Raport z testu przeprowadzonego przez CoMod Carrera 124 na Carrera Evolution /DIGITAL 132 Ferari F10 "Fernando Alonso"
(27323/30516)
Technical data:
Waga (kompletny pojazd z magnesami): 73 gramy
Długość ze spojlerem: 155 mm
Rozstaw osi: 98 mm
Rozstaw kół (oś przednia): 58 mm
Rozstaw kół (oś tylna): 58 mm
Inne: Pojazd ma ciągłą sztywną oś z przodu
Przegląd wariantów kolorystycznych i krajowych:
W wersji z numerem startowym 8 (Fernando Alonso) Ferrari F10 jest dostarczane w wersji analogowej (nr art. 27323) i cyfrowej (nr art. 30516).
Specjalnie na rynek włoski wyprodukowano również wersję z numerem startowym 7 (Felipe Massa), również w wersji analogowej (nr art. 27346) i cyfrowej (nr art. 30544).
Optik:
Model bardzo dobrze odwzorowuje charakterystyczny podstawowy kształt Ferrari F10, rozpoznawalny w szczególności dzięki wyjątkowo smukłemu tyłowi i opływowemu przodowi. Wybrzuszenie z tyłu wymagane dla skrzyni biegów zostało umiejętnie ukryte przez matowy czarny lakier. Ogólnie rzecz biorąc, wizualna realizacja jest całkowicie przekonująca.
Technik:
Pod względem technicznym Ferrari F10 w dużej mierze odpowiada dwóm wcześniej wypuszczonym rywalom Red Bulla i McLarena: wykorzystano generację podwozia z wewnętrznymi magnesami używaną od 2009 roku. Podobnie jak w innych bolidach F1, zastosowano płaski silnik o konstrukcji FF050. Charakteryzuje się on mniejszym momentem obrotowym i większą liczbą obrotów.
Jednak konstrukcja przedniej osi Ferrari F10 jest nieco inna - nie ma tu niezależnego zawieszenia, ale ciągła sztywna oś z lekko oscylującym zawieszeniem.
Fahrverhalten:
W przeciwieństwie do moich zwykłych przyzwyczajeń, pojazdy formuły obsługuję z pełnym zestawem magnesów. Niska waga w połączeniu z wysokoobrotowym silnikiem skutkuje znacznym przyspieszeniem i prędkością maksymalną, którą trudno osiągnąć na normalnych torach domowych. Rozsądne wydaje się nieznaczne zmniejszenie prędkości maksymalnej (wersja cyfrowa) lub nieznaczne zmniejszenie napięcia napędowego (wersja analogowa).
Dzięki sztywnej przedniej osi hałas podczas jazdy jest cichy, a zachowanie podczas jazdy bardzo stabilne. Jednak gdy tylko wejdziesz w zakręt trochę za szybko i efekt magnetyczny zostanie przerwany, małe Ferrari z trudem można zatrzymać.
Fazit:
Trio skompletowane - walkę o mistrzostwo świata pomiędzy Ferrari, Red Bullem i McLarenem można teraz oglądać w domowym zaciszu. Ferrari ma nieco lepsze właściwości jezdne dzięki konstrukcji przedniej osi, podczas gdy wszystkie trzy typy pojazdów są równie przyjemne wizualnie.
(27323/30516)
Technical data:
Waga (kompletny pojazd z magnesami): 73 gramy
Długość ze spojlerem: 155 mm
Rozstaw osi: 98 mm
Rozstaw kół (oś przednia): 58 mm
Rozstaw kół (oś tylna): 58 mm
Inne: Pojazd ma ciągłą sztywną oś z przodu
Przegląd wariantów kolorystycznych i krajowych:
W wersji z numerem startowym 8 (Fernando Alonso) Ferrari F10 jest dostarczane w wersji analogowej (nr art. 27323) i cyfrowej (nr art. 30516).
Specjalnie na rynek włoski wyprodukowano również wersję z numerem startowym 7 (Felipe Massa), również w wersji analogowej (nr art. 27346) i cyfrowej (nr art. 30544).
Optik:
Model bardzo dobrze odwzorowuje charakterystyczny podstawowy kształt Ferrari F10, rozpoznawalny w szczególności dzięki wyjątkowo smukłemu tyłowi i opływowemu przodowi. Wybrzuszenie z tyłu wymagane dla skrzyni biegów zostało umiejętnie ukryte przez matowy czarny lakier. Ogólnie rzecz biorąc, wizualna realizacja jest całkowicie przekonująca.
Technik:
Pod względem technicznym Ferrari F10 w dużej mierze odpowiada dwóm wcześniej wypuszczonym rywalom Red Bulla i McLarena: wykorzystano generację podwozia z wewnętrznymi magnesami używaną od 2009 roku. Podobnie jak w innych bolidach F1, zastosowano płaski silnik o konstrukcji FF050. Charakteryzuje się on mniejszym momentem obrotowym i większą liczbą obrotów.
Jednak konstrukcja przedniej osi Ferrari F10 jest nieco inna - nie ma tu niezależnego zawieszenia, ale ciągła sztywna oś z lekko oscylującym zawieszeniem.
Fahrverhalten:
W przeciwieństwie do moich zwykłych przyzwyczajeń, pojazdy formuły obsługuję z pełnym zestawem magnesów. Niska waga w połączeniu z wysokoobrotowym silnikiem skutkuje znacznym przyspieszeniem i prędkością maksymalną, którą trudno osiągnąć na normalnych torach domowych. Rozsądne wydaje się nieznaczne zmniejszenie prędkości maksymalnej (wersja cyfrowa) lub nieznaczne zmniejszenie napięcia napędowego (wersja analogowa).
Dzięki sztywnej przedniej osi hałas podczas jazdy jest cichy, a zachowanie podczas jazdy bardzo stabilne. Jednak gdy tylko wejdziesz w zakręt trochę za szybko i efekt magnetyczny zostanie przerwany, małe Ferrari z trudem można zatrzymać.
Fazit:
Trio skompletowane - walkę o mistrzostwo świata pomiędzy Ferrari, Red Bullem i McLarenem można teraz oglądać w domowym zaciszu. Ferrari ma nieco lepsze właściwości jezdne dzięki konstrukcji przedniej osi, podczas gdy wszystkie trzy typy pojazdów są równie przyjemne wizualnie.
