Raport z testu przeprowadzonego przez CoMod joergW na Carrera Evo/D132 Audi R8 LMS Team Abt Sportsline 24h Nürburgring 2009 "No.100" i Audi R8 LMS Team Phoenix 24h Nürburgring 2009 "No.98".
(27321/27322 u. 30514/30515)
Audi R8 LMS zostało zbudowane przez quattro GmbH z pomocą Abt Sportsline zgodnie z przepisami grupy GT3 i tym samym, oprócz dobrze znanego Porsche i stosunkowo nowego Scirocco, na starcie pojawił się kolejny członek dużej rodziny VW.
Od lata 2009 r. 12 samochodów zostało zgłoszonych przez różne zespoły wyścigowe w europejskich zawodach GT i BF Goodrich Endurance Championship. W 24-godzinnym wyścigu na torze Nürburgring dwa zespoły wystawiły po dwa Audi R8 LMS, a jeden z nich ukończył wyścig na drugim miejscu za Porsche 997 GT3 RSR zespołu Manthey. Udany start!
Za napęd odpowiada wolnossący silnik V10 o pojemności 5,2 litra zamontowany przed tylną osią. Układ bezpośredniego wtrysku dostarcza moc 500 KM (370 kW) i maksymalny moment obrotowy 500 niutonometrów. Moc przenoszona jest na tylną oś za pośrednictwem 6-biegowej sportowej skrzyni biegów z łopatkami do zmiany biegów. Napęd na wszystkie koła montowany standardowo w R8 został zastąpiony napędem na tylne koła ze względu na przepisy. Podwozie wykorzystuje prawie wyłącznie standardowe komponenty. Bogate wyposażenie bezpieczeństwa zapewnia również najwyższy poziom bezpieczeństwa biernego.
Bezpłatna sprzedaż dla zespołów sportów motorowych rozpoczęła się jesienią 2009 roku. (Cena netto: € 262,000) Kilka euro jest dodawane za lakier wyścigowy, części tuningowe, odpowiednie opony itp. Model Carrera 1:32 to znacznie tańszy sposób na rozpoczęcie jazdy.
Wygląd:
Oba pojazdy, teraz dostępne jako modele Evo, mają naprawdę świetny, szczegółowy wygląd ogólny.
ogólny wygląd. Jeśli porównać koła ze zdjęciami z Internetu, są one dobrze umieszczone w nadkolach i w dużej mierze prototypowe. Może uda mi się zobaczyć prawdziwy egzemplarz w tym roku. Czarno-srebrny i niebiesko-żółty, kolory łatwo rozpoznawalne na torze wyścigowym, mogą być również używane w gamie 1:32 w różnych seriach wyścigowych.
Technologia:
Ciągła oś przednia ma nieco większy luz boczny, ale można temu łatwo zaradzić za pomocą zatrzaskowych plastikowych pierścieni. Osobiście nie miałem nic przeciwko jeździe nim. Ze względu na brak świateł, schludne podwozie oferuje dużo miejsca w górnej części na ukierunkowany tuning. Bardzo daleko wysunięty do przodu obszar stępki stabilizatora ma nowy, znacznie zwiększony zakres obrotu.
Jakość wykonania:
Lakier i nadruk są dobre. Jedynie w trudnym obszarze jasnoniebieskiej linii, która biegnie dookoła i oddziela niebieski obszar od żółtego, można rozpoznać niewielką słabość. Napisy i naklejki reklamowe są bardzo czytelne.
Przednia oś obraca się łatwo, felgi i osie są bezproblemowe. Nawet bez kleju opony są wystarczająco ciasne, aby bardzo szybko jeździć z magnesem. Przyczepność opon jest w porządku.
Zachowanie podczas jazdy:
Prowadzenie, zgodnie z oczekiwaniami, jest bardzo nieproblematyczne, ponieważ stosunek szerokości do długości i inne czynniki geometrii podwozia są bardzo na korzyść pojazdu, co sprawdza się na torze.
Wnioski:
Chyba nie muszę być wyrocznią, by spodziewać się kolejnych wariantów tego modelu (zwłaszcza, że 24-godzinny drugi nie został jeszcze uwzględniony)!
CoMod JoergW
(27321/27322 u. 30514/30515)
Audi R8 LMS zostało zbudowane przez quattro GmbH z pomocą Abt Sportsline zgodnie z przepisami grupy GT3 i tym samym, oprócz dobrze znanego Porsche i stosunkowo nowego Scirocco, na starcie pojawił się kolejny członek dużej rodziny VW.
Od lata 2009 r. 12 samochodów zostało zgłoszonych przez różne zespoły wyścigowe w europejskich zawodach GT i BF Goodrich Endurance Championship. W 24-godzinnym wyścigu na torze Nürburgring dwa zespoły wystawiły po dwa Audi R8 LMS, a jeden z nich ukończył wyścig na drugim miejscu za Porsche 997 GT3 RSR zespołu Manthey. Udany start!
Za napęd odpowiada wolnossący silnik V10 o pojemności 5,2 litra zamontowany przed tylną osią. Układ bezpośredniego wtrysku dostarcza moc 500 KM (370 kW) i maksymalny moment obrotowy 500 niutonometrów. Moc przenoszona jest na tylną oś za pośrednictwem 6-biegowej sportowej skrzyni biegów z łopatkami do zmiany biegów. Napęd na wszystkie koła montowany standardowo w R8 został zastąpiony napędem na tylne koła ze względu na przepisy. Podwozie wykorzystuje prawie wyłącznie standardowe komponenty. Bogate wyposażenie bezpieczeństwa zapewnia również najwyższy poziom bezpieczeństwa biernego.
Bezpłatna sprzedaż dla zespołów sportów motorowych rozpoczęła się jesienią 2009 roku. (Cena netto: € 262,000) Kilka euro jest dodawane za lakier wyścigowy, części tuningowe, odpowiednie opony itp. Model Carrera 1:32 to znacznie tańszy sposób na rozpoczęcie jazdy.
Wygląd:
Oba pojazdy, teraz dostępne jako modele Evo, mają naprawdę świetny, szczegółowy wygląd ogólny.
ogólny wygląd. Jeśli porównać koła ze zdjęciami z Internetu, są one dobrze umieszczone w nadkolach i w dużej mierze prototypowe. Może uda mi się zobaczyć prawdziwy egzemplarz w tym roku. Czarno-srebrny i niebiesko-żółty, kolory łatwo rozpoznawalne na torze wyścigowym, mogą być również używane w gamie 1:32 w różnych seriach wyścigowych.
Technologia:
Ciągła oś przednia ma nieco większy luz boczny, ale można temu łatwo zaradzić za pomocą zatrzaskowych plastikowych pierścieni. Osobiście nie miałem nic przeciwko jeździe nim. Ze względu na brak świateł, schludne podwozie oferuje dużo miejsca w górnej części na ukierunkowany tuning. Bardzo daleko wysunięty do przodu obszar stępki stabilizatora ma nowy, znacznie zwiększony zakres obrotu.
Jakość wykonania:
Lakier i nadruk są dobre. Jedynie w trudnym obszarze jasnoniebieskiej linii, która biegnie dookoła i oddziela niebieski obszar od żółtego, można rozpoznać niewielką słabość. Napisy i naklejki reklamowe są bardzo czytelne.
Przednia oś obraca się łatwo, felgi i osie są bezproblemowe. Nawet bez kleju opony są wystarczająco ciasne, aby bardzo szybko jeździć z magnesem. Przyczepność opon jest w porządku.
Zachowanie podczas jazdy:
Prowadzenie, zgodnie z oczekiwaniami, jest bardzo nieproblematyczne, ponieważ stosunek szerokości do długości i inne czynniki geometrii podwozia są bardzo na korzyść pojazdu, co sprawdza się na torze.
Wnioski:
Chyba nie muszę być wyrocznią, by spodziewać się kolejnych wariantów tego modelu (zwłaszcza, że 24-godzinny drugi nie został jeszcze uwzględniony)!
CoMod JoergW
