Raport z testu przeprowadzonego przez CoMod Carrera124 na Carrera Evolution/DIGITAL 132 BMW M3 GT Rahal Letterman Racing Team nr 90
(27320/30513)
Od 2009 roku zespół legendy wyścigów Bobby'ego Rahala rywalizuje dwoma BMW M3 GT2 w American Le Mans Series, w skrócie ALMS.
Siostrzany samochód z numerem startowym 92 już od jakiegoś czasu pojawia się na światowych torach wyścigów samochodowych, a teraz na tor wjeżdża także samochód z numerem startowym 90.
Jak to często bywa w przypadku pojazdów tego samego zespołu wyścigowego, lakier obu samochodów różni się tylko nieznacznie. Najbardziej oczywistymi cechami wyróżniającymi są inny kolor tylnego spojlera i brak czerwonych, fioletowych i niebieskich pasków na przednich błotnikach, ale nie ma technicznych niespodzianek, ponieważ oba warianty konstrukcyjne są technicznie identyczne. Oznacza to łączną masę niemal dokładnie 100 gramów dla pojazdu analogowego, co oznacza, że BMW nie stało się lekkie, ale też niekoniecznie ma nadwagę. Przednie koła są zawieszone indywidualnie. Nie jestem fanem tego rozwiązania, ale tutaj sprawdza się ono całkiem dobrze. Zawsze usuwam tylny magnes i zostawiam środkowy magnes na miejscu. Dzięki takiemu ustawieniu BMW jest dość szybkie, a jednocześnie dobroduszne. Osiągalne czasy okrążeń są nawet lepsze niż na przykład w Audi R8 LMS. Jednak przednie niezależne zawieszenie powoduje nieco "klekotliwy" hałas podczas jazdy.
W bezpośrednim porównaniu, pojazdy z przednią sztywną osią są zauważalnie cichsze na drodze. Jeśli to nie przeszkadza, BMW M3 GT2 jest zarówno szybkim, jak i dobrodusznym pojazdem.
CoMod Carrera124
(27320/30513)
Od 2009 roku zespół legendy wyścigów Bobby'ego Rahala rywalizuje dwoma BMW M3 GT2 w American Le Mans Series, w skrócie ALMS.
Siostrzany samochód z numerem startowym 92 już od jakiegoś czasu pojawia się na światowych torach wyścigów samochodowych, a teraz na tor wjeżdża także samochód z numerem startowym 90.
Jak to często bywa w przypadku pojazdów tego samego zespołu wyścigowego, lakier obu samochodów różni się tylko nieznacznie. Najbardziej oczywistymi cechami wyróżniającymi są inny kolor tylnego spojlera i brak czerwonych, fioletowych i niebieskich pasków na przednich błotnikach, ale nie ma technicznych niespodzianek, ponieważ oba warianty konstrukcyjne są technicznie identyczne. Oznacza to łączną masę niemal dokładnie 100 gramów dla pojazdu analogowego, co oznacza, że BMW nie stało się lekkie, ale też niekoniecznie ma nadwagę. Przednie koła są zawieszone indywidualnie. Nie jestem fanem tego rozwiązania, ale tutaj sprawdza się ono całkiem dobrze. Zawsze usuwam tylny magnes i zostawiam środkowy magnes na miejscu. Dzięki takiemu ustawieniu BMW jest dość szybkie, a jednocześnie dobroduszne. Osiągalne czasy okrążeń są nawet lepsze niż na przykład w Audi R8 LMS. Jednak przednie niezależne zawieszenie powoduje nieco "klekotliwy" hałas podczas jazdy.
W bezpośrednim porównaniu, pojazdy z przednią sztywną osią są zauważalnie cichsze na drodze. Jeśli to nie przeszkadza, BMW M3 GT2 jest zarówno szybkim, jak i dobrodusznym pojazdem.
CoMod Carrera124
