Testovací zpráva CoMod Carrera 124 o Carrera DIGITAL 132 Audi R18 č. 2, 24h LM 2011 a č. 1, Spa 1000 km (Art.Nr. 30618 a 30619)
Technical data:
Hmotnost (kompletní vozidlo s magnety): 102 gramů
Hmotnost (tělo): 30 gramů
Délka včetně spoileru: 147 mm
Rozvor: 93 mm
Rozchod kol (přední náprava): 62 mm
Rozchod kol (zadní náprava): 3,5 mm: 62 mm
Ostatní: Malý motor (jako ve vozech F1) a LED diody SMD
Vzorový model:
Audi dominuje vytrvalostním závodům od roku 2000 - získalo ne méně než 11 celkových vítězství v klasickém závodě 24 hodin Le Mans. Audi R18 debutovalo v roce 2011, kdy Audi poprvé nasadilo do závodu uzavřený sportovní prototyp. Pravda, Bentley EXP Speed 8 měl tehdy také střechu, ale jezdil pod značkou Bentley.
Model:
Jak je u Audi zvykem, designy závodních vozů jsou si velmi podobné. Jediné rozdíly mezi oběma verzemi jsou startovní čísla a velikost černých ploch. Temný, agresivní dojem originálu dobře vyniká, převažují černé a stříbrné nebo chromované plochy. Ty zajišťují, že vozidlo stále poměrně dobře vyniká na černém povrchu závodní dráhy.
Vypouklina pod zadní ploutví není - z nutnosti - zcela věrná originálu. Motor a převodovka jsou umístěny pod ní, protože tyto díly musí být někde umístěny.
Die Technik:
Celkově se jedná o podvozek osvědčené konstrukce druhé generace (D132-G2), ovšem se dvěma výjimkami:
Místo běžného motoru E200 je použit menší a chudší motor, který se používá i v modelech Formule 1. Důvod je zřejmý - s motorem E200 by musela být potřebná boule v karoserii poněkud větší. Dobré rozhodnutí z hlediska vzhledu.
Novinky jsou i z oblasti osvětlení - konvenční LED diody byly nahrazeny SMD komponenty. Ty lze umístit prostorově úsporněji, což zase znamená, že již nejsou zapotřebí optické komponenty. Alespoň ne v Audi R18.
Fahrtest:
Především: charakter motoru charakterizuje i vlastnosti vozidla. Jak už je známo z modelů F1, menší motor nabízí obrovskou maximální rychlost, ale poněkud postrádá pověstný "točivý moment ze sklepa". Ve výsledku je malé Audi R18 neuvěřitelně rychlé, ale na limitu a v zatáčkách trochu lechtivé na ovládání. Pneumatiky nabízejí přijatelnou přilnavost a mají poměrně velké množství "masa", které hodně tlumí jízdu.
Fazit:
Nejsem velkým příznivcem sportovních prototypů LMP, ale tady se podařilo velmi věrně realizovat povedený závodní vůz. Ovšem k jeho bezpečnému zvládnutí na závodní dráze je potřeba pár tréninkových kol. Jakmile se však seznámíte s vlastnostmi vozu, můžete dosahovat stabilně rychlých časů na kolo.
S pozdravem,
s pozdravem, Chris
Technical data:
Hmotnost (kompletní vozidlo s magnety): 102 gramů
Hmotnost (tělo): 30 gramů
Délka včetně spoileru: 147 mm
Rozvor: 93 mm
Rozchod kol (přední náprava): 62 mm
Rozchod kol (zadní náprava): 3,5 mm: 62 mm
Ostatní: Malý motor (jako ve vozech F1) a LED diody SMD
Vzorový model:
Audi dominuje vytrvalostním závodům od roku 2000 - získalo ne méně než 11 celkových vítězství v klasickém závodě 24 hodin Le Mans. Audi R18 debutovalo v roce 2011, kdy Audi poprvé nasadilo do závodu uzavřený sportovní prototyp. Pravda, Bentley EXP Speed 8 měl tehdy také střechu, ale jezdil pod značkou Bentley.
Model:
Jak je u Audi zvykem, designy závodních vozů jsou si velmi podobné. Jediné rozdíly mezi oběma verzemi jsou startovní čísla a velikost černých ploch. Temný, agresivní dojem originálu dobře vyniká, převažují černé a stříbrné nebo chromované plochy. Ty zajišťují, že vozidlo stále poměrně dobře vyniká na černém povrchu závodní dráhy.
Vypouklina pod zadní ploutví není - z nutnosti - zcela věrná originálu. Motor a převodovka jsou umístěny pod ní, protože tyto díly musí být někde umístěny.
Die Technik:
Celkově se jedná o podvozek osvědčené konstrukce druhé generace (D132-G2), ovšem se dvěma výjimkami:
Místo běžného motoru E200 je použit menší a chudší motor, který se používá i v modelech Formule 1. Důvod je zřejmý - s motorem E200 by musela být potřebná boule v karoserii poněkud větší. Dobré rozhodnutí z hlediska vzhledu.
Novinky jsou i z oblasti osvětlení - konvenční LED diody byly nahrazeny SMD komponenty. Ty lze umístit prostorově úsporněji, což zase znamená, že již nejsou zapotřebí optické komponenty. Alespoň ne v Audi R18.
Fahrtest:
Především: charakter motoru charakterizuje i vlastnosti vozidla. Jak už je známo z modelů F1, menší motor nabízí obrovskou maximální rychlost, ale poněkud postrádá pověstný "točivý moment ze sklepa". Ve výsledku je malé Audi R18 neuvěřitelně rychlé, ale na limitu a v zatáčkách trochu lechtivé na ovládání. Pneumatiky nabízejí přijatelnou přilnavost a mají poměrně velké množství "masa", které hodně tlumí jízdu.
Fazit:
Nejsem velkým příznivcem sportovních prototypů LMP, ale tady se podařilo velmi věrně realizovat povedený závodní vůz. Ovšem k jeho bezpečnému zvládnutí na závodní dráze je potřeba pár tréninkových kol. Jakmile se však seznámíte s vlastnostmi vozu, můžete dosahovat stabilně rychlých časů na kolo.
S pozdravem,
s pozdravem, Chris
