Raport z testu przeprowadzonego przez CoMod Martin na modelach Carrera DIGITAL 132/Evo Shelby Cobra 289 Hardtop Coupe '63, "No.4" i Shelby Cobra 289 '63, Sebring 12h "No.16" (pozycja nr 30620/27411 + 30621/27412).
Ta piękna Cobra była wzorowana na modelu Cobra, który wystartował w Le Mans w 1963 roku - nawet jeśli nie jest to zaznaczone na etykiecie pudełka. Pojazd jest wykończony wieloma detalami, które były obecne w samochodzie Le Mans (np. szyjka wlewu paliwa na dachu lub światła pozycyjne).
Jednak samochód Le Mans prowadzony przez Eda Hugusa i Petera Joppa zdołał ukończyć wyścig tylko przez około pięć godzin i musiał zostać zaparkowany z powodu wycieku oleju. Z drugiej strony, druga Cobra Coupé z numerem startowym 3 dotarła do mety, a nawet była w stanie wrócić "do domu". Oba pojazdy miały tablice rejestracyjne do rejestracji drogowej.
Liczne dobrze wykonane detale nadają modelowi Carrera bardzo atrakcyjny wygląd. Proporcje są bardzo dobre, chociaż koła wydają się nieco wąskie, a kontrast kolorystyczny (chrom) na centralnym zamku skądinąd prostych, ale prototypowych felg wyścigowych Dunlop jeszcze bardziej wzmocniłby pojazd. Jednak ozdobne paski wydają się czarne, a nie ciemnoniebieskie, jak w oryginale.
Technologia
Standardowy model D132 z przednimi i tylnymi światłami
Niezależne przednie zawieszenie
Waga: 84 g
Test jezdny
Duży tor klubowy Carrera.
Szybki i bezpieczny z pełnym kompletem opon. Prędkość maksymalna jest szybko osiągana na długich prostych
jest osiągana szybko - być może nawet nieco spowolniona przez magnesy.
Bez trzymania magnesów:
Opony mają bardzo dobrą przyczepność. Dobre przyspieszenie i prędkość maksymalna dzięki niskiej masie. Pokonywanie zakrętów jest bardzo stabilne. Jednak wysoka przyczepność oznacza, że drifting jest prawie niemożliwy - pojazd zaczyna tupać wcześniej. Wynika to z wąskich, wysokich opon, które następnie zaczynają się odkształcać i nie zapewniają już wystarczającej stabilności. Można temu zaradzić, sklejając opony i szlifując je do nieco mniejszej średnicy. Należy również zaokrąglić krawędzie lub po prostu nieco poluzować pedał gazu i bardziej wyczuwalnie przyspieszać przy wychodzeniu z zakrętów. Obniżenie napięcia zasilania z 14,8 do 12 V również przynosi poprawę.
Przedni magnes trzymający:
Problem ze stemplowaniem tylnych kół został nieco zminimalizowany. Zalecany do eksploatacji bez ręcznych przeróbek w kolejach domowych. Jeśli możliwe jest zmniejszenie napięcia roboczego, np. w trybie cyfrowym lub za pomocą regulowanego zasilacza, napięcie ok. 12 V jest również wystarczające w tym przypadku.
Pozdrawiam serdecznie,
Twój Martin
Ta piękna Cobra była wzorowana na modelu Cobra, który wystartował w Le Mans w 1963 roku - nawet jeśli nie jest to zaznaczone na etykiecie pudełka. Pojazd jest wykończony wieloma detalami, które były obecne w samochodzie Le Mans (np. szyjka wlewu paliwa na dachu lub światła pozycyjne).
Jednak samochód Le Mans prowadzony przez Eda Hugusa i Petera Joppa zdołał ukończyć wyścig tylko przez około pięć godzin i musiał zostać zaparkowany z powodu wycieku oleju. Z drugiej strony, druga Cobra Coupé z numerem startowym 3 dotarła do mety, a nawet była w stanie wrócić "do domu". Oba pojazdy miały tablice rejestracyjne do rejestracji drogowej.
Liczne dobrze wykonane detale nadają modelowi Carrera bardzo atrakcyjny wygląd. Proporcje są bardzo dobre, chociaż koła wydają się nieco wąskie, a kontrast kolorystyczny (chrom) na centralnym zamku skądinąd prostych, ale prototypowych felg wyścigowych Dunlop jeszcze bardziej wzmocniłby pojazd. Jednak ozdobne paski wydają się czarne, a nie ciemnoniebieskie, jak w oryginale.
Technologia
Standardowy model D132 z przednimi i tylnymi światłami
Niezależne przednie zawieszenie
Waga: 84 g
Test jezdny
Duży tor klubowy Carrera.
Szybki i bezpieczny z pełnym kompletem opon. Prędkość maksymalna jest szybko osiągana na długich prostych
jest osiągana szybko - być może nawet nieco spowolniona przez magnesy.
Bez trzymania magnesów:
Opony mają bardzo dobrą przyczepność. Dobre przyspieszenie i prędkość maksymalna dzięki niskiej masie. Pokonywanie zakrętów jest bardzo stabilne. Jednak wysoka przyczepność oznacza, że drifting jest prawie niemożliwy - pojazd zaczyna tupać wcześniej. Wynika to z wąskich, wysokich opon, które następnie zaczynają się odkształcać i nie zapewniają już wystarczającej stabilności. Można temu zaradzić, sklejając opony i szlifując je do nieco mniejszej średnicy. Należy również zaokrąglić krawędzie lub po prostu nieco poluzować pedał gazu i bardziej wyczuwalnie przyspieszać przy wychodzeniu z zakrętów. Obniżenie napięcia zasilania z 14,8 do 12 V również przynosi poprawę.
Przedni magnes trzymający:
Problem ze stemplowaniem tylnych kół został nieco zminimalizowany. Zalecany do eksploatacji bez ręcznych przeróbek w kolejach domowych. Jeśli możliwe jest zmniejszenie napięcia roboczego, np. w trybie cyfrowym lub za pomocą regulowanego zasilacza, napięcie ok. 12 V jest również wystarczające w tym przypadku.
Pozdrawiam serdecznie,
Twój Martin
