Raport z testów nowego modelu Carrera DIGITAL 132/Evolution Green GT H2 (nr artykułu 30667/27448) autorstwa CoMod JörgW
Ups ... dlaczego wybrałem ten model ze wszystkich rzeczy, jeśli chodzi o raporty klubowe? Wygląda jak holenderska wersja matowego czarnego Bat-Mobile'a z opływowym kształtem F1... i to ma być GT? Dobra, zacisnąć zęby i przebrnąć przez to ;-)
Najpierw, jak zwykle, research w Internecie, chcesz wiedzieć, na co patrzysz.
Green GT H2 to pojazd z całkowicie nowo opracowanym i bezemisyjnym ogniwem paliwowym i napędem elektrycznym o mocy około 540 KM ... i miał być używany w 24h Le Mans 2013. Nie doszło jednak do tego, ponieważ samochód nie osiągnął oczekiwanych wyników w teście wytrzymałościowym. Kto powiedział, że wyścigi nic nie robią dla środowiska! Kiedy taka koncepcja będzie dostępna w przystępnej cenie ... i to z wytrzymałością, dopiero się okaże ... ale tak się stanie.
Wygląd:
Matowa czerń z pomarańczowymi elementami wygląda dyskretnie i prototypowo. Nawiasem mówiąc, numer startowy 56 odnosi się do boksu nr 56 w Le-Man, który jest zawsze zarezerwowany dla pojazdów z nietypowymi koncepcjami, które startują w zawodach. Pojazd wygląda bardzo agresywnie dzięki bardzo płaskiej konstrukcji i długiemu rozstawowi osi.
Technologia:
Przednia oś jest dzielona i swobodnie się obraca. Techniczna atrakcja tego pojazdu staje się widoczna dopiero po umieszczeniu go na torze... płaskie reflektory są naprawdę jasne. Znacznie jaśniejsze niż w innych modelach 1:32, więc odkręciłem je i przyjrzałem się. Z przodu znajduje się zupełnie inna tablica świetlna niż zwykle. Składa się z dwóch części i ma płaskie kwadratowe elementy świetlne. Nowy standard? Nie wiem, ale myślę, że coś o tym usłyszymy. Niestety, z tyłu GT nie ma światła, ale tak naprawdę nie ma na nie zbyt wiele miejsca.
Wykonanie:
Jak na razie wszystko w porządku, nie widać żadnych problemów czy niechlujstwa.
Zachowanie podczas jazdy:
Zielony GT prowadzi się bardzo szybko, grzecznie i w miarę cicho. jeździ płynnie i bardzo cicho. Inni kandydaci są znacznie głośniejsi na drodze. Opony mają dobrą przyczepność, a długi rozstaw osi oznacza, że szybko nie pojawiają się żadne problemy. W teście działał na napięciu 14,4-14,8 V i magnesach, jak większość ludzi prawdopodobnie robi w domu.
Dla fanów jazdy bez magnesów, podwozie oferuje niewiele miejsca na dopasowane kawałki walcowanej blachy z branży dachowej. Jest bardzo mało miejsca na ciężarki do felg, które nie są tutaj zalecane. Zbiorniki wodoru po prostu zajmują miejsce na tuning.
Nawet jeśli będzie to dość kontrowersyjny pojazd w mojej opinii, to jest to świetna zabawa... tylko gdzie go używać w wyścigach (w klasie GT lub lepiej w samochodach formuły) każdy może zdecydować sam.
Do tego czasu
joergW
Ups ... dlaczego wybrałem ten model ze wszystkich rzeczy, jeśli chodzi o raporty klubowe? Wygląda jak holenderska wersja matowego czarnego Bat-Mobile'a z opływowym kształtem F1... i to ma być GT? Dobra, zacisnąć zęby i przebrnąć przez to ;-)
Najpierw, jak zwykle, research w Internecie, chcesz wiedzieć, na co patrzysz.
Green GT H2 to pojazd z całkowicie nowo opracowanym i bezemisyjnym ogniwem paliwowym i napędem elektrycznym o mocy około 540 KM ... i miał być używany w 24h Le Mans 2013. Nie doszło jednak do tego, ponieważ samochód nie osiągnął oczekiwanych wyników w teście wytrzymałościowym. Kto powiedział, że wyścigi nic nie robią dla środowiska! Kiedy taka koncepcja będzie dostępna w przystępnej cenie ... i to z wytrzymałością, dopiero się okaże ... ale tak się stanie.
Wygląd:
Matowa czerń z pomarańczowymi elementami wygląda dyskretnie i prototypowo. Nawiasem mówiąc, numer startowy 56 odnosi się do boksu nr 56 w Le-Man, który jest zawsze zarezerwowany dla pojazdów z nietypowymi koncepcjami, które startują w zawodach. Pojazd wygląda bardzo agresywnie dzięki bardzo płaskiej konstrukcji i długiemu rozstawowi osi.
Technologia:
Przednia oś jest dzielona i swobodnie się obraca. Techniczna atrakcja tego pojazdu staje się widoczna dopiero po umieszczeniu go na torze... płaskie reflektory są naprawdę jasne. Znacznie jaśniejsze niż w innych modelach 1:32, więc odkręciłem je i przyjrzałem się. Z przodu znajduje się zupełnie inna tablica świetlna niż zwykle. Składa się z dwóch części i ma płaskie kwadratowe elementy świetlne. Nowy standard? Nie wiem, ale myślę, że coś o tym usłyszymy. Niestety, z tyłu GT nie ma światła, ale tak naprawdę nie ma na nie zbyt wiele miejsca.
Wykonanie:
Jak na razie wszystko w porządku, nie widać żadnych problemów czy niechlujstwa.
Zachowanie podczas jazdy:
Zielony GT prowadzi się bardzo szybko, grzecznie i w miarę cicho. jeździ płynnie i bardzo cicho. Inni kandydaci są znacznie głośniejsi na drodze. Opony mają dobrą przyczepność, a długi rozstaw osi oznacza, że szybko nie pojawiają się żadne problemy. W teście działał na napięciu 14,4-14,8 V i magnesach, jak większość ludzi prawdopodobnie robi w domu.
Dla fanów jazdy bez magnesów, podwozie oferuje niewiele miejsca na dopasowane kawałki walcowanej blachy z branży dachowej. Jest bardzo mało miejsca na ciężarki do felg, które nie są tutaj zalecane. Zbiorniki wodoru po prostu zajmują miejsce na tuning.
Nawet jeśli będzie to dość kontrowersyjny pojazd w mojej opinii, to jest to świetna zabawa... tylko gdzie go używać w wyścigach (w klasie GT lub lepiej w samochodach formuły) każdy może zdecydować sam.
Do tego czasu
joergW
