Raport z testu przeprowadzonego przez CoMod Lotus na modelu Carrera DIGITAL 132 Shelby Cobra 289 "No.21" (pozycja nr 30651)
(Shelby) Cobra jest prawdopodobnie jednym z pojazdów o największej wartości rozpoznawczej.
Prawie każdy z nas zna kogoś, kto kiedyś miał lub ma Cobrę. Mój kolega Pierre miał jedną, młodszy szef naszego dealera Forda ma jedną itd. itp. Oczywiście w większości przypadków nie jest to prawdziwa Cobra, ale jedna z niezliczonych prawdziwych lub fałszywych replik, które są produkowane od ponad 40 lat.
Co ciekawe jednak, większość Cobr, które widziałem na przestrzeni lat, ma jedną wspólną cechę: są metalicznie niebieskie, a duża część z nich ma białe paski wyścigowe.
Dlaczego tak jest? Nie mam pojęcia. Prawdopodobnie dlatego, że ta zabójcza maszyna wygląda po prostu niesamowicie w tym malowaniu. Czy można sobie wyobrazić Cobrę w barwach GULF, WARSTEINER, JÄGERMEISTER, MARTINI lub RED BULL? Dokładnie.
Wtedy równie dobrze mógłbym umieścić na swoim samochodzie kwiaty PRIL i naklejki ATOMKRAFT NO THANKS.
Ale skąd bierze się ta preferencja dla niebiesko-białego lakieru?
Prawdopodobnie z oryginalnego pojazdu dla najnowszego modelu Cobra firmy CARRERA:
Legendarna Cobra CSX 2345 z 1964/5 r. W 1965 r. kierowca fabryczny Shelby, Bob Bondurant, wygrał wyścig górski Rossfeld w Berchtesgaden w klasie "Grand Tourisme vehicles over 2000cc". Bondurant jest stosunkowo mało znany w Niemczech, ale jest legendą wyścigów w USA. W latach 1953-1965 był niemal niepokonany w otwartych i zamkniętych Fordach Cobras.
CSX 2345 wygrał prawie wszystko w swojej klasie pod wodzą różnych kierowców Shelby: Brands Hatch, Targa Florio, Spa, Nürburgring, Tourist Trophy itp. Samochód jest obecnie własnością Steve'a Volka i znajduje się w Muzeum Shelby w Chaparral Court. Do dziś nie został odrestaurowany i nadal jest w oryginalnym stanie z 1965 roku, kiedy to został sprowadzony do USA po wyścigu w Rossfeld, a następnie sprzedany i natychmiast zamknięty.
Oto link do muzeum, wystarczy przejrzeć "Kolekcję":
shelbyamericancollection.org
Jeśli porównasz zdjęcia oryginału z modelem Carrera, zauważysz kilka drobnych różnic w nadwoziu: Przedni wlot powietrza pod dużym ryjkiem, nieco mniejsze otwory wentylacyjne z boku. Niestety, nie można tego uniknąć ze względów produkcyjnych, ponieważ nie jest możliwe wyprodukowanie unikalnej formy dla każdego samochodu. A oryginalne Cobry różnią się między sobą różnymi detalami. Poza tym model nie różni się od oryginału! Zachowanie Cobry podczas jazdy jest znajome: Dzięki nisko położonemu środkowi ciężkości i masie, samochód bardzo dobrze pokonuje zakręty, ale ma tendencję do tarcia w zakrętach, ponieważ opony mają bardzo wysoką przyczepność. Szlifowanie opon pomaga, ale na prostych samochód w pełni wykorzystuje swoją wysoką prędkość.
Podsumowując, myślę, że to najlepsza Cobra po UNI-Repro!
(Shelby) Cobra jest prawdopodobnie jednym z pojazdów o największej wartości rozpoznawczej.
Prawie każdy z nas zna kogoś, kto kiedyś miał lub ma Cobrę. Mój kolega Pierre miał jedną, młodszy szef naszego dealera Forda ma jedną itd. itp. Oczywiście w większości przypadków nie jest to prawdziwa Cobra, ale jedna z niezliczonych prawdziwych lub fałszywych replik, które są produkowane od ponad 40 lat.
Co ciekawe jednak, większość Cobr, które widziałem na przestrzeni lat, ma jedną wspólną cechę: są metalicznie niebieskie, a duża część z nich ma białe paski wyścigowe.
Dlaczego tak jest? Nie mam pojęcia. Prawdopodobnie dlatego, że ta zabójcza maszyna wygląda po prostu niesamowicie w tym malowaniu. Czy można sobie wyobrazić Cobrę w barwach GULF, WARSTEINER, JÄGERMEISTER, MARTINI lub RED BULL? Dokładnie.
Wtedy równie dobrze mógłbym umieścić na swoim samochodzie kwiaty PRIL i naklejki ATOMKRAFT NO THANKS.
Ale skąd bierze się ta preferencja dla niebiesko-białego lakieru?
Prawdopodobnie z oryginalnego pojazdu dla najnowszego modelu Cobra firmy CARRERA:
Legendarna Cobra CSX 2345 z 1964/5 r. W 1965 r. kierowca fabryczny Shelby, Bob Bondurant, wygrał wyścig górski Rossfeld w Berchtesgaden w klasie "Grand Tourisme vehicles over 2000cc". Bondurant jest stosunkowo mało znany w Niemczech, ale jest legendą wyścigów w USA. W latach 1953-1965 był niemal niepokonany w otwartych i zamkniętych Fordach Cobras.
CSX 2345 wygrał prawie wszystko w swojej klasie pod wodzą różnych kierowców Shelby: Brands Hatch, Targa Florio, Spa, Nürburgring, Tourist Trophy itp. Samochód jest obecnie własnością Steve'a Volka i znajduje się w Muzeum Shelby w Chaparral Court. Do dziś nie został odrestaurowany i nadal jest w oryginalnym stanie z 1965 roku, kiedy to został sprowadzony do USA po wyścigu w Rossfeld, a następnie sprzedany i natychmiast zamknięty.
Oto link do muzeum, wystarczy przejrzeć "Kolekcję":
shelbyamericancollection.org
Jeśli porównasz zdjęcia oryginału z modelem Carrera, zauważysz kilka drobnych różnic w nadwoziu: Przedni wlot powietrza pod dużym ryjkiem, nieco mniejsze otwory wentylacyjne z boku. Niestety, nie można tego uniknąć ze względów produkcyjnych, ponieważ nie jest możliwe wyprodukowanie unikalnej formy dla każdego samochodu. A oryginalne Cobry różnią się między sobą różnymi detalami. Poza tym model nie różni się od oryginału! Zachowanie Cobry podczas jazdy jest znajome: Dzięki nisko położonemu środkowi ciężkości i masie, samochód bardzo dobrze pokonuje zakręty, ale ma tendencję do tarcia w zakrętach, ponieważ opony mają bardzo wysoką przyczepność. Szlifowanie opon pomaga, ale na prostych samochód w pełni wykorzystuje swoją wysoką prędkość.
Podsumowując, myślę, że to najlepsza Cobra po UNI-Repro!
