Carrera Evo/D132 BMW Z4 M Coupé Schubert Motors

Raport z testu przeprowadzonego przez CoMod Mike... na BMW Z4 M Coupé Schubert Motors
(analog 27262)

Środowisko testowe: Tor klubowy (drewniany)
długość toru 27 m; napięcie toru 12 V (14,8 V zbyt toksyczne zachowanie podczas jazdy!)
Nici niemagnetyczne. Efekt magnetyczny nie występuje.

Fahrzeug-Setup:
ootb (z obydwoma magnesami), po teście ootb dodatkowe szlifowanie opon.


1. wygląd:
- Proporcje wydają się harmonijne. Bardzo ładny wariant ... Tutaj wyrażane są życzenia, aby więcej pojazdów BF Go 2. technologia:
- Korpus: 28gr Waga całkowita: 100gr.
- Poluzowanie silnika i tylnej osi za pomocą zewnętrznej śruby:
Wymiana opon, wymiana osi, szlifowanie opon i serwis silnika z olejem jest bardzo
szybki i łatwy! Szczególnie pomocne w teście, że tylną oś można szybko
wypiąć do szlifowania opon!
- Dobry prześwit z tyłu
- Przednie osie można dobrze wypiąć
- Oświetlenie bardzo efektowne i wierne oryginalnemu wyglądowi

3. wykończenie:
- nieskazitelny i piękny druk
- opony lekko nieokrągłe na drewnie (mniej istotne na Carreraszynach)

4. prowadzenie:
- 9,3 s (lekkie stemplowanie na zakrętach)
- 8,4 s po szlifowaniu opon
- Dobra stabilność kierunkowa i stabilność na prostej
- Dobra przyczepność opon.
- Możliwy lekki drift na drewnianych torach z powodu twardszych opon. Lekkie
odbicie w zakręcie (znacznie zredukowane po szlifowaniu opon!)
- Szlifowanie opon z przodu i z tyłu znacznie poprawiło prowadzenie
5. inne:
Na drewnianym torze wszelkie słabości podwozia są natychmiast widoczne. Dlatego
wysokie wymagania stawiane są koncentryczności opon i geometrii podwozia.
Z4 początkowo wykazywał nieco nieharmonijną jazdę... co stało się zauważalne w
zakrętach z powodu dużej przyczepności na drewnianym torze przez lekkie przechylenie
. Łatwy demontaż modułu silnika tylnej osi za pomocą tylko jednej śruby ... sprawia, że odpinanie i szlifowanie opon jest dziecinnie proste. Późniejsze porównanie czasu wyraźnie pokazuje, jak czysty był samochód po tej
przeróbce. Nawet zagorzali kierowcy kolejek drewnianych 1:24 będą zadowoleni
z tego wagonu. Dla purystów kolei drewnianych możliwa jest konwersja na metalowy układ jezdny bez
przeróbek nadwozia. Skrócenia mogą wymagać tylko sworznie śrub
.

CoMod Mike...

---------------------------------------------------------------------


Raport z testu przeprowadzonego przez CoMod JörgW na BMW Z4 M Coupé Schubert Motors
(analogowy 27262/cyfrowy 30448)


1. optyka
Oryginał, w którym do Claudii Hürtgen (Aachen) i Marca Hennerici (Mayen) ponownie dołączył Hans-Joachim Stuck (Ellmau) za kierownicą Schubert-BMW Z4, z powodzeniem rywalizuje w serii VLN na torze Nürburgring. Najważniejszym wydarzeniem tej serii wyścigowej, która obejmuje wyścigi o różnej długości na Nordschleife i nowym torze Ring, jest bez wątpienia 24-godzinny wyścig. Więcej informacji o zespole Schubert można znaleźć na tej stroniehttp://www.schubert-motors.de/
Model jest wydrukowany bardzo szczegółowo i w dużej mierze prototypowy. Nieco nieporęczne wymiary tylnych opon są bardziej zaletą podczas jazdy niż rozpraszają wizualnie. Podsumowując, wizualna gratka z odpowiednio agresywnym strojem wyścigowym.

2. technologia:
Golf ma również nową opcję serwisowania tylnej osi bez demontażu całego podwozia. 4 śruby do demontażu całego podwozia są swobodnie dostępne. Kąt obrotu stępki prowadzącej jest w porządku.

3. jakość wykonania:
Z4 robi solidne wrażenie i nie ma wad wykonania.
Samochód BMW jest bardzo solidny, a jednocześnie szczegółowy. Lusterka boczne są podłączone. Cały trójkąt można zdemontować lub przykleić na miejscu, jeśli pęknie właściwy sworzeń. Nawet po różnych jazdach próbnych - trzeba jakoś popchnąć pojazd do granic możliwości - ani lusterka, ani delikatny tylny spojler nie odłączyły się od pojazdu. Pojazd jest odpowiedni dla dzieci z tyłu, jeśli wcześniej wyjaśniono funkcję spojlera. Należy wcześniej wyjaśnić, że nie jest to uchwyt.

4. zachowanie podczas jazdy:
Z4 ma bardzo przyjemne przyspieszenie, czego można oczekiwać od większego modelu. Hamowanie i pokonywanie zakrętów są również bardzo przyjemne na małym podstawowym torze, zarówno z pełnym wsparciem magnetycznym po wyjęciu z pudełka, jak i ze stopniowo zmniejszanym wspomaganiem przyczepności. Podobnie jak w przypadku większości Evolutionpojazdów, opony nie są cudami przyczepności, ale z pewnością są użyteczne. Krótkie szlifowanie toru w celu rozbicia krawędzi jest z pewnością pomocne. Myślę, że Z4 stałoby się prawdziwą rakietą ziemia-ziemia z oponami GTi, czysta przyczepność, dopóki kierowca nie przesadzi.

5. inne:
Z4 jest w zasadzie bardzo odpowiednim wyborem pojazdu do uzupełnienia gamy GT i wejścia w świat niemal seryjnych sportów motorowych w VLN. Dzięki Porsche GT3 i Corvette CR6 w programie są już odpowiedni generałowie i nawet jeśli nigdy tak naprawdę nie ścigali się ze sobą w ten sposób, Z4 nie radzi sobie źle w LM-P i DTM... to po prostu prawdziwy samochód wyścigowy. Chciałbym też mieć BMW Z4 + Porsche GT3 w skali 1:24, z odpowiednią wydajnością firmy Carrera z pewnością byłoby dużo zabawy.


CoMod JörgW