Raport z testu przeprowadzonego przez CoMod Carrera124 na Carrera Evolution/DIGITAL 132 Ferari F10 "Fernando Alonso"
(27323/30516)
Dane techniczne:
Waga (kompletny pojazd z magnesami): 73 gramy
Długość wraz ze spojlerem: 155 mm
Rozstaw osi: 98 mm
Rozstaw kół (oś przednia): 58 mm
Rozstaw kół (oś tylna): 58 mm
Inne: Pojazd ma ciągłą sztywną oś z przodu.
Przegląd wariantów kolorystycznych i krajowych:
W wersji z numerem startowym 8 (Fernando Alonso) Ferrari F10 jest dostarczane w wersji analogowej (nr art. 27323) i cyfrowej (nr art. 30516).
Wersja z numerem startowym 7 (Felipe Massa) została również wyprodukowana specjalnie na rynek włoski, również w wersji analogowej (nr art. 27346) i cyfrowej (nr art. 30544).
Optyka:
Model bardzo dobrze odwzorowuje charakterystyczny podstawowy kształt Ferrari F10, rozpoznawalny w szczególności dzięki wyjątkowo smukłemu tyłowi i prostemu przodowi. Wybrzuszenie z tyłu wymagane dla skrzyni biegów zostało umiejętnie ukryte przez matowy czarny lakier. Ogólnie rzecz biorąc, wizualna realizacja jest całkowicie przekonująca.
Technologia:
Pod względem technicznym Ferrari F10 w dużej mierze odpowiada dwóm wcześniej wypuszczonym rywalom Red Bulla i McLarena: wykorzystano generację podwozia z wewnętrznymi magnesami stosowaną od 2009 roku. Podobnie jak w przypadku innych bolidów F1, jako silnik zastosowano płaski silnik o konstrukcji FF050. Charakteryzuje się on mniejszym momentem obrotowym i większą liczbą obrotów.
Jednak konstrukcja przedniej osi Ferrari F10 jest nieco inna - nie ma tu niezależnego zawieszenia, ale ciągła sztywna oś z lekko drgającym zawieszeniem.
Zachowanie podczas jazdy:
Wbrew moim zwyczajom, bolidy Formuły prowadzę z pełnym zawieszeniem magnetycznym. Niska masa w połączeniu z wysokoobrotowym silnikiem skutkuje znacznym przyspieszeniem i prędkością maksymalną, którą trudno osiągnąć na normalnych torach domowych. Dlatego sensowne byłoby nieznaczne zmniejszenie prędkości maksymalnej (wersja cyfrowa) lub nieznaczne zmniejszenie napięcia napędowego (wersja analogowa).
Dzięki sztywnej przedniej osi hałas podczas jazdy jest cichy, a zachowanie podczas jazdy bardzo stabilne. Jednak gdy tylko wejdziesz w zakręt trochę za szybko i efekt magnetyczny zostanie przerwany, małe Ferrari z trudem można zatrzymać.
Wnioski:
Trio jest kompletne - od teraz walkę o mistrzostwo świata pomiędzy Ferrari, Red Bullem i McLarenem można odtwarzać także w domu. Dzięki konstrukcji przedniej osi Ferrari ma nieco lepsze właściwości jezdne, podczas gdy wszystkie trzy typy pojazdów są równie przyjemne wizualnie.
(27323/30516)
Dane techniczne:
Waga (kompletny pojazd z magnesami): 73 gramy
Długość wraz ze spojlerem: 155 mm
Rozstaw osi: 98 mm
Rozstaw kół (oś przednia): 58 mm
Rozstaw kół (oś tylna): 58 mm
Inne: Pojazd ma ciągłą sztywną oś z przodu.
Przegląd wariantów kolorystycznych i krajowych:
W wersji z numerem startowym 8 (Fernando Alonso) Ferrari F10 jest dostarczane w wersji analogowej (nr art. 27323) i cyfrowej (nr art. 30516).
Wersja z numerem startowym 7 (Felipe Massa) została również wyprodukowana specjalnie na rynek włoski, również w wersji analogowej (nr art. 27346) i cyfrowej (nr art. 30544).
Optyka:
Model bardzo dobrze odwzorowuje charakterystyczny podstawowy kształt Ferrari F10, rozpoznawalny w szczególności dzięki wyjątkowo smukłemu tyłowi i prostemu przodowi. Wybrzuszenie z tyłu wymagane dla skrzyni biegów zostało umiejętnie ukryte przez matowy czarny lakier. Ogólnie rzecz biorąc, wizualna realizacja jest całkowicie przekonująca.
Technologia:
Pod względem technicznym Ferrari F10 w dużej mierze odpowiada dwóm wcześniej wypuszczonym rywalom Red Bulla i McLarena: wykorzystano generację podwozia z wewnętrznymi magnesami stosowaną od 2009 roku. Podobnie jak w przypadku innych bolidów F1, jako silnik zastosowano płaski silnik o konstrukcji FF050. Charakteryzuje się on mniejszym momentem obrotowym i większą liczbą obrotów.
Jednak konstrukcja przedniej osi Ferrari F10 jest nieco inna - nie ma tu niezależnego zawieszenia, ale ciągła sztywna oś z lekko drgającym zawieszeniem.
Zachowanie podczas jazdy:
Wbrew moim zwyczajom, bolidy Formuły prowadzę z pełnym zawieszeniem magnetycznym. Niska masa w połączeniu z wysokoobrotowym silnikiem skutkuje znacznym przyspieszeniem i prędkością maksymalną, którą trudno osiągnąć na normalnych torach domowych. Dlatego sensowne byłoby nieznaczne zmniejszenie prędkości maksymalnej (wersja cyfrowa) lub nieznaczne zmniejszenie napięcia napędowego (wersja analogowa).
Dzięki sztywnej przedniej osi hałas podczas jazdy jest cichy, a zachowanie podczas jazdy bardzo stabilne. Jednak gdy tylko wejdziesz w zakręt trochę za szybko i efekt magnetyczny zostanie przerwany, małe Ferrari z trudem można zatrzymać.
Wnioski:
Trio jest kompletne - od teraz walkę o mistrzostwo świata pomiędzy Ferrari, Red Bullem i McLarenem można odtwarzać także w domu. Dzięki konstrukcji przedniej osi Ferrari ma nieco lepsze właściwości jezdne, podczas gdy wszystkie trzy typy pojazdów są równie przyjemne wizualnie.
