Raport z testu autorstwa CoMod Chris & Jörg z Carrera DIGITAL 132 Porsche 918 Spyder + "Martini Racing, nr 23"
Art. Nr. 30697 i 30698
W ofercie: 2014
Dostępne od: koniec sierpnia/początek września 2014
Technical data:
Waga (kompletny pojazd z magnesami): 100 gramów
Waga (korpus): 27 gramów
Długość ze spojlerem: 139 mm
Rozstaw osi: 85 mm
Rozstaw kół (oś przednia): 56 mm
Rozstaw kół (oś tylna): 58 mm
Inne: Pojazd ma ciągłą oś przednią
Przegląd wariantów kolorystycznych i krajowych:
W zeszłym roku otwarta wersja została już wydana w rocznicowych pakietach podstawowych "Wyścig z czasem" i "Celebracers". Pojedyncze pojazdy, z drugiej strony, są dostarczane z zamkniętym dachem, raz w czarno-czerwonym "Salzburg Racing Design", a raz w znanych barwach Martini na białym tle. Niedawno ogłoszony model specjalny Idee & Spiel będzie również 918 Spyder w stylu Martini, ale z czarnym kolorem bazowym
Technik:
Bez niespodzianek, zastosowano znane i sprawdzone podwozie G2 z silnikiem E200. I chociaż przestrzeń z przodu jest na wagę złota, możliwe było zastosowanie ciągłej osi przedniej. Przy całkowitej masie wynoszącej dokładnie 100 gramów, model nie jest lekki, ale nadal mieści się w akceptowalnym zakresie. Oświetlenie zapewniają diody LED SMD, doskonałe z tyłu, ale z przodu niestety przeszkadza wyraźnie widoczne światło rozproszone świecące z boków nadkoli.
Optik:
Tutaj mam śmiejące się i płaczące oko. Klasyczny design Martini Racing idealnie pasuje do modelu, a czarne dodatki dobrze wyróżniają się na tle białego koloru bazowego. Jest też kilka kolorowych akcentów we wnętrzu. Czarno-czerwony model wygląda ogólnie znacznie bardziej niepozornie, chociaż nie ma wielu alternatyw pod względem wyboru projektu.
Jestem niezadowolony z ogólnego wyglądu. Spotykam się z oryginalnymi pojazdami stosunkowo regularnie i wyglądają one znacznie bardziej płasko i masywnie niż model jest w stanie przedstawić.
Fahrtest:
To prowadzi nas do najlepszej części pojazdu. Po pełnym wyposażeniu w magnesy, samochód bardzo mocno przylega do powierzchni drogi. Nawet po usunięciu tylnego magnesu, środkowy magnes nadal mocno trzyma się pasa ruchu, ale pozwala na pewien zakres graniczny na zakrętach. Tendencja do przechylania się jest bardzo niewielka, dzięki czemu na ciasnych torach można uzyskać szybkie czasy okrążeń i wystarczająco dobre właściwości jezdne na zakrętach. Uderzającą cechą pojazdu testowego jest płynny i stosunkowo cichy hałas podczas jazdy. Otwarte 918 Spyder z zeszłorocznego pakietu podstawowego jest tutaj irytujące ze znacznie głośniejszym i dudniącym hałasem w tle. Nie wiem, czy można to wytłumaczyć dodatkowym dachem, może to po prostu normalne rozproszenie.
*****************************
6,57 minuty ... rekord na Norschleife dla samochodów produkcyjnych. Nowe Porsche 918 Spyder zHybrid napędem ma silnik V8 o pojemności skokowej 4,6 litra i mocy 795 lub 887 KM (model produkcyjny/wersja wyścigowa z silnikiem spalinowym + silnikiem elektrycznym), co wystarcza na przyspieszenie 0-100 km/h poniżej 3 sekund i prędkość maksymalną
325-340 km/h 325-340 km/h. Jest dostępny w podstawowej konfiguracji za 768 000 euro .... nie jest to okazja, ale mnóstwo mocy za te pieniądze ... choć ograniczona do 918 sztuk.
Optyka:
Białe Porsche w barwach Martini jest oczywiście bardzo rozpoznawalne na torze. Szlachetny
matowe czarne 918 na szczęście ma czerwone paski i biały numer startowy... więc ciemnego też nie ma.
Carrera zakochał się w konwersji oryginałów ... tablice rejestracyjne są poprawne,
Zaciski hamulcowe są kolorowe, tarcze hamulcowe są perforowane itp. Dla mnie osobiście postać kierowcy jest trochę zbyt banalna, ale może to tylko kwestia gustu. Na oryginalnych zdjęciach, które znalazłem w sieci, Martini ma biały spojler pasujący do projektu Martini i czarne felgi z czerwoną środkową nakrętką. W modelu czarny spojler i srebrne felgi .... ok niektóre rzeczy są jasne: to pakiet Weissach (tuning) w wyglądzie karbonu.
Ogólnie rzecz biorąc, pojazdy nie wyglądają dla mnie tak agresywnie, jak na zdjęciach prawdziwych pojazdów - ale może to być również spowodowane zamkniętym dachem, większość zdjęć 1: 1 pokazuje go otwartego, a perspektywa zdjęć może być również zwodnicza ... Nie widziałem jeszcze żadnego na żywo.
Technology:
Właściwie wszystkie znane komponenty, nawet jeśli pojazd na nim jest nowy.
Przednie światło jest białe, wystarczająco jasne, świeci w dół i oświetla drogę. Tylne światła są jasne, światła hamowania są wyraźnie rozpoznawalne. Opony mają przyczepność, ale wzór bieżnika wyznacza granice. Opony są prototypowo dość cienkie, więc szlifowanie jest możliwe tylko przy zachowaniu szczególnej ostrożności. Z tyłu znajdują się cienkie, podniesione klapy. Są one częścią podwozia, więc należy zachować ostrożność.
Verarbeitung:
Istnieją małe - i mam na myśli małe - niedoskonałości w lakierze
na przykład w zakrzywionych liniach dekoracji Martini. Linie różnią się grubością, są cieńsze i grubsze. Wszystkie inne elementy, takie jak kalkomanie i części techniczne, są bezbłędne i czysto zmontowane. Koła i osie obracają się łatwo i płynnie, bez żadnych problemów.
Fahrverhalten:
Pojazd jest nadal w porządku przy wadze nieco poniżej 100 gramów. Uważam, że
Zachowanie podczas jazdy z magnesem i bez niego jako dość zrównoważone i przyjemne, żywe tylko bez lub z magnesem. Jednak opony szybko osiągają tutaj swoje granice przyczepności ... być może rozwiązaniem jest niewielka waga podwozia.
Fazit:
Pojazd wpisuje się w gamę samochodów supersportowych i znajdzie swoich nabywców.
P.S . Nawiasem mówiąc, numer początkowy to numer odpowiedniego prototypu.
Art. Nr. 30697 i 30698
W ofercie: 2014
Dostępne od: koniec sierpnia/początek września 2014
Technical data:
Waga (kompletny pojazd z magnesami): 100 gramów
Waga (korpus): 27 gramów
Długość ze spojlerem: 139 mm
Rozstaw osi: 85 mm
Rozstaw kół (oś przednia): 56 mm
Rozstaw kół (oś tylna): 58 mm
Inne: Pojazd ma ciągłą oś przednią
Przegląd wariantów kolorystycznych i krajowych:
W zeszłym roku otwarta wersja została już wydana w rocznicowych pakietach podstawowych "Wyścig z czasem" i "Celebracers". Pojedyncze pojazdy, z drugiej strony, są dostarczane z zamkniętym dachem, raz w czarno-czerwonym "Salzburg Racing Design", a raz w znanych barwach Martini na białym tle. Niedawno ogłoszony model specjalny Idee & Spiel będzie również 918 Spyder w stylu Martini, ale z czarnym kolorem bazowym
Technik:
Bez niespodzianek, zastosowano znane i sprawdzone podwozie G2 z silnikiem E200. I chociaż przestrzeń z przodu jest na wagę złota, możliwe było zastosowanie ciągłej osi przedniej. Przy całkowitej masie wynoszącej dokładnie 100 gramów, model nie jest lekki, ale nadal mieści się w akceptowalnym zakresie. Oświetlenie zapewniają diody LED SMD, doskonałe z tyłu, ale z przodu niestety przeszkadza wyraźnie widoczne światło rozproszone świecące z boków nadkoli.
Optik:
Tutaj mam śmiejące się i płaczące oko. Klasyczny design Martini Racing idealnie pasuje do modelu, a czarne dodatki dobrze wyróżniają się na tle białego koloru bazowego. Jest też kilka kolorowych akcentów we wnętrzu. Czarno-czerwony model wygląda ogólnie znacznie bardziej niepozornie, chociaż nie ma wielu alternatyw pod względem wyboru projektu.
Jestem niezadowolony z ogólnego wyglądu. Spotykam się z oryginalnymi pojazdami stosunkowo regularnie i wyglądają one znacznie bardziej płasko i masywnie niż model jest w stanie przedstawić.
Fahrtest:
To prowadzi nas do najlepszej części pojazdu. Po pełnym wyposażeniu w magnesy, samochód bardzo mocno przylega do powierzchni drogi. Nawet po usunięciu tylnego magnesu, środkowy magnes nadal mocno trzyma się pasa ruchu, ale pozwala na pewien zakres graniczny na zakrętach. Tendencja do przechylania się jest bardzo niewielka, dzięki czemu na ciasnych torach można uzyskać szybkie czasy okrążeń i wystarczająco dobre właściwości jezdne na zakrętach. Uderzającą cechą pojazdu testowego jest płynny i stosunkowo cichy hałas podczas jazdy. Otwarte 918 Spyder z zeszłorocznego pakietu podstawowego jest tutaj irytujące ze znacznie głośniejszym i dudniącym hałasem w tle. Nie wiem, czy można to wytłumaczyć dodatkowym dachem, może to po prostu normalne rozproszenie.
*****************************
6,57 minuty ... rekord na Norschleife dla samochodów produkcyjnych. Nowe Porsche 918 Spyder z
325-340 km/h 325-340 km/h. Jest dostępny w podstawowej konfiguracji za 768 000 euro .... nie jest to okazja, ale mnóstwo mocy za te pieniądze ... choć ograniczona do 918 sztuk.
Optyka:
Białe Porsche w barwach Martini jest oczywiście bardzo rozpoznawalne na torze. Szlachetny
matowe czarne 918 na szczęście ma czerwone paski i biały numer startowy... więc ciemnego też nie ma.
Zaciski hamulcowe są kolorowe, tarcze hamulcowe są perforowane itp. Dla mnie osobiście postać kierowcy jest trochę zbyt banalna, ale może to tylko kwestia gustu. Na oryginalnych zdjęciach, które znalazłem w sieci, Martini ma biały spojler pasujący do projektu Martini i czarne felgi z czerwoną środkową nakrętką. W modelu czarny spojler i srebrne felgi .... ok niektóre rzeczy są jasne: to pakiet Weissach (tuning) w wyglądzie karbonu.
Ogólnie rzecz biorąc, pojazdy nie wyglądają dla mnie tak agresywnie, jak na zdjęciach prawdziwych pojazdów - ale może to być również spowodowane zamkniętym dachem, większość zdjęć 1: 1 pokazuje go otwartego, a perspektywa zdjęć może być również zwodnicza ... Nie widziałem jeszcze żadnego na żywo.
Technology:
Właściwie wszystkie znane komponenty, nawet jeśli pojazd na nim jest nowy.
Przednie światło jest białe, wystarczająco jasne, świeci w dół i oświetla drogę. Tylne światła są jasne, światła hamowania są wyraźnie rozpoznawalne. Opony mają przyczepność, ale wzór bieżnika wyznacza granice. Opony są prototypowo dość cienkie, więc szlifowanie jest możliwe tylko przy zachowaniu szczególnej ostrożności. Z tyłu znajdują się cienkie, podniesione klapy. Są one częścią podwozia, więc należy zachować ostrożność.
Verarbeitung:
Istnieją małe - i mam na myśli małe - niedoskonałości w lakierze
na przykład w zakrzywionych liniach dekoracji Martini. Linie różnią się grubością, są cieńsze i grubsze. Wszystkie inne elementy, takie jak kalkomanie i części techniczne, są bezbłędne i czysto zmontowane. Koła i osie obracają się łatwo i płynnie, bez żadnych problemów.
Fahrverhalten:
Pojazd jest nadal w porządku przy wadze nieco poniżej 100 gramów. Uważam, że
Zachowanie podczas jazdy z magnesem i bez niego jako dość zrównoważone i przyjemne, żywe tylko bez lub z magnesem. Jednak opony szybko osiągają tutaj swoje granice przyczepności ... być może rozwiązaniem jest niewielka waga podwozia.
Fazit:
Pojazd wpisuje się w gamę samochodów supersportowych i znajdzie swoich nabywców.
P.S . Nawiasem mówiąc, numer początkowy to numer odpowiedniego prototypu.
