Informe de pruebas de CoMod Mike... sobre el Audi R10 TDI
(27261/30446).
Entorno de pruebas: circuito de club (de madera)
. Longitud del circuito: 27 m; tensión del circuito: 12 voltios (¡14,8 voltios es demasiado alto!), hilos no magnéticos (por lo que no hay efecto magnético), circuito de madera: altas exigencias en cuanto a la concentricidad y la geometría del chasis
. Configuración del vehículo:
ootb (con ambos imanes), tras la prueba ootb se lijaron adicionalmente los neumáticos.
1. Aspecto:
- El diseño se ha plasmado muy bien a pesar de los problemas de espacio típicos de los modelos LMP.
- El vehículo parece algo elevado respecto a la pista.
Sin embargo, las comparaciones con imágenes originales muestran que el flanco lateral del original tiene una altura similar.
2. Técnica: -
Carrocería: 23 gr. Peso total: 104 gr. -
La distancia al suelo del Audi es suficiente y deja espacio para que los neumáticos rozquen.
- Por supuesto, en el R10 también se utiliza el nuevo módulo de motor y eje trasero. Esto facilita mucho el mantenimiento. Solo hay que aflojar un tornillo… y cambiar los neumáticos, lijarlos, lubricar el motor… es una tarea rápida y sencilla. ¡Una ventaja que no solo sirve para las paradas rápidas en boxes durante las carreras de resistencia!
3
. Acabado: -
Impresión nítida
.
4. Comportamiento en carretera:
- 8,6
s - 8,3 s tras el lijado de los neumáticos -
Marcha muy suave sin necesidad de ningún ajuste. El coche se comporta de forma suficientemente equilibrada y muy silenciosa de serie en la pista dura de madera. Por eso, el lijado de los neumáticos solo supuso una ligera mejora en las curvas. -
El agarre en la pista de madera es muy bueno a pesar de la falta de efecto magnético. -
No se inclina gracias a las dimensiones típicas del vehículo. Gracias a su bajo centro de gravedad, el Audi se comporta muy bien en las curvas. Solo los neumáticos sin tratar provocan un ligero «rebote» en las curvas.
- Este ligero deslizamiento en las curvas se ve
acentuado por los bordes duros de los neumáticos, fieles al modelo original, aunque esto se
reduce considerablemente al lijar y redondear los neumáticos traseros. Así pues, el R10 demuestra una aptitud para las pistas de madera comparable a la del BMW Z4 y promete mucha diversión al volante incluso para los aficionados más exigentes.
CoMod Mike...
---------------------------------------------------------------------Reseña
de CoMod JörgW sobre el Audi R10 TDI
(27261/30446)
Audi R10... la leyenda continúa.
Desde que Audi logró su primera victoria en el año 2000 con el Audi R8 —que se parece mucho al Audi R10 que aquí presentamos—, la empresa de los aros en la parrilla del radiador se ha convertido en una habitual en el podio. ¿No es así? Bueno, vale... En 2003 ganó la carrera un Audi verde que se hacía llamar Bentley. Sin embargo, tras eso se puso fin al experimento interno del grupo conocido como «Bentley Boys» y Audi volvió a subir a lo más alto del podio bajo su propia bandera.
Carrera De hecho, ya contaba en su gama con el Audi R8R, incluso en la versión 199 —que aún no había tenido éxito—, como contrapartida al entonces victorioso BMW V-12 LMR. Esta tradición continúa en 2008 en ambas escalas, con dos vehículos diferentes en cada una y dos versiones cada uno.
El nuevo Audi R10 de laEvolution DIGITAL 132 serie - o -
presenta unas proporciones equilibradas y está minuciosamente detallado, hasta en la antena flexible y resistente a roturas. En una comparación directa, el modelo del Audi R8R de 1999 sigue pareciendo bastante tosco. No obstante, el nuevo Audi R10 no es un modelo de vitrina para admirar, sino que ha sido diseñado para competir y jugar. Las letras de los nombres de los pilotos, de aproximadamente 1 mm de altura, están impresas con nitidez y son fácilmente legibles. El resto de la impresión también es resistente a la abrasión.
Los neumáticos quedan muy bien en los pasos de rueda, aunque durante la conducción, sin imanes, podrían ofrecer algo más de agarre. Los neumáticos del nuevoCarrera
VW Go
lfs... bueno, solo la mezcla de goma, claro... eso estaría muy bien. La distancia al suelo parece ser algo mayor que en el modelo original, pero eso no empaña en absoluto la excelente impresión visual general.
El modelo de prueba no presentó ningún problema técnico. Neumáticos, ejes, quilla, patines… todo fabricado con precisión y sin problemas. Al conducirlo con todos los imanes instalados, tal y como viene de fábrica, el vehículo resultaba muy silencioso, ágil y seguro de manejar.
La aceleración y la diversión al volante, con fantásticos derrapes, se consiguen cuando se retiran los imanes de forma proporcional —para acostumbrarse al vehículo y a la propia habilidad al volante—. Al realizar derrapes en la trazada interior de la curva 1, a veces surge el deseo de un ángulo de giro algo mayor de la quilla guía. Dremel y similares., o una lima, satisfacen este deseo sin problemas. Eso sí, hay que ir poco a poco… lo que se quita, se quita.
Para mí, el Audi R10 no es precisamente un invitado sorpresa en la fiesta, sino más bien un viejo amigo con un nuevo aspecto, con el que siempre da gusto volver a pasar el rato. Además del Porsche Spyder, los coches GT de la gama actual también son una buena opción para jugar.
CoMod JörgW
(27261/30446).
Entorno de pruebas: circuito de club (de madera)
. Longitud del circuito: 27 m; tensión del circuito: 12 voltios (¡14,8 voltios es demasiado alto!), hilos no magnéticos (por lo que no hay efecto magnético), circuito de madera: altas exigencias en cuanto a la concentricidad y la geometría del chasis
. Configuración del vehículo:
ootb (con ambos imanes), tras la prueba ootb se lijaron adicionalmente los neumáticos.
1. Aspecto:
- El diseño se ha plasmado muy bien a pesar de los problemas de espacio típicos de los modelos LMP.
- El vehículo parece algo elevado respecto a la pista.
Sin embargo, las comparaciones con imágenes originales muestran que el flanco lateral del original tiene una altura similar.
2. Técnica: -
Carrocería: 23 gr. Peso total: 104 gr. -
La distancia al suelo del Audi es suficiente y deja espacio para que los neumáticos rozquen.
- Por supuesto, en el R10 también se utiliza el nuevo módulo de motor y eje trasero. Esto facilita mucho el mantenimiento. Solo hay que aflojar un tornillo… y cambiar los neumáticos, lijarlos, lubricar el motor… es una tarea rápida y sencilla. ¡Una ventaja que no solo sirve para las paradas rápidas en boxes durante las carreras de resistencia!
3
. Acabado: -
Impresión nítida
.
4. Comportamiento en carretera:
- 8,6
s - 8,3 s tras el lijado de los neumáticos -
Marcha muy suave sin necesidad de ningún ajuste. El coche se comporta de forma suficientemente equilibrada y muy silenciosa de serie en la pista dura de madera. Por eso, el lijado de los neumáticos solo supuso una ligera mejora en las curvas. -
El agarre en la pista de madera es muy bueno a pesar de la falta de efecto magnético. -
No se inclina gracias a las dimensiones típicas del vehículo. Gracias a su bajo centro de gravedad, el Audi se comporta muy bien en las curvas. Solo los neumáticos sin tratar provocan un ligero «rebote» en las curvas.
- Este ligero deslizamiento en las curvas se ve
acentuado por los bordes duros de los neumáticos, fieles al modelo original, aunque esto se
reduce considerablemente al lijar y redondear los neumáticos traseros. Así pues, el R10 demuestra una aptitud para las pistas de madera comparable a la del BMW Z4 y promete mucha diversión al volante incluso para los aficionados más exigentes.
CoMod Mike...
---------------------------------------------------------------------Reseña
de CoMod JörgW sobre el Audi R10 TDI
(27261/30446)
Audi R10... la leyenda continúa.
Desde que Audi logró su primera victoria en el año 2000 con el Audi R8 —que se parece mucho al Audi R10 que aquí presentamos—, la empresa de los aros en la parrilla del radiador se ha convertido en una habitual en el podio. ¿No es así? Bueno, vale... En 2003 ganó la carrera un Audi verde que se hacía llamar Bentley. Sin embargo, tras eso se puso fin al experimento interno del grupo conocido como «Bentley Boys» y Audi volvió a subir a lo más alto del podio bajo su propia bandera.
El nuevo Audi R10 de la
Los neumáticos quedan muy bien en los pasos de rueda, aunque durante la conducción, sin imanes, podrían ofrecer algo más de agarre. Los neumáticos del nuevo
El modelo de prueba no presentó ningún problema técnico. Neumáticos, ejes, quilla, patines… todo fabricado con precisión y sin problemas. Al conducirlo con todos los imanes instalados, tal y como viene de fábrica, el vehículo resultaba muy silencioso, ágil y seguro de manejar.
La aceleración y la diversión al volante, con fantásticos derrapes, se consiguen cuando se retiran los imanes de forma proporcional —para acostumbrarse al vehículo y a la propia habilidad al volante—. Al realizar derrapes en la trazada interior de la curva 1, a veces surge el deseo de un ángulo de giro algo mayor de la quilla guía. Dremel y similares., o una lima, satisfacen este deseo sin problemas. Eso sí, hay que ir poco a poco… lo que se quita, se quita.
Para mí, el Audi R10 no es precisamente un invitado sorpresa en la fiesta, sino más bien un viejo amigo con un nuevo aspecto, con el que siempre da gusto volver a pasar el rato. Además del Porsche Spyder, los coches GT de la gama actual también son una buena opción para jugar.
CoMod JörgW
