Testovací zpráva CoMod martinmm o Carrera D132 McLaren M20 '72 Roy Woods Racing "No.73", '73 (30524) a Carrera D132 McLaren M20 '72 McLaren Cars 'No.5', '72 (30523)
S Britem Davidem Hobbsem za volantem dosáhl Mclaren M20 z roku 1973 pozoruhodných výsledků. Mimo jiné 4. místo na "Road Atlanta" a 2. místo na Watkins Glen. Vůz byl vybaven osmilitrovým motorem Chevrolet.
Vůz převzal tým McLaren, s nímž Peter Revson startoval v sezóně 1972.
Při pohledu z běžné pozorovací vzdálenosti působí modelCarrera velmi harmonickým dojmem. Také kokpit, který je velmi plochý, ale má náznak nohou řidiče, vypadá velmi prototypicky. Na můj vkus by si však zasloužil o pár detailů více, zejména na maketě motoru. Obrovské sací trychtýře jsou velmi realisticky ztvárněné, jejich různá délka a sklon jsou prototypické a měly důvod, aby si karburátory navzájem nevysávaly vzduch. Celkově je černý lak s vysokým leskem velmi čistě provedený - bílá barva hlavního sponzora a startovního čísla je díky tamponovému tisku naprosto neprůhledná.
S vozem "No. 5" jezdil v roce 1972 Dany Hulme v týmu McLaren. V té sezóně s tímto vozem dosáhl 2 vítězství: v Mosportu a Watkins Glen. Tehdy však neměl téměř žádnou šanci proti turbomotorům Porsche 917/10.
Oranžová barva je velmi dobrá, celkově vůz působí vizuálně kvalitním dojmem a je dokonale rozpoznatelný na černé tratiCarrera .
Není zcela historicky správný, ale vedle modrého Sunoco Porsche 917/30 dělá na trati skvělý obrázek. Téměř trochu připomíná klasický univerzální základní balíček s oranžovým Ferrari a modrým Porsche 908/3.
Technik
Vůz je z prostorových důvodů vybaven užším motorem, jaký najdeme i u modelu KTM XBow. S výjimkou osvětlení výfuku vozidlo samozřejmě nemá žádné osvětlení.
Přední náprava: nezávislé zavěšení kol.
Hmotnost: karoserie 20 g, podvozek (bez magnetů) 60 g
Fahrtest
Před každým novým vozidlem otřu testovací dráhu vlhkým hadříkem a pak ji osuším. Tak mám vždy přiměřeně stejné/podobné podmínky přilnavosti pro porovnání pneumatik.
Pouze se středovým magnetem: široké zadní pneumatiky a očekávaná vysoká přilnavost neexistovaly - naopak. Velmi to klouzalo, a to i ve srovnání s vozidly vybavenými spíše úzkými pneumatikami, z.b.dem Scirocco. Při vizuální zkoušce na vyrovnávací desce se rychle ukázalo, že se koleje dotýká pouze malá část kol. Trpělivě jsem je tedy brousil na brusné desce, dokud nebyla rovná a celá jejich plocha nedosahovala na dráhu. Výsledek pak vypadal úplně jinak! Malý motor nabízí dobrý točivý moment a skvělý brzdný účinek. Zatáčky se dají brát rychle - ale s citem, protože velký zadní spoiler přidává za zadní nápravou docela dost váhy a zadek se rychle utrhne.
Jízdní vlastnosti byly podobné i bez přídavných magnetů. S citem a trochou cviku se to dá dobře zvládnout. McLaren je vpředu velmi lehký, což znamená, že kluzáky vozidlo mírně zvedají. Vyřešil jsem to přiskřípnutím předních konců jezdců. Kontakt je stále dostatečný a vůz nyní sedí v drážce ještě lépe. Při provozu bez magnetů byste měli optimalizovat přední část a prostor vedle motoru
nějaké závaží, z.B. v podobě valivého olova, pro optimalizaci.
McLaren M20 je velmi příjemným přírůstkem do nabídky vozidel. Vizuálně je velmi příkladný. Pro jízdu bez magnetů lze jednoduchými opatřeními dosáhnout výrazného zlepšení jízdních vlastností.
Seriál 'Orwell Supersports Cup' se koná na různých závodech klasických automobilů, z.Bv Hockenheimu nebo na Nürburgringu. Tyto vozy můžete stále zažít naživo. Zvuk až 10 litrů zdvihového objemu je prostě jedinečný!
CoMod martinmm
---------------------------------------------------------------------------
Zpráva o testu vozu CoMod LotusCarrera D132 McLaren M20 '72 Roy Woods Racing "No. 73" , '73(30524)
Ano, my můžeme - Am
'AchGo tt!', pomyslíte si, musí parafrázovat tuto frázi americký prezident. Ale upřímně: jsem nadšený jako blesk, že Carrera přináší několik vozidel ze 70. let z kanadsko-amerického Challenge Cupu (zkráceně Can-Am). Tyhle klíny ve dveřích mi vždycky připadaly naprosto fascinující. Jeden amatérský závodník z našeho sousedního okresu jezdí mimo jiné se dvěma Can-Amy! Kdykoli cestou do práce projíždím kolem jeho autosalonu, vždycky jsou tam vystaveny jeho Lola T222 a McLaren M8F
Přede mnou je nově uvolněný McLaren M20 týmu Roy Woods Racing. Vůz je známější pod jménem svého sponzora Carling, tradičního kanadského pivovaru. Ačkoli model M20, který byl uveden na trh v roce 1972 jako nástupce modelu M8F, nebyl nikdy skutečně úspěšný, protože McLaren, který dominoval seriálu Can-Am od roku 1967, se od roku 1972 jednoduše nemohl rovnat převaze "panzerů" Porsche 917, stále měl jeden z nejkrásnějších vozů v terénu s černým Carling Black Label.
Černý vůz zaujme na první pohled: čistý potisk a nádherně řešená zadní část s filigránskými chromovanými vzpěrami. Zadní spoiler raději neodstraňujte (je pouze zasunutý), opětovná montáž je trochu krkolomná. Vzhled vysoké stříbrné vložky řidiče mě úplně nepřesvědčil, ale bohužel nebylo jiné technické řešení kvůli desce plošných spojů pod ní. Vůz jede dobře díky širokému rozchodu kol a pneumatikám. Pneumatiky by však mohly mít o něco větší přilnavost. Pokud chcete vůz vést pro lepší obutí: v bočních boxech je místo.
Jako speciální vychytávku má vůz světla. Na výfuku, nebo spíše v něm. Červená světla mají simulovat typickou záři výfuku McLarenu. Něco úplně jiného pro noční závodění.
Závěr: Velmi zdařilý závodní vůz. A především věrné měřítko 1:32!
CoMod Lotus
S Britem Davidem Hobbsem za volantem dosáhl Mclaren M20 z roku 1973 pozoruhodných výsledků. Mimo jiné 4. místo na "Road Atlanta" a 2. místo na Watkins Glen. Vůz byl vybaven osmilitrovým motorem Chevrolet.
Vůz převzal tým McLaren, s nímž Peter Revson startoval v sezóně 1972.
Při pohledu z běžné pozorovací vzdálenosti působí model
S vozem "No. 5" jezdil v roce 1972 Dany Hulme v týmu McLaren. V té sezóně s tímto vozem dosáhl 2 vítězství: v Mosportu a Watkins Glen. Tehdy však neměl téměř žádnou šanci proti turbomotorům Porsche 917/10.
Oranžová barva je velmi dobrá, celkově vůz působí vizuálně kvalitním dojmem a je dokonale rozpoznatelný na černé trati
Není zcela historicky správný, ale vedle modrého Sunoco Porsche 917/30 dělá na trati skvělý obrázek. Téměř trochu připomíná klasický univerzální základní balíček s oranžovým Ferrari a modrým Porsche 908/3.
Technik
Vůz je z prostorových důvodů vybaven užším motorem, jaký najdeme i u modelu KTM XBow. S výjimkou osvětlení výfuku vozidlo samozřejmě nemá žádné osvětlení.
Přední náprava: nezávislé zavěšení kol.
Hmotnost: karoserie 20 g, podvozek (bez magnetů) 60 g
Fahrtest
Před každým novým vozidlem otřu testovací dráhu vlhkým hadříkem a pak ji osuším. Tak mám vždy přiměřeně stejné/podobné podmínky přilnavosti pro porovnání pneumatik.
Pouze se středovým magnetem: široké zadní pneumatiky a očekávaná vysoká přilnavost neexistovaly - naopak. Velmi to klouzalo, a to i ve srovnání s vozidly vybavenými spíše úzkými pneumatikami, z.b.dem Scirocco. Při vizuální zkoušce na vyrovnávací desce se rychle ukázalo, že se koleje dotýká pouze malá část kol. Trpělivě jsem je tedy brousil na brusné desce, dokud nebyla rovná a celá jejich plocha nedosahovala na dráhu. Výsledek pak vypadal úplně jinak! Malý motor nabízí dobrý točivý moment a skvělý brzdný účinek. Zatáčky se dají brát rychle - ale s citem, protože velký zadní spoiler přidává za zadní nápravou docela dost váhy a zadek se rychle utrhne.
Jízdní vlastnosti byly podobné i bez přídavných magnetů. S citem a trochou cviku se to dá dobře zvládnout. McLaren je vpředu velmi lehký, což znamená, že kluzáky vozidlo mírně zvedají. Vyřešil jsem to přiskřípnutím předních konců jezdců. Kontakt je stále dostatečný a vůz nyní sedí v drážce ještě lépe. Při provozu bez magnetů byste měli optimalizovat přední část a prostor vedle motoru
nějaké závaží, z.B. v podobě valivého olova, pro optimalizaci.
McLaren M20 je velmi příjemným přírůstkem do nabídky vozidel. Vizuálně je velmi příkladný. Pro jízdu bez magnetů lze jednoduchými opatřeními dosáhnout výrazného zlepšení jízdních vlastností.
Seriál 'Orwell Supersports Cup' se koná na různých závodech klasických automobilů, z.Bv Hockenheimu nebo na Nürburgringu. Tyto vozy můžete stále zažít naživo. Zvuk až 10 litrů zdvihového objemu je prostě jedinečný!
CoMod martinmm
---------------------------------------------------------------------------
Zpráva o testu vozu CoMod Lotus
Ano, my můžeme - Am
'Ach
Přede mnou je nově uvolněný McLaren M20 týmu Roy Woods Racing. Vůz je známější pod jménem svého sponzora Carling, tradičního kanadského pivovaru. Ačkoli model M20, který byl uveden na trh v roce 1972 jako nástupce modelu M8F, nebyl nikdy skutečně úspěšný, protože McLaren, který dominoval seriálu Can-Am od roku 1967, se od roku 1972 jednoduše nemohl rovnat převaze "panzerů" Porsche 917, stále měl jeden z nejkrásnějších vozů v terénu s černým Carling Black Label.
Černý vůz zaujme na první pohled: čistý potisk a nádherně řešená zadní část s filigránskými chromovanými vzpěrami. Zadní spoiler raději neodstraňujte (je pouze zasunutý), opětovná montáž je trochu krkolomná. Vzhled vysoké stříbrné vložky řidiče mě úplně nepřesvědčil, ale bohužel nebylo jiné technické řešení kvůli desce plošných spojů pod ní. Vůz jede dobře díky širokému rozchodu kol a pneumatikám. Pneumatiky by však mohly mít o něco větší přilnavost. Pokud chcete vůz vést pro lepší obutí: v bočních boxech je místo.
Jako speciální vychytávku má vůz světla. Na výfuku, nebo spíše v něm. Červená světla mají simulovat typickou záři výfuku McLarenu. Něco úplně jiného pro noční závodění.
Závěr: Velmi zdařilý závodní vůz. A především věrné měřítko 1:32!
CoMod Lotus
