Reseña de CoMod Carrera 124 sobre Carrera Evolution DIGITAL 132 el
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Renault R28(27275/30456)
¡Qué colores tan bonitos hay aquí!
Aunque en el catálogo se anunciaba como Renault R27, por las inscripciones de la caja resulta ser el actual Renault R28. Al igual que el Ferrari F2007 y el McLaren-Mercedes, el Renault original cuenta con numerosos y delicados elementos aerodinámicos. Por supuesto, estos también se reflejan en la maqueta. Hay que tener cuidado en el uso diario si se quiere que estas pequeñas piezas se mantengan intactas.
Lo que más llama la atención, de forma muy agradable, es, por supuesto, la colorida combinación de colores. La mezcla de blanco, amarillo y naranja aporta un toque de color muy bienvenido en un entorno de rojos y plateados. Personalmente, el Renault es el que más me gusta estéticamente, incluso más que el Ferrari, el McLaren y el BMW-Sauber.
En cuanto al chasis en sí, no hay mucho que decir; remito aquí a mi informe de pruebas sobre el Ferrari F2007. En principio, el chasis y los distintos módulos son idénticos; solo se han adaptado los contornos exteriores y, en su caso, la distancia entre ejes a la forma de la carrocería correspondiente. Este enfoque ofrece buenas condiciones para lograr unas características de conducción lo más comparables posible. Como motor se utiliza el motor bóxer, y la unidad de alerón es idéntica. A diferencia del Ferrari, el Renault no cuenta con carenados de rueda, lo que, a pequeña escala, no supone, por supuesto, ningún inconveniente.
Durante la prueba de conducción se aplicaron de inmediato las conclusiones de la prueba del Ferrari: se retiró el imán trasero y se ajustó el imán central con plaquitas distanciadoras. El comportamiento en carretera resultó entonces muy similar al del Ferrari F2007, aunque con ligeras ventajas para el Renault. Atribuyo estas pequeñas diferencias a las tolerancias habituales de los motores, los imanes y el agarre de los neumáticos. En general, el Renault R28 también se comporta de forma muy silenciosa, suave y ágil. Sin embargo, las curvas rápidas resultan, en el sentido más literal, algo más fáciles de tomar que con el Ferrari.
Conclusión: el Renault R28 encaja bien en la parrilla de salida de la F1. Con Ferrari, McLaren, Renault y Sauber-BMW, contamos con los cuatro mejores equipos de los últimos años en la parrilla de salida; la variedad cromática está garantizada tanto en los circuitos analógicos como en los digitales. El concepto técnico uniforme garantiza, en gran medida, la igualdad de oportunidades. Para 2009 sería deseable completar aún más la parrilla de salida con equipos que compartan la misma base técnica, por ejemplo, un Red Bull F1 con Sebastian Vettel o un Toyota.
CoModCarrera
124
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Informe de pruebas de CoMod Lotus sobreCarrera Evolution DIGITAL 132
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Renault R28 (27275/30456)
¿De vuelta a la cima con el R28?
El 31 de enero se presentó en París el nuevo Renault R28 de Fórmula 1. El coche de Fernando Alonso, que ha vuelto al equipo Renault tras una temporada: el motor Renault RS27 2.4 V8 bajo el capó de fibra de carbono, montado sobre el chasis R28 de nuevo desarrollo. El peso total del coche, incluyendo al piloto, la cámara y el lastre, es de 605 kg. Pero antes de que esto se convierta en una simple lista de datos: quien quiera más información sobre el original, debería visitar la página web del equipo ING-Renault de Fórmula 1, muy informativa y bien diseñada: www.ing renaultf1.com
-Pasemos al modelo: la verdad es que no soy muy fan de los coches de Fórmula 1, como coleccionista de variantes, ya he tenido que comprar demasiados. Pero: ¡para mí, el Renault es, junto con el Toro Rosso, el coche más bonito de la Fórmula 1! La combinación de colores original está magníficamente reproducida en el modelo; me gusta especialmente el delicado estampado. No deja de sorprenderme lo que hoy en día es técnicamente posible.
Lo primero es desmontar el coche por completo, algo que ya hacía desde mi época con los UNIVERSAL. Aunque en los coches de la UNI siempre había algo que reparar y desoxidar, en los nuevos eso ya no es necesarioGo
, gracias a tt. Por su diseño, el Renault tiene un chasis muy estrecho, por lo que los cables, conectores y placas están alojados en un espacio muy reducido. Hay que tener cuidado al montarlo para no pellizcar ninguno de los cables contra la carrocería. Si se tiran los cables un poco más hacia delante, la quilla también tiene algo más de margen de maniobra. Pero hay que actuar con precaución, como ya se ha dicho: ¡ahí dentro hay muy poco espacio!
En el circuito, el Renault se conduce de forma muy agradable y silenciosa. El francés tiene un buen comportamiento en las curvas, algo mejor que el BMW y el McLaren, comparable al del Ferrari. Aunque, en mi opinión, las diferencias en el comportamiento de conducción de los nuevos Fórmula 1 son mínimas; todos los coches se conducen con mucha facilidad y, por lo tanto, son muy adecuados también para los niños.
El Renault R28 y su piloto han demostrado de lo que son capaces al conseguir el tercer puesto en la clasificación general de la temporada 2008. Ahora nos toca a nosotros demostrar cómo se desenvuelve en su propio circuito: ¡Manos a la obra!
CoMod Lotus
¡Qué colores tan bonitos hay aquí!
Aunque en el catálogo se anunciaba como Renault R27, por las inscripciones de la caja resulta ser el actual Renault R28. Al igual que el Ferrari F2007 y el McLaren-Mercedes, el Renault original cuenta con numerosos y delicados elementos aerodinámicos. Por supuesto, estos también se reflejan en la maqueta. Hay que tener cuidado en el uso diario si se quiere que estas pequeñas piezas se mantengan intactas.
Lo que más llama la atención, de forma muy agradable, es, por supuesto, la colorida combinación de colores. La mezcla de blanco, amarillo y naranja aporta un toque de color muy bienvenido en un entorno de rojos y plateados. Personalmente, el Renault es el que más me gusta estéticamente, incluso más que el Ferrari, el McLaren y el BMW-Sauber.
En cuanto al chasis en sí, no hay mucho que decir; remito aquí a mi informe de pruebas sobre el Ferrari F2007. En principio, el chasis y los distintos módulos son idénticos; solo se han adaptado los contornos exteriores y, en su caso, la distancia entre ejes a la forma de la carrocería correspondiente. Este enfoque ofrece buenas condiciones para lograr unas características de conducción lo más comparables posible. Como motor se utiliza el motor bóxer, y la unidad de alerón es idéntica. A diferencia del Ferrari, el Renault no cuenta con carenados de rueda, lo que, a pequeña escala, no supone, por supuesto, ningún inconveniente.
Durante la prueba de conducción se aplicaron de inmediato las conclusiones de la prueba del Ferrari: se retiró el imán trasero y se ajustó el imán central con plaquitas distanciadoras. El comportamiento en carretera resultó entonces muy similar al del Ferrari F2007, aunque con ligeras ventajas para el Renault. Atribuyo estas pequeñas diferencias a las tolerancias habituales de los motores, los imanes y el agarre de los neumáticos. En general, el Renault R28 también se comporta de forma muy silenciosa, suave y ágil. Sin embargo, las curvas rápidas resultan, en el sentido más literal, algo más fáciles de tomar que con el Ferrari.
Conclusión: el Renault R28 encaja bien en la parrilla de salida de la F1. Con Ferrari, McLaren, Renault y Sauber-BMW, contamos con los cuatro mejores equipos de los últimos años en la parrilla de salida; la variedad cromática está garantizada tanto en los circuitos analógicos como en los digitales. El concepto técnico uniforme garantiza, en gran medida, la igualdad de oportunidades. Para 2009 sería deseable completar aún más la parrilla de salida con equipos que compartan la misma base técnica, por ejemplo, un Red Bull F1 con Sebastian Vettel o un Toyota.
CoMod
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Informe de pruebas de CoMod Lotus sobre
¿De vuelta a la cima con el R28?
El 31 de enero se presentó en París el nuevo Renault R28 de Fórmula 1. El coche de Fernando Alonso, que ha vuelto al equipo Renault tras una temporada: el motor Renault RS27 2.4 V8 bajo el capó de fibra de carbono, montado sobre el chasis R28 de nuevo desarrollo. El peso total del coche, incluyendo al piloto, la cámara y el lastre, es de 605 kg. Pero antes de que esto se convierta en una simple lista de datos: quien quiera más información sobre el original, debería visitar la página web del equipo ING-Renault de Fórmula 1, muy informativa y bien diseñada: www.ing renaultf1.com
-Pasemos al modelo: la verdad es que no soy muy fan de los coches de Fórmula 1, como coleccionista de variantes, ya he tenido que comprar demasiados. Pero: ¡para mí, el Renault es, junto con el Toro Rosso, el coche más bonito de la Fórmula 1! La combinación de colores original está magníficamente reproducida en el modelo; me gusta especialmente el delicado estampado. No deja de sorprenderme lo que hoy en día es técnicamente posible.
Lo primero es desmontar el coche por completo, algo que ya hacía desde mi época con los UNIVERSAL. Aunque en los coches de la UNI siempre había algo que reparar y desoxidar, en los nuevos eso ya no es necesario
En el circuito, el Renault se conduce de forma muy agradable y silenciosa. El francés tiene un buen comportamiento en las curvas, algo mejor que el BMW y el McLaren, comparable al del Ferrari. Aunque, en mi opinión, las diferencias en el comportamiento de conducción de los nuevos Fórmula 1 son mínimas; todos los coches se conducen con mucha facilidad y, por lo tanto, son muy adecuados también para los niños.
El Renault R28 y su piloto han demostrado de lo que son capaces al conseguir el tercer puesto en la clasificación general de la temporada 2008. Ahora nos toca a nosotros demostrar cómo se desenvuelve en su propio circuito: ¡Manos a la obra!
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