Carrera Digital 124 Ford GT 40 Mk II "No 4"
Nr artykułu 23896
Minęło już trochę czasu od wydania ostatniego Forda GT Mark II, ale pojazd ten jest nadal bardzo popularny wśród kierowców historycznych samochodów GT. CARRERA odpowiada na to zapotrzebowanie, dodając w tym roku do oferty Forda z numerem podwozia 1032.
W 1966 roku Carroll Shelby i Holman & Moody (amerykański producent samochodów wyścigowych) byli już mocno zaangażowani w projekt "Le Mans: Ford kontra Ferrari" i do tego czasu wszystko szło całkiem nieźle. 7-litrowe Fordy zdominowały 24-godzinny wyścig LE MANS, zajmując miejsca od 1. do 3. w prawdopodobnie najsłynniejszym etapie wyścigowej historii Forda. Gniew Henry'ego Forda z powodu niemożności zakupu marki Ferrari został złagodzony. Tło tej historii jest dobrze znane: Ford chciał kupić Ferrari, aby zmienić swoją pozycję w sportach motorowych, ponieważ wielka trójka amerykańskich producentów samochodów - Ford, General Motors i Chrysler - zdecydowała pod koniec lat 50. o zaprzestaniu angażowania się w sporty motorowe, ale zostało to storpedowane przez zaangażowanie Chryslera w Nascar. Rozmowy pomiędzy FORD i FERRARI były już bardzo zaawansowane. Jednak ostatecznie zakończyły się one sporem o "drobną sprawę": Enzo Ferrari był zdeterminowany, aby samodzielnie zarządzać działalnością Forda w zakresie sportów motorowych, nie mając nic do powiedzenia, podczas gdy Henry Ford II nie chciał być dyktowany przez Enzo Ferrari. Klasyczny problem dwóch zwierząt alfa. Rozmowy zakończyły się fiaskiem, Henry Ford II był wściekły i wypowiedział wojnę Ferrari.
W rzeczywistości GT40 wygrał LE MANS cztery razy z rzędu. Dziedzictwo GT40 jest tak długotrwałe, że Ford zbudował Forda GT 2005, który został opracowany na podstawie Forda GT CONCEPT CAR wprowadzonego w 2002 roku - nowoczesnej interpretacji oryginalnego samochodu wyścigowego. Następcą GT z 2005 roku był nowy GT z 2016 roku, którego znamy również z obecnego programu CARRERA.
Wracając jednak do MK II: ten samochód, numer podwozia 1032, jest jednym z ośmiu egzemplarzy MK II. Został ukończony 5 listopada 1965 roku wraz z P/1031 przez Ford Advanced Vehicles w Slough w Anglii. P/1031 to ciemnoniebieski GT40 z żółtym przodem (jeszcze niedostępny w gamie CARRERA). Następnie został dostarczony do Shelby American w Kalifornii, gdzie został wykończony w konfiguracji MK II, w tym z silnikiem 427 z dwoma 4-rurowymi gaźnikami i 4-biegową skrzynią biegów. Został pomalowany na biało z czarnym nosem, a następnie prowadzony przez Waltera "Walta" Hansgena i Marka Donohue jako jeden z dwóch Shelby w 12-godzinnym wyścigu SEBRING 1966, gdzie zajął 2. miejsce.
Po powrocie do Kalifornii, po dalszych testach i rozwoju, został pomalowany na brązowo z zielonym przodem i zgłoszony do 24-godzinnego wyścigu LE MANS w 1966 roku. Kierowcami bolidu z numerem 4 byli Paul Hawkins i Mark Donohue. Podczas tego wyścigu Dan Gurney ustanowił nowy rekord okrążenia na torze LE MANS (142,98 mph) w innym MK II.
Nawiasem mówiąc, bolid nr 4 wycofał się po zaledwie 12 okrążeniach z powodu uszkodzenia mechanizmu różnicowego.
Ford zakończył erę w LE MANS. Od tego czasu Ferrari już nigdy nie odniosło zwycięstwa w 24-godzinnym wyścigu.
I jeszcze jeden interesujący szczegół dotyczący podwozia numer 1032:
Po powrocie do Stanów Zjednoczonych ten MK II z numerem 4 został pomalowany tak, aby wyglądał jak zwycięzca LE MANS, a następnie wystawiony przez FORD MOTOR COMPANY w całym kraju.
CoMod Lotus
Nr artykułu 23896
Minęło już trochę czasu od wydania ostatniego Forda GT Mark II, ale pojazd ten jest nadal bardzo popularny wśród kierowców historycznych samochodów GT. CARRERA odpowiada na to zapotrzebowanie, dodając w tym roku do oferty Forda z numerem podwozia 1032.
W 1966 roku Carroll Shelby i Holman & Moody (amerykański producent samochodów wyścigowych) byli już mocno zaangażowani w projekt "Le Mans: Ford kontra Ferrari" i do tego czasu wszystko szło całkiem nieźle. 7-litrowe Fordy zdominowały 24-godzinny wyścig LE MANS, zajmując miejsca od 1. do 3. w prawdopodobnie najsłynniejszym etapie wyścigowej historii Forda. Gniew Henry'ego Forda z powodu niemożności zakupu marki Ferrari został złagodzony. Tło tej historii jest dobrze znane: Ford chciał kupić Ferrari, aby zmienić swoją pozycję w sportach motorowych, ponieważ wielka trójka amerykańskich producentów samochodów - Ford, General Motors i Chrysler - zdecydowała pod koniec lat 50. o zaprzestaniu angażowania się w sporty motorowe, ale zostało to storpedowane przez zaangażowanie Chryslera w Nascar. Rozmowy pomiędzy FORD i FERRARI były już bardzo zaawansowane. Jednak ostatecznie zakończyły się one sporem o "drobną sprawę": Enzo Ferrari był zdeterminowany, aby samodzielnie zarządzać działalnością Forda w zakresie sportów motorowych, nie mając nic do powiedzenia, podczas gdy Henry Ford II nie chciał być dyktowany przez Enzo Ferrari. Klasyczny problem dwóch zwierząt alfa. Rozmowy zakończyły się fiaskiem, Henry Ford II był wściekły i wypowiedział wojnę Ferrari.
W rzeczywistości GT40 wygrał LE MANS cztery razy z rzędu. Dziedzictwo GT40 jest tak długotrwałe, że Ford zbudował Forda GT 2005, który został opracowany na podstawie Forda GT CONCEPT CAR wprowadzonego w 2002 roku - nowoczesnej interpretacji oryginalnego samochodu wyścigowego. Następcą GT z 2005 roku był nowy GT z 2016 roku, którego znamy również z obecnego programu CARRERA.
Wracając jednak do MK II: ten samochód, numer podwozia 1032, jest jednym z ośmiu egzemplarzy MK II. Został ukończony 5 listopada 1965 roku wraz z P/1031 przez Ford Advanced Vehicles w Slough w Anglii. P/1031 to ciemnoniebieski GT40 z żółtym przodem (jeszcze niedostępny w gamie CARRERA). Następnie został dostarczony do Shelby American w Kalifornii, gdzie został wykończony w konfiguracji MK II, w tym z silnikiem 427 z dwoma 4-rurowymi gaźnikami i 4-biegową skrzynią biegów. Został pomalowany na biało z czarnym nosem, a następnie prowadzony przez Waltera "Walta" Hansgena i Marka Donohue jako jeden z dwóch Shelby w 12-godzinnym wyścigu SEBRING 1966, gdzie zajął 2. miejsce.
Po powrocie do Kalifornii, po dalszych testach i rozwoju, został pomalowany na brązowo z zielonym przodem i zgłoszony do 24-godzinnego wyścigu LE MANS w 1966 roku. Kierowcami bolidu z numerem 4 byli Paul Hawkins i Mark Donohue. Podczas tego wyścigu Dan Gurney ustanowił nowy rekord okrążenia na torze LE MANS (142,98 mph) w innym MK II.
Nawiasem mówiąc, bolid nr 4 wycofał się po zaledwie 12 okrążeniach z powodu uszkodzenia mechanizmu różnicowego.
Ford zakończył erę w LE MANS. Od tego czasu Ferrari już nigdy nie odniosło zwycięstwa w 24-godzinnym wyścigu.
I jeszcze jeden interesujący szczegół dotyczący podwozia numer 1032:
Po powrocie do Stanów Zjednoczonych ten MK II z numerem 4 został pomalowany tak, aby wyglądał jak zwycięzca LE MANS, a następnie wystawiony przez FORD MOTOR COMPANY w całym kraju.
CoMod Lotus
