Raport z testu przeprowadzonego przez CoMod joergW na Carrera Evo/D132 Audi R8 LMS Team Abt Sportsline 24h Nürburgring 2009 "No.100" i Audi R8 LMS Team Phoenix 24h Nürburgring 2009 "No.98"
(27321/27322 i 30514/30515)
Audi R8 LMS zostało zbudowane przez quattro GmbH z pomocą Abt Sportsline zgodnie z przepisami grupy GT3 i dlatego jest kolejnym członkiem dużej rodziny VW na starcie obok dobrze znanego Porsche i stosunkowo nowego Scirocco.
Od lata 2009 r. różne zespoły wyścigowe zgłosiły łącznie 12 pojazdów do europejskich zawodów GT i BFGo odrich Endurance Championship. W 24-godzinnym wyścigu na torze Nürburgring dwa zespoły zgłosiły po dwa samochody Audi R8 LMS, a jeden z nich ukończył wyścig na drugim miejscu za Porsche 997 GT3 RSR zespołu Manthey. Udany start!
Napęd zapewnia wolnossący silnik V10 o pojemności 5,2 litra zamontowany przed tylną osią. Układ bezpośredniego wtrysku zapewnia moc 500 KM (370 kW) i maksymalny moment obrotowy 500 niutonometrów. Moc przenoszona jest na tylną oś za pośrednictwem 6-biegowej sportowej skrzyni biegów z łopatkami do zmiany biegów. Napęd na wszystkie koła montowany standardowo w R8 został zastąpiony napędem na tylne koła ze względu na przepisy. Podwozie wykorzystuje prawie wyłącznie standardowe komponenty. Bogate wyposażenie bezpieczeństwa zapewnia również maksymalne bezpieczeństwo bierne.
Bezpłatna sprzedaż dla zespołów sportów motorowych rozpoczęła się jesienią 2009 roku. (Cena netto: €262,000) Do tego dochodzi kilka euro na lakier wyścigowy, części tuningowe, odpowiednie opony itp. Rozpoczęcie od modelu 1:32Carrera jest znacznie tańsze.
Optik:
Oba pojazdy, teraz dostępne jako modele Evo, mają naprawdę świetny, szczegółowy
ogólny wygląd Ogólny wygląd. Jeśli porównać koła ze zdjęciami z Internetu, są one dobrze umieszczone w nadkolach i w dużej mierze prototypowe. Może uda mi się zobaczyć prawdziwy egzemplarz w tym roku. Czarno-srebrny i niebiesko-żółty, kolory łatwo rozpoznawalne na torze wyścigowym, mogą być również używane w gamie 1:32 w różnych seriach wyścigowych
Technik:
Ciągła oś przednia ma nieco większy luz boczny, ale można temu łatwo zaradzić za pomocą zatrzaskowych plastikowych pierścieni. Osobiście nie miałem nic przeciwko jeździe nim. Ze względu na brak świateł, schludne podwozie oferuje dużo miejsca w górnej części na ukierunkowane strojenie ołowiu. Bardzo wysunięty do przodu tylny kil ma nowy, znacznie zwiększony zakres obrotu.
Verarbeitung:
Lakier i nadruk są dobre. Tylko w trudnym obszarze jasnoniebieskiej linii, która biegnie dookoła i oddziela niebieski od żółtego obszaru, można rozpoznać niewielką słabość. Napisy i naklejki reklamowe są bardzo czytelne.
Przednia oś obraca się łatwo, felgi i osie są bezproblemowe. Opony są wystarczająco ciasne, aby bardzo szybko jeździć z magnesem, nawet bez kleju. Przyczepność opon jest w porządku.
Fahrverhalten:
Prowadzenie jest, zgodnie z oczekiwaniami, bardzo bezproblemowe, ponieważ stosunek szerokości do długości i inne czynniki geometrii podwozia są bardzo korzystne dla pojazdu, co sprawdza się na torze.
Fazit:
Chyba nie muszę być wyrocznią, skoro spodziewam się więcej wariantów modelu (zwłaszcza, że 24-godzinna sekunda nie jest jeszcze uwzględniona)!
CoMod JoergW
(27321/27322 i 30514/30515)
Audi R8 LMS zostało zbudowane przez quattro GmbH z pomocą Abt Sportsline zgodnie z przepisami grupy GT3 i dlatego jest kolejnym członkiem dużej rodziny VW na starcie obok dobrze znanego Porsche i stosunkowo nowego Scirocco.
Od lata 2009 r. różne zespoły wyścigowe zgłosiły łącznie 12 pojazdów do europejskich zawodów GT i BF
Napęd zapewnia wolnossący silnik V10 o pojemności 5,2 litra zamontowany przed tylną osią. Układ bezpośredniego wtrysku zapewnia moc 500 KM (370 kW) i maksymalny moment obrotowy 500 niutonometrów. Moc przenoszona jest na tylną oś za pośrednictwem 6-biegowej sportowej skrzyni biegów z łopatkami do zmiany biegów. Napęd na wszystkie koła montowany standardowo w R8 został zastąpiony napędem na tylne koła ze względu na przepisy. Podwozie wykorzystuje prawie wyłącznie standardowe komponenty. Bogate wyposażenie bezpieczeństwa zapewnia również maksymalne bezpieczeństwo bierne.
Bezpłatna sprzedaż dla zespołów sportów motorowych rozpoczęła się jesienią 2009 roku. (Cena netto: €262,000) Do tego dochodzi kilka euro na lakier wyścigowy, części tuningowe, odpowiednie opony itp. Rozpoczęcie od modelu 1:32
Optik:
Oba pojazdy, teraz dostępne jako modele Evo, mają naprawdę świetny, szczegółowy
ogólny wygląd Ogólny wygląd. Jeśli porównać koła ze zdjęciami z Internetu, są one dobrze umieszczone w nadkolach i w dużej mierze prototypowe. Może uda mi się zobaczyć prawdziwy egzemplarz w tym roku. Czarno-srebrny i niebiesko-żółty, kolory łatwo rozpoznawalne na torze wyścigowym, mogą być również używane w gamie 1:32 w różnych seriach wyścigowych
Technik:
Ciągła oś przednia ma nieco większy luz boczny, ale można temu łatwo zaradzić za pomocą zatrzaskowych plastikowych pierścieni. Osobiście nie miałem nic przeciwko jeździe nim. Ze względu na brak świateł, schludne podwozie oferuje dużo miejsca w górnej części na ukierunkowane strojenie ołowiu. Bardzo wysunięty do przodu tylny kil ma nowy, znacznie zwiększony zakres obrotu.
Verarbeitung:
Lakier i nadruk są dobre. Tylko w trudnym obszarze jasnoniebieskiej linii, która biegnie dookoła i oddziela niebieski od żółtego obszaru, można rozpoznać niewielką słabość. Napisy i naklejki reklamowe są bardzo czytelne.
Przednia oś obraca się łatwo, felgi i osie są bezproblemowe. Opony są wystarczająco ciasne, aby bardzo szybko jeździć z magnesem, nawet bez kleju. Przyczepność opon jest w porządku.
Fahrverhalten:
Prowadzenie jest, zgodnie z oczekiwaniami, bardzo bezproblemowe, ponieważ stosunek szerokości do długości i inne czynniki geometrii podwozia są bardzo korzystne dla pojazdu, co sprawdza się na torze.
Fazit:
Chyba nie muszę być wyrocznią, skoro spodziewam się więcej wariantów modelu (zwłaszcza, że 24-godzinna sekunda nie jest jeszcze uwzględniona)!
CoMod JoergW
