Raport z testu Carrera DIGITAL 124 Aston Martin DBR9 przeprowadzonego przez CoMod long - Le Mans 2009 (23737 i 23738)
...albo: "Dobry Boże, chroń nas przed deszczem, wiatrem i samochodami z Anglii!".
Społeczność fanów Carrery musiała czekać prawie trzy lata na brytyjski supersportowy samochód. Jeden z najbardziej udanych i jednocześnie najpiękniejszych samochodów wyścigowych GT naszych czasów. Naturalnie oczekiwania wobec modelu w DIGITAL 124 były odpowiednio wysokie, być może nawet zbyt wysokie!
Aston Martin DBR9 to samochód wyścigowy budowany przez Prodrive od 2005 roku. Drogowa wersja DB9 sportowego samochodu GT zbudowanego przez Astona Martina została przekazana firmie Davida Richarda do konwersji. Samochód został przekształcony w supersportowy samochód zgodnie z przepisami GT1. Oprócz DBR9 zbudowano również pojazdy dla przepisów GT3, które są bliższe produkcji seryjnej i otrzymały nazwę DBRS9. Jednak drogowa wersja DBR9 pierwotnie zaprezentowana w 2004 roku nie została zrealizowana. Do wyścigów zbudowano łącznie 16 pojazdów GT1.
Przyjrzyjmy się jednak bliżej dwóm modelom Astona Martina DBR w wersjach GULF i Vitaphone. Kilka wspaniałych detali od razu rzuca się w oczy! Warto tu wspomnieć o bardzo delikatnie wyglądającym lusterku bocznym, osłonach nadkoli z żebrami i bez, chłodnicy oleju w przednim otworze i nowym wzorze obręczy kół. Patrząc z boku, można zauważyć, że nadkola wydają się nieco duże. Byłoby lepiej, gdyby DBR9 był niższy. Jednak projektant prawdopodobnie uznał, że zdolność pokonywania stromych zakrętów jest ważniejsza.
W przeciwnym razie Aston Martin ma zwykle schludne podwozie. Bliższe spojrzenie w dół ujawnia płaską i równą płytę podłogową, co z pewnością można uznać za bardzo pozytywne. Zastosowano nowe podejście do oświetlenia, ale nie osiągnięto pożądanego efektu! Należy zachować starą koncepcję i unikać podświetlanych nadkoli. Nowa jest również konstrukcja obręczy z wyższym środkowym drążkiem i cieńszymi oponami.
Zachowanie podczas jazdy DBR9 jest imponujące! Dorównuje Ferrari 575 GTC i Corvette C6R.
Osobiście uważam, że DBR9 jest prawdziwym wzbogaceniem serii GT i chciałbym zobaczyć tyle wariantów, ile jest Corvette C6R. Miejmy nadzieję, że zielona i trzecia wersja DBR9 nie będzie ostatnią w tym roku!
CoMod long
...albo: "Dobry Boże, chroń nas przed deszczem, wiatrem i samochodami z Anglii!".
Społeczność fanów Carrery musiała czekać prawie trzy lata na brytyjski supersportowy samochód. Jeden z najbardziej udanych i jednocześnie najpiękniejszych samochodów wyścigowych GT naszych czasów. Naturalnie oczekiwania wobec modelu w DIGITAL 124 były odpowiednio wysokie, być może nawet zbyt wysokie!
Aston Martin DBR9 to samochód wyścigowy budowany przez Prodrive od 2005 roku. Drogowa wersja DB9 sportowego samochodu GT zbudowanego przez Astona Martina została przekazana firmie Davida Richarda do konwersji. Samochód został przekształcony w supersportowy samochód zgodnie z przepisami GT1. Oprócz DBR9 zbudowano również pojazdy dla przepisów GT3, które są bliższe produkcji seryjnej i otrzymały nazwę DBRS9. Jednak drogowa wersja DBR9 pierwotnie zaprezentowana w 2004 roku nie została zrealizowana. Do wyścigów zbudowano łącznie 16 pojazdów GT1.
Przyjrzyjmy się jednak bliżej dwóm modelom Astona Martina DBR w wersjach GULF i Vitaphone. Kilka wspaniałych detali od razu rzuca się w oczy! Warto tu wspomnieć o bardzo delikatnie wyglądającym lusterku bocznym, osłonach nadkoli z żebrami i bez, chłodnicy oleju w przednim otworze i nowym wzorze obręczy kół. Patrząc z boku, można zauważyć, że nadkola wydają się nieco duże. Byłoby lepiej, gdyby DBR9 był niższy. Jednak projektant prawdopodobnie uznał, że zdolność pokonywania stromych zakrętów jest ważniejsza.
W przeciwnym razie Aston Martin ma zwykle schludne podwozie. Bliższe spojrzenie w dół ujawnia płaską i równą płytę podłogową, co z pewnością można uznać za bardzo pozytywne. Zastosowano nowe podejście do oświetlenia, ale nie osiągnięto pożądanego efektu! Należy zachować starą koncepcję i unikać podświetlanych nadkoli. Nowa jest również konstrukcja obręczy z wyższym środkowym drążkiem i cieńszymi oponami.
Zachowanie podczas jazdy DBR9 jest imponujące! Dorównuje Ferrari 575 GTC i Corvette C6R.
Osobiście uważam, że DBR9 jest prawdziwym wzbogaceniem serii GT i chciałbym zobaczyć tyle wariantów, ile jest Corvette C6R. Miejmy nadzieję, że zielona i trzecia wersja DBR9 nie będzie ostatnią w tym roku!
CoMod long
