Carrera DIGITAL 124 Ferrari 250 GTO

Reseña de CoMod JoergW sobre el Carrera DIGITAL 124 Ferrari 250 GTO
(23714/23715)

1. Aspecto:
El Ferrari 250 GTO, uno de los primeros vehículos cuya forma se definió en gran medida en el túnel de viento, dominó en sus participaciones en la categoría GT3 y sumó valiosos puntos para las victorias del Cavallino Rampante en el campeonato de marcas entre los años 1962 y 1964.
Cuando se filtró la noticia sobre el lanzamiento previsto del Ferrari 250 GTO, al principio no me lo quería creer. Uno de mis modelos favoritos por excelencia llega precisamente a la escala perfecta… Y ahora lo tengo delante de mí… en dos ejemplares. Ambos modelos están pintados a la perfección y cautivan por su forma y sus numerosos detalles. Las «hebillas de cuero» del capó, las tomas de aire, las llantas de radios… Realmente hay mucho que ver en este modelo y aún no me he cansado de contemplarlo. Bueno, basta ya de entusiasmos. Ambos vehículos tienen, en gran medida, las cualidades de los modelos de exposición, con pequeñas diferencias en las llantas.

2. Tecnología:
En el vehículo se ha instalado la conocida tecnología Exclusiv o D124. A escala, el vehículo es notablemente más estrecho que, por ejemplo, los Hot Rods o el Corvette, pero aún queda espacio suficiente debajo de la carrocería y en el chasis para realizar modificaciones (para quien le guste). El paso por los desvíos mejoró después de aflojar un poco el tornillo situado debajo de la quilla guía. Normalmente no cambio nada y primero conduzco los vehículos durante un tiempo tal y como vienen de fábrica antes de empezar a modificarlos. Pero el GTO tampoco requirió más trabajo.

3. Acabado:
Muy sólido y muy fiel al detalle. El único pequeño inconveniente en el acabado se encuentra en las llantas: en los huecos de los radios se ha acumulado algo de material, por lo que no están totalmente perforados. Con estos radios tan delicados y los procesos de fabricación habituales, probablemente no se pueda evitar del todo. Basta con perforarlas con una aguja o un palillo; no son tantas.

4. Comportamiento en carretera:
los neumáticos, fieles al modelo original, ofrecen agarre incluso sin imanes, pero permiten que el vehículo derrape ampliamente, lo cual es muy divertido y históricamente correcto para el modelo. Para las carreras con varios vehículos, los neumáticos de competición o el imán central son sin duda adecuados. Los bordes de los neumáticos deben redondearse, al igual que en la mayoría de los demás vehículos, es decir, lijarlos ligeramente en diagonal. Hay que adaptar el estilo de conducción a este vehículo tan estrecho; el GTO no es tan fácil de conducir como el Corvette, pero sin duda no es menos divertido.

5. Varios:
Tengo mucha curiosidad por ver qué más nos Carrera tiene   preparado en cuanto a vehículos GT de principios de los años 60 . Al menos a mí ya se me ha abierto el apetito de lo más intenso.

CoMod

JoergW----------------------------------------------------------------
 
Reseña de CoMod Carrera 124 sobre el Carrera DIGITAL 124 Ferrari 250 GTO
(23714/23715),

uno de los coches clásicos más caros del mundo…
Antes que nada: excepcionalmente, en este informe de prueba no voy a escribir nada sobre el vehículo original. Por un lado, los coches de los años 60 no me interesan especialmente; por otro, el Ferrari 250 GTO es uno de los coches clásicos más famosos y caros que existen.
 
Que cada lector valore por sí mismo la calidad de la reproducción del modelo; creo que las imágenes hablan por sí solas. Hay dos cosas que me han llamado especialmente la atención: por un lado, las llantas. En cuanto a su formato, se asemejan a las del Ferrari 250 GT SWB, un modelo anterior. Sin embargo, las llantas del GTO tienen un diseño calado, lo que realza mucho el aspecto general del modelo.
Por otro lado, los tubos de escape: me parece que en este modelo se ha elegido un tamaño algo excesivo. No obstante, no he podido encontrar fotos adecuadas del vehículo original que permitieran una comparación fiable. Por lo tanto, este punto sigue siendo, por el momento
, mi valoración subjetiva. Sin embargo, es indiscutible que la versión de competición 23714 y la versión de presentación 23715 se parecen mucho. Esperemos que en el futuro aparezcan variantes de color claramente diferentes. Afortunadamente, los modelos reales ofrecen bastante variedad en este sentido.

Pasemos a la parte técnica: como se puede ver en las fotos, el vehículo tiene una vía relativamente estrecha. El chasis cuenta con todos los elementos conocidos: bloque de transmisión extraíble por separado, ejes delantero y trasero regulables en altura, así como un brazo oscilante. Sorprendentemente, esta última coincide con las que se utilizan en los hot rods, es decir, la versión más estrecha. La placa digital, por su parte, tiene las dimensiones estándar, casi cuadradas.

Por norma general, conduzco los coches a escala 1/24 sin imanes. Por eso los retiré inmediatamente y pesé el coche antes de la primera salida. El resultado: ¡200 gramos! En términos absolutos, no es poco. Digital 124 Sin embargo, dentro de la gama de vehículos, el 250 GTO se sitúa así a la cabeza. Incluso el hot rod del ’34 pesa unos 10 gramos más, por no hablar de los demás tipos de vehículos. Para la competición, son unas condiciones más que aceptables.

La prueba de conducción hizo que dejara de sentirme tan indiferente hacia este tipo de vehículo como antes: el Ferrari tiene una respuesta muy ágil y, siempre que no se supere el ángulo de giro relativamente pequeño de la quilla, el comportamiento en carretera sigue siendo dócil. El agarre de los neumáticos también es muy bueno, lo que coincide con mis experiencias anteriores: cuanto más estrechos y gruesos son los neumáticos, mayor es el agarre que proporciona la Carrera mezcla de goma utilizada. En cuanto a manejo y tiempos por vuelta, el 250 GTO deja claramente atrás al Ferrari 330 P4 y también al Ferrari 575 en mi circuito de pruebas. La diferencia de peso y los neumáticos lo hacen posible. Por lo tanto, como rivales adecuados se recomiendan más bien el Porsche Carrera 6 y el Ferrari 250 GT, ambos tipos de vehículos que también se pueden digitalizar.

Otra observación sobre el modo de funcionamiento sin imanes: la parte delantera del GTO es relativamente ligera. En mi circuito de pruebas digital, en ocasiones ocurría que, al cambiar de carril, la lengüeta del cambio de vía no volvía a su posición inicial. Este problema se puede solucionar retirando el muelle de presión del eje delantero. De este modo, la parte delantera del coche se asienta un poco mejor sobre la calzada. Sin embargo, al circular con imanes, este problema no se produce.

¿Cuál es la conclusión?
Solo por su aspecto, este coche de slot seguramente encontrará numerosos compradores. En mi propia colección de D124, en cambio, el GTO se utilizará más bien como coche para circular o incluso como «ghost car».

CoMod Carrera124