Raport z testu przeprowadzonego przez CoMod Chris & Jörg na Carrera DIGITAL 132 Porsche 918 Spyder + "Martini Racing, No. 23"
Art. Nr 30697 i 30698
W ofercie: 2014
Dostępne od: Koniec sierpnia/początek września 2014 r.
Dane techniczne:
Waga (kompletny pojazd z magnesami): 100 gramów
Waga (korpus): 27 gramów
Długość ze spojlerem: 139 mm
Rozstaw osi: 85 mm
Rozstaw kół (oś przednia): 56 mm
Rozstaw kół (oś tylna): 58 mm
Inne: Pojazd ma ciągłą oś przednią
Przegląd wariantów kolorystycznych i krajowych:
W zeszłym roku wersja z otwartym dachem pojawiła się już w rocznicowych pakietach podstawowych "Time Race" i "Celebracers". Pojedyncze pojazdy są natomiast dostarczane z zamkniętym dachem, raz w czarno-czerwonym "Salzburg Racing Design", a raz w znanych barwach Martini na białym tle. Niedawno ogłoszony specjalny model Idee & Spiel będzie również 918 Spyder w stylu Martini, ale z czarnym kolorem bazowym.
Technologia:
Bez niespodzianek, zastosowano znane i sprawdzone podwozie G2 z silnikiem E200. I choć przestrzeń z przodu jest ograniczona, możliwe było zastosowanie ciągłej osi przedniej. Przy masie całkowitej wynoszącej dokładnie 100 gramów, model nie jest lekki, ale nadal mieści się w akceptowalnym zakresie. Oświetlenie zapewniają diody LED SMD, doskonałe z tyłu, ale z przodu niestety przeszkadza wyraźnie widoczne światło rozproszone świecące z boków nadkoli.
Optyka:
Tutaj mam jedno śmiejące się i jedno płaczące oko. Klasyczny design Martini Racing idealnie pasuje do modelu, a czarne dodatki dobrze wyróżniają się na tle białego koloru bazowego. Jest też kilka akcentów kolorystycznych we wnętrzu. Ogólnie rzecz biorąc, czarno-czerwony model wygląda znacznie bardziej niepozornie, chociaż istnieje kilka alternatyw pod względem projektu.
Jestem niezadowolony z ogólnego wyglądu. Stosunkowo regularnie spotykam się z oryginalnymi pojazdami, które wydają się znacznie bardziej płaskie i masywniejsze niż model jest w stanie przedstawić.
Test jezdny:
To prowadzi nas do najlepszej strony pojazdu. W pełni wyposażony w magnesy samochód wyjątkowo dobrze przylega do nawierzchni drogi. Nawet po usunięciu tylnego magnesu, środkowy magnes nadal utrzymuje samochód na torze, ale pozwala na pewne ograniczenie na zakrętach. Tendencja do przechylania się jest bardzo niewielka, dzięki czemu na ciasnych trasach można uzyskać szybkie czasy okrążeń i wystarczająco dobre właściwości jezdne na zakrętach. Płynny i stosunkowo cichy odgłos jazdy pojazdu testowego jest uderzający. Otwarty dach 918 Spyder z zeszłorocznego pakietu podstawowego jest tutaj irytujący ze znacznie głośniejszym i dudniącym hałasem w tle. Nie wiem, czy można to wytłumaczyć dodatkowym dachem, może to po prostu normalne rozproszenie.
*****************************
6,57 minuty ... rekord na Norschleife dla standardowych pojazdów. Nowe Porsche 918 Spyder z napędem hybrydowym ma silnik V8 o pojemności skokowej 4,6 litra i mocy 795 lub 887 KM (model produkcyjny / wersja wyścigowa z silnikiem spalinowym + silnikiem elektrycznym), co wystarcza na przyspieszenie 0-100 km/h poniżej 3 sekund i prędkość maksymalną 325-340 km/h.
325-340 km/h. Jest dostępny w podstawowej konfiguracji za 768 000 euro .... nie jest to okazja, ale mnóstwo mocy za te pieniądze ... choć ograniczona do 918 sztuk.
Wygląd:
Białe Porsche w barwach Martini jest oczywiście bardzo rozpoznawalne na torze. Eleganckie
czarne 918 na szczęście ma czerwone paski i biały numer startowy... więc nie jest też czarnym koniem.
Carrera pokazała, że jest zakochana w realizacji oryginałów ... tablice rejestracyjne są prawidłowe,
Zaciski hamulcowe są kolorowe, tarcze hamulcowe są perforowane itp. Dla mnie osobiście postać kierowcy jest nieco zbyt stereotypowa, ale może to tylko kwestia gustu. Na oryginalnych zdjęciach, które znalazłem w sieci, Martini ma biały spojler pasujący do projektu Martini i czarne felgi z czerwoną środkową nakrętką. W modelu czarny spojler i srebrne felgi .... ok niektóre rzeczy stają się jasne: jest to pakiet Weissach (tuning) o wyglądzie karbonu.
Ogólnie rzecz biorąc, pojazdy nie wyglądają dla mnie tak agresywnie i falująco, jak na zdjęciach prawdziwych pojazdów - ale może to być również spowodowane zamkniętym dachem, większość zdjęć 1: 1 pokazuje go otwartego, a perspektywa zdjęć może być również zwodnicza ... Nie widziałem jeszcze żadnego na żywo.
Technologia:
Właściwie wszystkie znane komponenty, nawet jeśli pojazd jest nowy.
Przednie światła są białe, wystarczająco jasne, świecą w dół i oświetlają drogę. Tylne światła są jasne, a światła hamowania wyraźnie rozpoznawalne. Opony mają przyczepność, ale wzór bieżnika wyznacza granice. Opony są prototypowo dość cienkie, więc szlifowanie jest możliwe tylko przy zachowaniu szczególnej ostrożności. Z tyłu znajdują się cienkie, podniesione klapy. Są one częścią podwozia, więc należy zachować ostrożność.
Wykończenie:
Istnieją małe - i mam na myśli małe - niedoskonałości lakieru.
Na przykład w zakrzywionych liniach dekoru Martini. Linie różnią się grubością, są cieńsze i grubsze. Wszystkie inne elementy, takie jak kalkomanie i części techniczne, są bezbłędne i czysto zmontowane. Koła i osie obracają się łatwo i płynnie, bez żadnych problemów.
Zachowanie podczas jazdy:
Przy wadze nieco poniżej 100 gramów, pojazd nadal jest w porządku. Prowadzenie
Uważam, że prowadzenie z magnesem i bez niego jest dobrze wyważone i przyjemne. Jednak opony szybko osiągają tutaj swoje granice przyczepności ... być może rozwiązaniem jest niewielka waga podwozia.
Wnioski:
Pojazd wpisuje się w gamę aut supersportowych i znajdzie swoich nabywców.
P.S. Nawiasem mówiąc, numer początkowy to numer danego prototypu.
Art. Nr 30697 i 30698
W ofercie: 2014
Dostępne od: Koniec sierpnia/początek września 2014 r.
Dane techniczne:
Waga (kompletny pojazd z magnesami): 100 gramów
Waga (korpus): 27 gramów
Długość ze spojlerem: 139 mm
Rozstaw osi: 85 mm
Rozstaw kół (oś przednia): 56 mm
Rozstaw kół (oś tylna): 58 mm
Inne: Pojazd ma ciągłą oś przednią
Przegląd wariantów kolorystycznych i krajowych:
W zeszłym roku wersja z otwartym dachem pojawiła się już w rocznicowych pakietach podstawowych "Time Race" i "Celebracers". Pojedyncze pojazdy są natomiast dostarczane z zamkniętym dachem, raz w czarno-czerwonym "Salzburg Racing Design", a raz w znanych barwach Martini na białym tle. Niedawno ogłoszony specjalny model Idee & Spiel będzie również 918 Spyder w stylu Martini, ale z czarnym kolorem bazowym.
Technologia:
Bez niespodzianek, zastosowano znane i sprawdzone podwozie G2 z silnikiem E200. I choć przestrzeń z przodu jest ograniczona, możliwe było zastosowanie ciągłej osi przedniej. Przy masie całkowitej wynoszącej dokładnie 100 gramów, model nie jest lekki, ale nadal mieści się w akceptowalnym zakresie. Oświetlenie zapewniają diody LED SMD, doskonałe z tyłu, ale z przodu niestety przeszkadza wyraźnie widoczne światło rozproszone świecące z boków nadkoli.
Optyka:
Tutaj mam jedno śmiejące się i jedno płaczące oko. Klasyczny design Martini Racing idealnie pasuje do modelu, a czarne dodatki dobrze wyróżniają się na tle białego koloru bazowego. Jest też kilka akcentów kolorystycznych we wnętrzu. Ogólnie rzecz biorąc, czarno-czerwony model wygląda znacznie bardziej niepozornie, chociaż istnieje kilka alternatyw pod względem projektu.
Jestem niezadowolony z ogólnego wyglądu. Stosunkowo regularnie spotykam się z oryginalnymi pojazdami, które wydają się znacznie bardziej płaskie i masywniejsze niż model jest w stanie przedstawić.
Test jezdny:
To prowadzi nas do najlepszej strony pojazdu. W pełni wyposażony w magnesy samochód wyjątkowo dobrze przylega do nawierzchni drogi. Nawet po usunięciu tylnego magnesu, środkowy magnes nadal utrzymuje samochód na torze, ale pozwala na pewne ograniczenie na zakrętach. Tendencja do przechylania się jest bardzo niewielka, dzięki czemu na ciasnych trasach można uzyskać szybkie czasy okrążeń i wystarczająco dobre właściwości jezdne na zakrętach. Płynny i stosunkowo cichy odgłos jazdy pojazdu testowego jest uderzający. Otwarty dach 918 Spyder z zeszłorocznego pakietu podstawowego jest tutaj irytujący ze znacznie głośniejszym i dudniącym hałasem w tle. Nie wiem, czy można to wytłumaczyć dodatkowym dachem, może to po prostu normalne rozproszenie.
*****************************
6,57 minuty ... rekord na Norschleife dla standardowych pojazdów. Nowe Porsche 918 Spyder z napędem hybrydowym ma silnik V8 o pojemności skokowej 4,6 litra i mocy 795 lub 887 KM (model produkcyjny / wersja wyścigowa z silnikiem spalinowym + silnikiem elektrycznym), co wystarcza na przyspieszenie 0-100 km/h poniżej 3 sekund i prędkość maksymalną 325-340 km/h.
325-340 km/h. Jest dostępny w podstawowej konfiguracji za 768 000 euro .... nie jest to okazja, ale mnóstwo mocy za te pieniądze ... choć ograniczona do 918 sztuk.
Wygląd:
Białe Porsche w barwach Martini jest oczywiście bardzo rozpoznawalne na torze. Eleganckie
czarne 918 na szczęście ma czerwone paski i biały numer startowy... więc nie jest też czarnym koniem.
Carrera pokazała, że jest zakochana w realizacji oryginałów ... tablice rejestracyjne są prawidłowe,
Zaciski hamulcowe są kolorowe, tarcze hamulcowe są perforowane itp. Dla mnie osobiście postać kierowcy jest nieco zbyt stereotypowa, ale może to tylko kwestia gustu. Na oryginalnych zdjęciach, które znalazłem w sieci, Martini ma biały spojler pasujący do projektu Martini i czarne felgi z czerwoną środkową nakrętką. W modelu czarny spojler i srebrne felgi .... ok niektóre rzeczy stają się jasne: jest to pakiet Weissach (tuning) o wyglądzie karbonu.
Ogólnie rzecz biorąc, pojazdy nie wyglądają dla mnie tak agresywnie i falująco, jak na zdjęciach prawdziwych pojazdów - ale może to być również spowodowane zamkniętym dachem, większość zdjęć 1: 1 pokazuje go otwartego, a perspektywa zdjęć może być również zwodnicza ... Nie widziałem jeszcze żadnego na żywo.
Technologia:
Właściwie wszystkie znane komponenty, nawet jeśli pojazd jest nowy.
Przednie światła są białe, wystarczająco jasne, świecą w dół i oświetlają drogę. Tylne światła są jasne, a światła hamowania wyraźnie rozpoznawalne. Opony mają przyczepność, ale wzór bieżnika wyznacza granice. Opony są prototypowo dość cienkie, więc szlifowanie jest możliwe tylko przy zachowaniu szczególnej ostrożności. Z tyłu znajdują się cienkie, podniesione klapy. Są one częścią podwozia, więc należy zachować ostrożność.
Wykończenie:
Istnieją małe - i mam na myśli małe - niedoskonałości lakieru.
Na przykład w zakrzywionych liniach dekoru Martini. Linie różnią się grubością, są cieńsze i grubsze. Wszystkie inne elementy, takie jak kalkomanie i części techniczne, są bezbłędne i czysto zmontowane. Koła i osie obracają się łatwo i płynnie, bez żadnych problemów.
Zachowanie podczas jazdy:
Przy wadze nieco poniżej 100 gramów, pojazd nadal jest w porządku. Prowadzenie
Uważam, że prowadzenie z magnesem i bez niego jest dobrze wyważone i przyjemne. Jednak opony szybko osiągają tutaj swoje granice przyczepności ... być może rozwiązaniem jest niewielka waga podwozia.
Wnioski:
Pojazd wpisuje się w gamę aut supersportowych i znajdzie swoich nabywców.
P.S. Nawiasem mówiąc, numer początkowy to numer danego prototypu.
