Raport z testów Carrera DIGITAL 132 i Evolution LaFerrari od CoMod Chris
Art. Nr: 30681/27458 (żółty) i 30665/27446 (czerwony)
Technical data:
Waga (kompletny pojazd z magnesami): 107 gramów
Waga (korpus): 33 gramy
Długość ze spojlerem: 149 mm
Rozstaw osi: 83 mm
Rozstaw kół (oś przednia): 61 mm
Rozstaw kół (oś tylna): 61 mm
Inne: ciągła oś przednia
Zum Fahrzeug:
Nieco spóźniony, ostatni nowy model 2013 roku wjeżdża na tor testowy, LaFerrari w klasycznej czerwonej kolorystyce. Każdy, kto posiada już Porsche 918 Spyder z jednego z rocznicowych pakietów, będzie miał teraz tematycznie pasujący samochód rywala. Podobnie jak Porsche, Ferrari jest również dostępne zHybrid napędem w modelu pojazdu.
Technologia i Podwozie:
Przedstawia klasyczny już projektCarrera z silnikiem E200 zainstalowanym jako inliner. Z przodu jest wystarczająco dużo miejsca na ciągłą oś przednią. W przednim oświetleniu zastosowano komponenty SMD, a w tylnym klasyczne diody LED ze znanymi czarnymi osłonami. Na szczególną uwagę zasługują naprawdę udane obręcze kół, a w szczególności szczegółowe tarcze hamulcowe i zaciski hamulcowe. Przy 73 gramach waga jest trochę za wysoka jak na mój gust.
Optyka i nadwozie:
Naturalnie czerwone Ferrari ma bardzo mało napisów, ale czarna część dachu rozciągająca się nad silnikiem zapewnia atrakcyjny kontrast. Lusterka wsteczne, które wystają daleko na zewnątrz, są bardzo podatne na pęknięcia; jak zwykle w przypadkuCarrera , druga para jest dostarczana jako część zamienna. Jeśli chodzi o kierowcę, są światła i cienie: kokpit i atrapa silnika są wielokolorowe i bardzo atrakcyjnie zaprojektowane, ale nieco sztucznie wyglądająca postać kierowcy psuje ogólne wrażenie.
Fahrtest:
Jak to często bywa, niewiele można powiedzieć o zachowaniu podczas jazdy z pełną konfiguracją magnesów: magnesy mocno przyciągają model do powierzchni drogi, przez co jest on nieuchronnie bardzo szorstki podczas ruszania. W zakrętach nie ma limitu zasięgu, "hop or top" jest tutaj mottem. Jednak gdy już znajdziesz swój rytm, możesz łatwo osiągnąć szybkie czasy okrążeń bez startu.
Bez tylnego magnesu czasy okrążeń spadają, ale pojazd jest znacznie łatwiejszy do kontrolowania w zakrętach. Jednak przyczepność opon osiąga swoje granice w tej konstelacji.
Całkowicie pozbawione magnesów Ferrari po prostu ślizga się bez żadnej przyczepności. Każdy, kto preferuje ten tryb pracy, będzie musiał przynajmniej zainwestować w inne opony.
Pozdrawiam,
Chris
Art. Nr: 30681/27458 (żółty) i 30665/27446 (czerwony)
Technical data:
Waga (kompletny pojazd z magnesami): 107 gramów
Waga (korpus): 33 gramy
Długość ze spojlerem: 149 mm
Rozstaw osi: 83 mm
Rozstaw kół (oś przednia): 61 mm
Rozstaw kół (oś tylna): 61 mm
Inne: ciągła oś przednia
Zum Fahrzeug:
Nieco spóźniony, ostatni nowy model 2013 roku wjeżdża na tor testowy, LaFerrari w klasycznej czerwonej kolorystyce. Każdy, kto posiada już Porsche 918 Spyder z jednego z rocznicowych pakietów, będzie miał teraz tematycznie pasujący samochód rywala. Podobnie jak Porsche, Ferrari jest również dostępne z
Technologia i Podwozie:
Przedstawia klasyczny już projekt
Optyka i nadwozie:
Naturalnie czerwone Ferrari ma bardzo mało napisów, ale czarna część dachu rozciągająca się nad silnikiem zapewnia atrakcyjny kontrast. Lusterka wsteczne, które wystają daleko na zewnątrz, są bardzo podatne na pęknięcia; jak zwykle w przypadku
Fahrtest:
Jak to często bywa, niewiele można powiedzieć o zachowaniu podczas jazdy z pełną konfiguracją magnesów: magnesy mocno przyciągają model do powierzchni drogi, przez co jest on nieuchronnie bardzo szorstki podczas ruszania. W zakrętach nie ma limitu zasięgu, "hop or top" jest tutaj mottem. Jednak gdy już znajdziesz swój rytm, możesz łatwo osiągnąć szybkie czasy okrążeń bez startu.
Bez tylnego magnesu czasy okrążeń spadają, ale pojazd jest znacznie łatwiejszy do kontrolowania w zakrętach. Jednak przyczepność opon osiąga swoje granice w tej konstelacji.
Całkowicie pozbawione magnesów Ferrari po prostu ślizga się bez żadnej przyczepności. Każdy, kto preferuje ten tryb pracy, będzie musiał przynajmniej zainwestować w inne opony.
Pozdrawiam,
Chris
