Raport z testu przeprowadzonego przez CoMod JörgW na nowym Carrera DIGITAL 132 /Evolution Green GT H2 (pozycja nr 30667/27448)
Ups ... dlaczego wybrałem ten model ze wszystkich rzeczy , kiedy przyszło do raportów klubowych! Wygląda jak holenderska wersja matowego czarnego Bat-Mobile'a z opływowym designem F1... i to ma być GT? Dobra, zaciśnij zęby i przebrnij przez to ;-)
Po pierwsze, jak zwykle research w internecie, chcesz wiedzieć na co patrzysz.
Green GT H2 to pojazd z całkowicie nowo opracowanym i bezemisyjnym ogniwem paliwowym i napędem elektrycznym o mocy około 540 KM ... i miał być używany w 24-godzinnym wyścigu Le Mans 2013. Nie doszło jednak do tego, ponieważ samochód nie osiągnął oczekiwanych wyników w teście wytrzymałościowym. Kto powiedział, że wyścigi nic nie robią dla środowiska! Kiedy taka koncepcja będzie dostępna w przystępnej formie ... i to z wytrzymałością, dopiero się okaże ... ale tak się stanie.
Optik:
Matowa czerń z pomarańczowymi elementami wygląda dyskretnie i prototypowo. Nawiasem mówiąc, numer startowy 56 odnosi się do boksu nr 56 w Le-Man, który jest zawsze zarezerwowany dla pojazdów z nietypowymi koncepcjami, które startują w zawodach. Pojazd wygląda bardzo agresywnie dzięki bardzo płaskiej konstrukcji i długiemu rozstawowi osi.
Technik:
Przednia oś jest dzielona i swobodnie się obraca. Techniczna atrakcja tego pojazdu staje się widoczna dopiero po umieszczeniu go na torze ... płaskie reflektory są naprawdę jasne. Znacznie jaśniejsze niż w innych modelach 1:32, więc odkręciłem je i przyjrzałem się. Z przodu znajduje się zupełnie inna tablica świetlna niż zwykle. Składa się z dwóch części i ma płaskie kwadratowe elementy świetlne. Nowy standard? Nie wiem, ale myślę, że coś o tym usłyszymy. Niestety nie ma światła z tyłu GT, ale też nie ma na nie zbyt wiele miejsca.
Verarbeitung:
Jak dotąd wszystko w porządku, nie wykryto żadnych problemów ani niechlujstwa.
Fahrverhalten:
Green GT jeździ bardzo szybko, dobrze i w miarę cicho. jeździ płynnie i bardzo cicho. Inni kandydaci są znacznie głośniejsi na drodze. Opony mają dobrą przyczepność, a długi rozstaw osi oznacza, że nie ma problemów z tak szybką jazdą. W teście działał na 14,4-14,8 V i magnesach, jak większość ludzi prawdopodobnie robi w domu.
Dla fanów jazdy bez magnesów, podwozie oferuje niewiele miejsca na dopasowane kawałki walcowanej blachy z branży dekarskiej. Jest bardzo mało miejsca na obciążniki obręczy, które nie są tutaj zalecane. Zbiorniki wodoru po prostu zajmują miejsce na tuning.
Nawet jeśli będzie to moim zdaniem dość kontrowersyjny pojazd, to jest fajny... tylko gdzie go używać w wyścigach (w klasie GT czy lepiej w bolidach formuły) każdy może zdecydować sam.
Until then
joergW
Ups ... dlaczego wybrałem ten model ze wszystkich rzeczy , kiedy przyszło do raportów klubowych! Wygląda jak holenderska wersja matowego czarnego Bat-Mobile'a z opływowym designem F1... i to ma być GT? Dobra, zaciśnij zęby i przebrnij przez to ;-)
Po pierwsze, jak zwykle research w internecie, chcesz wiedzieć na co patrzysz.
Green GT H2 to pojazd z całkowicie nowo opracowanym i bezemisyjnym ogniwem paliwowym i napędem elektrycznym o mocy około 540 KM ... i miał być używany w 24-godzinnym wyścigu Le Mans 2013. Nie doszło jednak do tego, ponieważ samochód nie osiągnął oczekiwanych wyników w teście wytrzymałościowym. Kto powiedział, że wyścigi nic nie robią dla środowiska! Kiedy taka koncepcja będzie dostępna w przystępnej formie ... i to z wytrzymałością, dopiero się okaże ... ale tak się stanie.
Optik:
Matowa czerń z pomarańczowymi elementami wygląda dyskretnie i prototypowo. Nawiasem mówiąc, numer startowy 56 odnosi się do boksu nr 56 w Le-Man, który jest zawsze zarezerwowany dla pojazdów z nietypowymi koncepcjami, które startują w zawodach. Pojazd wygląda bardzo agresywnie dzięki bardzo płaskiej konstrukcji i długiemu rozstawowi osi.
Technik:
Przednia oś jest dzielona i swobodnie się obraca. Techniczna atrakcja tego pojazdu staje się widoczna dopiero po umieszczeniu go na torze ... płaskie reflektory są naprawdę jasne. Znacznie jaśniejsze niż w innych modelach 1:32, więc odkręciłem je i przyjrzałem się. Z przodu znajduje się zupełnie inna tablica świetlna niż zwykle. Składa się z dwóch części i ma płaskie kwadratowe elementy świetlne. Nowy standard? Nie wiem, ale myślę, że coś o tym usłyszymy. Niestety nie ma światła z tyłu GT, ale też nie ma na nie zbyt wiele miejsca.
Verarbeitung:
Jak dotąd wszystko w porządku, nie wykryto żadnych problemów ani niechlujstwa.
Fahrverhalten:
Green GT jeździ bardzo szybko, dobrze i w miarę cicho. jeździ płynnie i bardzo cicho. Inni kandydaci są znacznie głośniejsi na drodze. Opony mają dobrą przyczepność, a długi rozstaw osi oznacza, że nie ma problemów z tak szybką jazdą. W teście działał na 14,4-14,8 V i magnesach, jak większość ludzi prawdopodobnie robi w domu.
Dla fanów jazdy bez magnesów, podwozie oferuje niewiele miejsca na dopasowane kawałki walcowanej blachy z branży dekarskiej. Jest bardzo mało miejsca na obciążniki obręczy, które nie są tutaj zalecane. Zbiorniki wodoru po prostu zajmują miejsce na tuning.
Nawet jeśli będzie to moim zdaniem dość kontrowersyjny pojazd, to jest fajny... tylko gdzie go używać w wyścigach (w klasie GT czy lepiej w bolidach formuły) każdy może zdecydować sam.
Until then
joergW
