Carrera Digital 124 Porsche 911 RSR "MOBIL 1"
Nr artykułu 23890
W końcu jest!
Dokładnie dziesięć lat temu Carrera dodała do swojego programu Porsche 911 GT3 RSR. Od tego czasu samochód ten stał się zdecydowanym faworytem w gamie. Przyczynił się do tego zapewne nie tylko nimb "Porsche 911", ale przede wszystkim znakomite właściwości jezdne pojazdu, który nawet po dziesięciu latach nie musiał ukrywać się przed nowocześniejszymi pojazdami. W dodatku pojazd jeździł w tak wielu różnych seriach, że wizualnie auto przez lata zapewniało naprawdę piękny i zróżnicowany program modelowy.
W ostatnich latach jednak coraz więcej głosów ze sceny sloterskiej domagało się nowszej lub bardziej aktualnej wersji wieloletniego faworyta Porsche.
Cóż, nadszedł czas, 911 RSR w nadwoziu z 2018 roku stoi przede mną!
Przejdźmy do samego modelu:
Egzemplarz o numerze 23890 to MOBIL Porsche, które w 2018 roku wygrało Petit Le Mans w klasie GTLM z kierowcami Pilet / Tandy / Makowiecki. Dla Twojej informacji: Obecna najwyższa klasa GT, klasa GTE FIA i ACO, była znana jako GT2 w latach 2005-2010. IMSA przyjęła te przepisy i określa tę klasę jako GTLM. Z przewagą ponad 11 sekund, kierowca Porsche Tandy przekroczył linię mety jako pierwszy w GTLM po 10 godzinach.
Pod względem kolorystyki i nadruków RSR w niczym nie ustępuje oryginałowi. Wszystkie kalkomanie/naklejki reklamowe/sponsorzy znajdują się tam, gdzie powinny, a gradienty kolorów klasycznego lakieru MOBIL pasują do siebie.
Nadwozie współczesnego RSR różni się od wersji z 2010 roku kilkoma szczegółami. Jest bardziej rozbudowane i wizualnie szersze. W oczy rzucają się bardzo szerokie skrzydła na tylnej osi i poszerzenia progów pod drzwiami. Nie wspominając o bardzo wysokim i filigranowym tylnym spojlerze. Nie zdziwiłbym się, gdyby stał się on poszukiwaną częścią zamienną.
Fotel kierowcy jest oczywiście nieco płaski ze względu na konstrukcję, ale dzięki skali 124 jest nieco lepiej uformowany niż w 132. Jest też bardzo ładna figurka kierowcy ze starannie wydrukowanym kaskiem.
Obszerne testy jazdy pozostawiam moim kolegom z torami klubowymi i dużymi torami domowymi. Ja jestem ślizgaczem dywanowym, co oznacza, że mogę testować samochód tylko na moim torze w domu, który ustawiam raz po raz.
Moim zdaniem samochód prowadzi się bardzo żwawo i agresywnie, choć oczywiście wrażenie to zawsze może być złudne ze względu na wygląd pojazdu. Prawdopodobnie jestem też nieco stronniczy, ponieważ jestem fanem Porsche.
Ogólnie rzecz biorąc, nie ma na co narzekać pod względem właściwości jezdnych, a samochód jest już jednym z moich nowych faworytów wszech czasów.
A to powinno zapewnić kolejny klasyk w gamie Carrera na nadchodzące lata!
CoMod Lotus
Nr artykułu 23890
W końcu jest!
Dokładnie dziesięć lat temu Carrera dodała do swojego programu Porsche 911 GT3 RSR. Od tego czasu samochód ten stał się zdecydowanym faworytem w gamie. Przyczynił się do tego zapewne nie tylko nimb "Porsche 911", ale przede wszystkim znakomite właściwości jezdne pojazdu, który nawet po dziesięciu latach nie musiał ukrywać się przed nowocześniejszymi pojazdami. W dodatku pojazd jeździł w tak wielu różnych seriach, że wizualnie auto przez lata zapewniało naprawdę piękny i zróżnicowany program modelowy.
W ostatnich latach jednak coraz więcej głosów ze sceny sloterskiej domagało się nowszej lub bardziej aktualnej wersji wieloletniego faworyta Porsche.
Cóż, nadszedł czas, 911 RSR w nadwoziu z 2018 roku stoi przede mną!
Przejdźmy do samego modelu:
Egzemplarz o numerze 23890 to MOBIL Porsche, które w 2018 roku wygrało Petit Le Mans w klasie GTLM z kierowcami Pilet / Tandy / Makowiecki. Dla Twojej informacji: Obecna najwyższa klasa GT, klasa GTE FIA i ACO, była znana jako GT2 w latach 2005-2010. IMSA przyjęła te przepisy i określa tę klasę jako GTLM. Z przewagą ponad 11 sekund, kierowca Porsche Tandy przekroczył linię mety jako pierwszy w GTLM po 10 godzinach.
Pod względem kolorystyki i nadruków RSR w niczym nie ustępuje oryginałowi. Wszystkie kalkomanie/naklejki reklamowe/sponsorzy znajdują się tam, gdzie powinny, a gradienty kolorów klasycznego lakieru MOBIL pasują do siebie.
Nadwozie współczesnego RSR różni się od wersji z 2010 roku kilkoma szczegółami. Jest bardziej rozbudowane i wizualnie szersze. W oczy rzucają się bardzo szerokie skrzydła na tylnej osi i poszerzenia progów pod drzwiami. Nie wspominając o bardzo wysokim i filigranowym tylnym spojlerze. Nie zdziwiłbym się, gdyby stał się on poszukiwaną częścią zamienną.
Fotel kierowcy jest oczywiście nieco płaski ze względu na konstrukcję, ale dzięki skali 124 jest nieco lepiej uformowany niż w 132. Jest też bardzo ładna figurka kierowcy ze starannie wydrukowanym kaskiem.
Obszerne testy jazdy pozostawiam moim kolegom z torami klubowymi i dużymi torami domowymi. Ja jestem ślizgaczem dywanowym, co oznacza, że mogę testować samochód tylko na moim torze w domu, który ustawiam raz po raz.
Moim zdaniem samochód prowadzi się bardzo żwawo i agresywnie, choć oczywiście wrażenie to zawsze może być złudne ze względu na wygląd pojazdu. Prawdopodobnie jestem też nieco stronniczy, ponieważ jestem fanem Porsche.
Ogólnie rzecz biorąc, nie ma na co narzekać pod względem właściwości jezdnych, a samochód jest już jednym z moich nowych faworytów wszech czasów.
A to powinno zapewnić kolejny klasyk w gamie Carrera na nadchodzące lata!
CoMod Lotus
