Raport z testu przeprowadzonego przez CoMod Martin na Carrera DIGITAL 132 /Evo Shelby Cobra 289 Hardtop Coupe '63, "No.4" & Shelby Cobra 289 '63, Sebring 12h "No.16" (Art.Nr. 30620/27411 + 30621/27412)
Ta piękna Cobra była wzorowana na modelu Cobra, który ścigał się w Le Mans w 1963 roku - nawet jeśli nie jest to zaznaczone na etykiecie pudełka. Pojazd jest wykończony licznymi detalami, które były obecne w samochodzie Le Mans (z.B. szyjka wlewu paliwa na dachu lub światła pozycyjne).
Jednak samochód Le Mans prowadzony przez Eda Hugusa i Petera Joppa zdołał ukończyć wyścig tylko przez około pięć godzin i musiał zostać zaparkowany z powodu wycieku oleju. Z drugiej strony, druga Cobra Coupé z numerem startowym 3 dotarła do mety, a nawet była w stanie wrócić "do domu". Stało się tak, ponieważ oba pojazdy miały tablice rejestracyjne do rejestracji drogowej.
Liczne dobrze wykonane detale nadają modelowiCarrera bardzo atrakcyjny wygląd. Proporcje są bardzo dobre, chociaż koła wydają się nieco wąskie, a kontrast kolorów (chrom) na centralnym zamku skądinąd prostych, ale prototypowych felg wyścigowych Dunlop jeszcze bardziej poprawiłby pojazd. Jednak ozdobne paski wydają się czarne, a nie ciemnoniebieskie, jak w oryginale.
Technik
Standard D132 z przednimi i tylnymi światłami
Niezależne przednie zawieszenie
Waga: 84 g
Fahrtest
DużyCarrera tor klubowy
Szybki i bezpieczny z pełnym wyposażeniem Magenet. Na długich prostych prędkość maksymalna jest osiągana szybko
jest osiągana szybko - być może nawet nieco spowolniona przez magnesy.
Bez magnesów:
Opony mają bardzo wysoką przyczepność. Dobre przyspieszenie i prędkość maksymalna dzięki niskiej masie. Pokonywanie zakrętów jest bardzo stabilne. Jednak wysoka przyczepność oznacza, że drift jest prawie niemożliwy - pojazd zaczyna wcześniej tupać. Wynika to z wąskich, wysokich opon, które następnie zaczynają się odkształcać i nie zapewniają już wystarczającej stabilności. Można temu zaradzić, sklejając opony i szlifując je do nieco mniejszej średnicy. Należy również zaokrąglić krawędzie lub po prostu nieco poluzować pedał gazu i bardziej wyczuwalnie przyspieszać przy wychodzeniu z zakrętów. Obniżenie napięcia zasilania z 14,8 do 12 woltów również przynosi poprawę.
Vorderer Haftmagnet:
Problem ze stemplowaniem tylnych kół został nieco zminimalizowany. Zalecany do eksploatacji bez ręcznych przeróbek na kolejach domowych. Jeśli możliwe jest obniżenie napięcia napędowego z.b. w trybie cyfrowym lub z regulowanym zasilaczem, napięcie ok. 12 V jest wystarczające
Z pozdrowieniami,
z poważaniem, Martin
Ta piękna Cobra była wzorowana na modelu Cobra, który ścigał się w Le Mans w 1963 roku - nawet jeśli nie jest to zaznaczone na etykiecie pudełka. Pojazd jest wykończony licznymi detalami, które były obecne w samochodzie Le Mans (z.B. szyjka wlewu paliwa na dachu lub światła pozycyjne).
Jednak samochód Le Mans prowadzony przez Eda Hugusa i Petera Joppa zdołał ukończyć wyścig tylko przez około pięć godzin i musiał zostać zaparkowany z powodu wycieku oleju. Z drugiej strony, druga Cobra Coupé z numerem startowym 3 dotarła do mety, a nawet była w stanie wrócić "do domu". Stało się tak, ponieważ oba pojazdy miały tablice rejestracyjne do rejestracji drogowej.
Liczne dobrze wykonane detale nadają modelowi
Technik
Standard D132 z przednimi i tylnymi światłami
Niezależne przednie zawieszenie
Waga: 84 g
Fahrtest
Duży
Szybki i bezpieczny z pełnym wyposażeniem Magenet. Na długich prostych prędkość maksymalna jest osiągana szybko
jest osiągana szybko - być może nawet nieco spowolniona przez magnesy.
Bez magnesów:
Opony mają bardzo wysoką przyczepność. Dobre przyspieszenie i prędkość maksymalna dzięki niskiej masie. Pokonywanie zakrętów jest bardzo stabilne. Jednak wysoka przyczepność oznacza, że drift jest prawie niemożliwy - pojazd zaczyna wcześniej tupać. Wynika to z wąskich, wysokich opon, które następnie zaczynają się odkształcać i nie zapewniają już wystarczającej stabilności. Można temu zaradzić, sklejając opony i szlifując je do nieco mniejszej średnicy. Należy również zaokrąglić krawędzie lub po prostu nieco poluzować pedał gazu i bardziej wyczuwalnie przyspieszać przy wychodzeniu z zakrętów. Obniżenie napięcia zasilania z 14,8 do 12 woltów również przynosi poprawę.
Vorderer Haftmagnet:
Problem ze stemplowaniem tylnych kół został nieco zminimalizowany. Zalecany do eksploatacji bez ręcznych przeróbek na kolejach domowych. Jeśli możliwe jest obniżenie napięcia napędowego z.b. w trybie cyfrowym lub z regulowanym zasilaczem, napięcie ok. 12 V jest wystarczające
Z pozdrowieniami,
z poważaniem, Martin
