 1100 i Opel GT 1900. Przy opracowywaniu pojazdu wykorzystano sprawdzone elementy modułowe. Podłoga, podwozie i 1,1-litrowy silnik zostały zaczerpnięte z Kadetta B. Większa wersja została wyposażona w zmodyfikowany silnik z Opla Rekorda, co jest również powodem wybrzuszonej maski.
Ponad połowa produkcji trafiła do USA i sprzedawała się tam znakomicie. Z pewnością jest to również powód, dla którego udany model został wycofany bez następcy. Młodszy brat ukradł formę swojej starszej siostrze... Corvette wyraźnie miała pierwszeństwo.
Wygląd:
Ciemnoniebieski metaliczny lakier modelu Carrera wygląda bardzo elegancko i z pewnością bardziej pasuje do odrestaurowanej wersji z dzisiejszych czasów niż do sportowej wersji z początku lat 70-tych. Amerykańska flaga na masce umiejętnie buduje pomost do Corvette.
Moim zdaniem żółto-czarny GT jest dobrze zrealizowaną wersją wyścigowego samochodu turystycznego.
Podsumowując, jest to bardzo atrakcyjny wizualnie model, który wygląda bardzo wiernie oryginałowi dzięki nowemu, bardziej płaskiemu podwoziu o stylowej sylwetce. Osobiście nie podobają mi się tylko zastosowane lusterka.
Technologia:
Niezależne zawieszenie kół w mosiężnych tulejach, wydłużony kąt skrętu stępki prowadzącej i profilowane opony o dobrej przyczepności, a także przednie i tylne światła w modelu cyfrowym. Z przodu zastosowano dodatkowe reflektory w osłonie chłodnicy, ponieważ oczy do spania są złożone.
Jakość wykonania:
Opony, które całkiem dobrze przylegają, siedzą stosunkowo luźno na felgach. Z pewnością zalecamy przyklejenie opon do dłuższego użytkowania. Felgi i osie są w porządku w obu modelach.
W przeciwieństwie do innych pojazdów 1:32, GT jest przymocowany do podwozia tylko jedną śrubą z tyłu. Pod względem prowadzenia, wynikająca z tego łatwość manewrowania nie powinna być zaletą ani wadą.
Zachowanie podczas jazdy:
Płaski, szeroki, ze stosunkowo dużym rozstawem osi - czego chcieć więcej? Z magnesami GT jest wyraźnie lepszy od starszych pojazdów z lat 70. dzięki niskiej konstrukcji i rozszerzonemu zakresowi obrotu kila prowadzącego. Zakręt 1 na wewnętrznym pasie traci swój grozę.
Dla fanów jazdy bez magnesów oba podwozia oferują miejsce na niestandardowo dopasowane kawałki walcowanej blachy z branży dekarskiej.
Wnioski:
Polecany jako uzupełnienie istniejącej gamy pojazdów z lat 70-tych.
Każdy, kto szuka sugestii dotyczących dalszych wariantów modelu, większej liczby zdjęć lub dodatkowych informacji, może zajrzeć tutaj: http://norbert.opelgt.org/.
Może uda się zdobyć karoserię tego pojazdu, byłoby warto! Z pewnością jest wiele pomysłów na projekt.
CoMod JoergW
(27326 u. 30520)
"Tylko latanie jest piękniejsze!" Tak napisali wtedy stratedzy reklamowi Opla. I od tamtej pory niepisanym prawem jest, że to skrzydlate słowo jest cytowane w każdym tekście o Oplu GT. Tak więc ten obowiązek już spełniłem ;-)
Dane techniczne:
Waga (pojazd cyfrowy, w komplecie z magnesami): 83 gramy
Waga (pojazd analogowy, kompletny z magnesami): 78 gramów
Waga (korpus): 21 gramów
Długość ze spojlerem: 125 mm
Rozstaw osi: 76 mm
Rozstaw kół (oś przednia): 54 mm
Rozstaw kół (oś tylna): 57 mm
Inne: pojazd analogowy bez oświetlenia
Przegląd wariantów kolorystycznych i krajowych:
Opel GT będzie początkowo dostarczany w dwóch wariantach stylistycznych. Po pierwsze, wersja tuningowa w kolorze ciemnoniebieskim metalicznym, dostępna jako pojazd analogowy i cyfrowy. Drugi to wersja wyścigowa, używana w różnych wyścigach samochodów turystycznych w 1972 roku. Wersja wyścigowa jest produkowana wyłącznie dla gamy cyfrowej.
Model:
Podstawowy kształt Opla GT jest dobrze zrealizowany, linie są nienaganne. I pomimo grubych policzków Steinmetza, pojazd wydaje się ogólnie mały i pełen wdzięku, oddając w ten sposób sprawiedliwość prototypowi pojazdu. Opinie na temat schematu kolorów są różne - to, czy podoba Ci się metaliczny lakier z nadrukowaną flagą USA, czy nie, jest kwestią osobistego gustu.
Warto również wspomnieć o pięknie zaprojektowanych i drobno perforowanych felgach szprychowych.
Technologia:
Podwozie ma wszystkie cechy typowe dla nowych konstrukcji od 2009 roku: magnesy znajdują się wewnątrz, a silnik i/lub płytka drukowana muszą zostać usunięte, aby je wyjąć. Ponieważ jednak magnesy są zwykle usuwane tylko raz, wysiłek ten jest moim zdaniem uzasadniony. Przednie koła są zawieszone indywidualnie i ze względu na niższe tolerancje produkcyjne chwieją się zauważalnie mniej niż w zeszłorocznych pojazdach - na przykład w Fordzie Capri.
Niska waga 83 gramów (pojazd cyfrowy) i 78 gramów (pojazd analogowy) jest godna uwagi. Różnica w wadze wynika z pominięcia oświetlenia w pojeździe analogowym. Sam korpus waży zaledwie 21 gramów.
Oświetlenie rozczarowuje, przynajmniej z przodu. Diody LED świecą wszędzie, tylko nie z przodu.
Zachowanie podczas jazdy:
Przejdźmy do testu jazdy: niska waga w połączeniu z małymi średnicami kół, każe nam oczekiwać agresywnego zachowania podczas jazdy. Oba magnesy pozostają na razie zainstalowane. Z taką konfiguracją GT może być prowadzony na moim torze testowym prawie jak pojazd GO!!! - tak długo, jak ustawione jest moje standardowe napięcie jazdy, nawet K1 może być prowadzony na pełnym gazie bez żadnych problemów.
Kolejnym krokiem było więc usunięcie tylnego magnesu. Dzięki temu przyspieszenie jest nieco bardziej agresywne, a na zakrętach pojawia się coś w rodzaju kontrolowanego zakresu granicznego. Efekt magnetyczny jest jednak nadal stosunkowo silny. Mimo to zdecydowałem się pozostawić środkowy magnes w pojeździe, aby punkty cyfrowe mogły być bezpiecznie i szybko pobierane. Po przekroczeniu zakresu granicznego tył odrywa się, ale tendencja do przechylania się jest bardzo niska. Jeśli chcesz jeździć całkowicie bez magnesów, w podwoziu jest również wystarczająco dużo miejsca, aby przymocować obciążniki.
Podsumowując, bardzo żwawy, niemal niezawodny pojazd, idealny na typowy domowy tor z ciasnymi zakrętami i szykanami. Podczas korzystania z pojazdu analogowego nie zaszkodzi mieć pod ręką zasilacz z regulowanym napięciem.
CoMod Carrera124
----------------------------------------
Raport z testu przeprowadzonego przez CoMod JoergW na modelu Carrera Evo/D132 Opel GT Steinmetz "Tuner 1"
(27326 u. 30520)
Opel GT ... Corvette dla małego mężczyzny.
"Jazda Oplem jest jak latanie"... a w wyjątkowo szerokiej wersji Steinmetz jest jeszcze przyjemniejsza.
W 1965 r. Opel GT został zaprezentowany jako prototyp na Międzynarodowym Salonie Samochodowym we Frankfurcie zdumionej i sceptycznej publiczności jako ofensywa projektowa dla skądinąd raczej spokojnej i staromodnej gamy modeli: w kształcie "butelki coli", ze składanymi oczami do spania i wyraźnymi zapożyczeniami z udanej Corvette firmy macierzystej GM.
Opel GT był początkowo budowany w wariantach Opel GT 1100 i Opel GT 1900. Przy opracowywaniu pojazdu wykorzystano sprawdzone elementy modułowe. Podłoga, podwozie i 1,1-litrowy silnik zostały zaczerpnięte z Kadetta B. Większa wersja została wyposażona w zmodyfikowany silnik z Opla Rekorda, co jest również powodem wybrzuszonej maski.
Ponad połowa produkcji trafiła do USA i sprzedawała się tam znakomicie. Z pewnością jest to również powód, dla którego udany model został wycofany bez następcy. Młodszy brat ukradł formę swojej starszej siostrze... Corvette wyraźnie miała pierwszeństwo.
Wygląd:
Ciemnoniebieski metaliczny lakier modelu Carrera wygląda bardzo elegancko i z pewnością bardziej pasuje do odrestaurowanej wersji z dzisiejszych czasów niż do sportowej wersji z początku lat 70-tych. Amerykańska flaga na masce umiejętnie buduje pomost do Corvette.
Moim zdaniem żółto-czarny GT jest dobrze zrealizowaną wersją wyścigowego samochodu turystycznego.
Podsumowując, jest to bardzo atrakcyjny wizualnie model, który wygląda bardzo wiernie oryginałowi dzięki nowemu, bardziej płaskiemu podwoziu o stylowej sylwetce. Osobiście nie podobają mi się tylko zastosowane lusterka.
Technologia:
Niezależne zawieszenie kół w mosiężnych tulejach, wydłużony kąt skrętu stępki prowadzącej i profilowane opony o dobrej przyczepności, a także przednie i tylne światła w modelu cyfrowym. Z przodu zastosowano dodatkowe reflektory w osłonie chłodnicy, ponieważ oczy do spania są złożone.
Jakość wykonania:
Opony, które całkiem dobrze przylegają, siedzą stosunkowo luźno na felgach. Z pewnością zalecamy przyklejenie opon do dłuższego użytkowania. Felgi i osie są w porządku w obu modelach.
W przeciwieństwie do innych pojazdów 1:32, GT jest przymocowany do podwozia tylko jedną śrubą z tyłu. Pod względem prowadzenia, wynikająca z tego łatwość manewrowania nie powinna być zaletą ani wadą.
Zachowanie podczas jazdy:
Płaski, szeroki, ze stosunkowo dużym rozstawem osi - czego chcieć więcej? Z magnesami GT jest wyraźnie lepszy od starszych pojazdów z lat 70. dzięki niskiej konstrukcji i rozszerzonemu zakresowi obrotu kila prowadzącego. Zakręt 1 na wewnętrznym pasie traci swój grozę.
Dla fanów jazdy bez magnesów oba podwozia oferują miejsce na niestandardowo dopasowane kawałki walcowanej blachy z branży dekarskiej.
Wnioski:
Polecany jako uzupełnienie istniejącej gamy pojazdów z lat 70-tych.
Każdy, kto szuka sugestii dotyczących dalszych wariantów modelu, większej liczby zdjęć lub dodatkowych informacji, może zajrzeć tutaj: http://norbert.opelgt.org/.
Może uda się zdobyć karoserię tego pojazdu, byłoby warto! Z pewnością jest wiele pomysłów na projekt.
CoMod JoergW
