Raport z testu przeprowadzonego przez CoMod joergW na Carrera Evo/DIGITAL 132: Ferrari 599XX "As seen at Geneva Motorshow" i Ferrari 599XX "Homestead 2010
(27335, 27336/30532, 30533)
W 2009 roku Ferrari wprowadziło na rynek Ferrari 599XX, wyścigową wersję o zmniejszonej masie, mocy 537 kW (730 KM) przy 9000 obr/min, limitowaną do 30 sztuk i kosztującą ponad milion dolarów, dwunastocylindrowego modelu 599, który został wprowadzony na rynek w 2006 roku jako następca Ferrari 575.
Aby udowodnić potencjał Ferrari 599XX, wyposażonego w system Active Flow do elektronicznego sterowania oporem powietrza i aerodynamiczną strukturę podwozia, Włosi ścigali się sportowym samochodem po torze Nürburgring-Nordschleife. Zegar zatrzymał się po rekordowym czasie 6.58,16 minuty.
Jestem ciekaw, kiedy i przy jakiej okazji będę miał okazję zobaczyć taki samochód na żywo!
Wygląd:
Dwa modele w ciemnoniebieskim i mocnym czerwonym kolorze wyglądają prototypowo, a nadruki i lakier są czyste i szczegółowe. O ile mi wiadomo, samochody nie brały jeszcze udziału w żadnej prawdziwej serii wyścigowej, ale ich dyskretny wyścigowy wygląd oznacza, że można je z łatwością wykorzystać w wyścigach GT, w serii 1:32 Endurance Cup lub w bezpośrednich pojedynkach z McLarenami GT. Nie powinieneś być bardziej pontyfikalny niż papież, ponieważ wszystko, co lubisz i co harmonijnie ze sobą współgra, jest dozwolone. Czerwone "opakowanie zewnętrzne" z logo Ferrari jest miłym akcentem i sprawia, że Ferrari wyróżnia się z tłumu innych pojazdów.
Technologia:
Światło jest dość jasne i prawie nie prześwituje z boku. Poza tym rozszerzony kąt skrętu kierownicy, który ma również pozytywny wpływ na zachowanie podczas driftu w tym pojeździe, jest standardem od jakiegoś czasu. Opony mają wystarczającą przyczepność, jak zawsze zalecane jest krótkie szlifowanie i zerwanie krawędzi.
Wykonanie:
Koła są dobrze osadzone w nadkolach. Osie i felgi obracają się dobrze i płynnie. W podwoziu jest wystarczająco dużo miejsca, aby pomieścić walcowaną blachę. Słupek A w jednym pojeździe lekko wystawał, ale można go było bez problemu wsunąć na właściwą pozycję, ponieważ górne części nadwozia nie są formowane w jednym kawałku z panelami bocznymi i przodem.
Zachowanie podczas jazdy:
Prowadzenie jest płynne i zrównoważone. Nie ma żadnych odchyleń w górę lub w dół, dzięki czemu pojazd można prowadzić szybko i bezpiecznie.
(27335, 27336/30532, 30533)
W 2009 roku Ferrari wprowadziło na rynek Ferrari 599XX, wyścigową wersję o zmniejszonej masie, mocy 537 kW (730 KM) przy 9000 obr/min, limitowaną do 30 sztuk i kosztującą ponad milion dolarów, dwunastocylindrowego modelu 599, który został wprowadzony na rynek w 2006 roku jako następca Ferrari 575.
Aby udowodnić potencjał Ferrari 599XX, wyposażonego w system Active Flow do elektronicznego sterowania oporem powietrza i aerodynamiczną strukturę podwozia, Włosi ścigali się sportowym samochodem po torze Nürburgring-Nordschleife. Zegar zatrzymał się po rekordowym czasie 6.58,16 minuty.
Jestem ciekaw, kiedy i przy jakiej okazji będę miał okazję zobaczyć taki samochód na żywo!
Wygląd:
Dwa modele w ciemnoniebieskim i mocnym czerwonym kolorze wyglądają prototypowo, a nadruki i lakier są czyste i szczegółowe. O ile mi wiadomo, samochody nie brały jeszcze udziału w żadnej prawdziwej serii wyścigowej, ale ich dyskretny wyścigowy wygląd oznacza, że można je z łatwością wykorzystać w wyścigach GT, w serii 1:32 Endurance Cup lub w bezpośrednich pojedynkach z McLarenami GT. Nie powinieneś być bardziej pontyfikalny niż papież, ponieważ wszystko, co lubisz i co harmonijnie ze sobą współgra, jest dozwolone. Czerwone "opakowanie zewnętrzne" z logo Ferrari jest miłym akcentem i sprawia, że Ferrari wyróżnia się z tłumu innych pojazdów.
Technologia:
Światło jest dość jasne i prawie nie prześwituje z boku. Poza tym rozszerzony kąt skrętu kierownicy, który ma również pozytywny wpływ na zachowanie podczas driftu w tym pojeździe, jest standardem od jakiegoś czasu. Opony mają wystarczającą przyczepność, jak zawsze zalecane jest krótkie szlifowanie i zerwanie krawędzi.
Wykonanie:
Koła są dobrze osadzone w nadkolach. Osie i felgi obracają się dobrze i płynnie. W podwoziu jest wystarczająco dużo miejsca, aby pomieścić walcowaną blachę. Słupek A w jednym pojeździe lekko wystawał, ale można go było bez problemu wsunąć na właściwą pozycję, ponieważ górne części nadwozia nie są formowane w jednym kawałku z panelami bocznymi i przodem.
Zachowanie podczas jazdy:
Prowadzenie jest płynne i zrównoważone. Nie ma żadnych odchyleń w górę lub w dół, dzięki czemu pojazd można prowadzić szybko i bezpiecznie.
