Reseña de CoMod Carrera 124 sobre Carrera DIGITAL 124 el
Hotrod `34 High Performance Roadster
(23717)
Más
que una simple variante de color… A
primera vista, este vehículo parece ser solo una nueva variante de color. Pero al fijarse mejor, se descubre que la combinación de capó abierto y techo abierto no se había visto hasta ahora en el Hotrod del ’34. Como siempre ocurre con los Hotrods, no tiene sentido discutir aquí sobre la fidelidad al modelo original y la reproducción a escala. La pintura amarilla llama la atención sin duda alguna; la inscripción y el estampado de banderas insinuado hacen que el coche cause una gran impresión incluso estando parado. De todas las variantes de este tipo presentadas hasta ahora, esta es, con diferencia, la que más «parece de carreras».
Al no llevar guardabarros en la carrocería, el vehículo cuenta en la parte trasera con neumáticos de diámetro exterior ligeramente mayor, al igual que el Hot Rod azul del ’34. Esto se traduce, en estos dos vehículos, en una relación de transmisión ligeramente más larga en comparación con las otras tres variantes de este modelo. Por lo tanto, quien quiera equiparar el rendimiento de estos bólidos debería montar los neumáticos traseros de menor diámetro (n.º de artículo 85270, neumáticos estándar, o n.º de artículo 83044, neumáticos de tuning). Como efecto secundario, se obtiene un rendimiento ligeramente mejor en la aceleración y el frenado.
Técnicamente, el coche no aporta ninguna novedad: lleva montado exactamente el mismo chasis que los Hot Rods analógicos anteriores. La parte delantera, en particular, resulta muy delicada. Por eso, tanto el brazo oscilante como la placa digital tienen una forma más estrecha en todos los Hot Rods que en el resto de vehículos a escala 1/24. Sin imanes, el coche pesa 210 gramos, por lo que, sorprendentemente, es algo más pesado que el Ferrari 250 GTO que probé al mismo tiempo.
Dado que el autor de estas líneas ya había participado con éxito en una carrera del club con los Hot Rods del '34 en la reunión del club celebrada en 2006, las expectativas antes de la prueba de conducción eran relativamente altas. Se retiraron rápidamente todos los imanes del chasis; por lo demás, no se llevaron a cabo otras modificaciones. El comportamiento en carretera resultó ser tal y como se esperaba: debido a la relación de transmisión algo más larga, el Hotrod amarillo se conduce y frena de forma un poco pausada, aunque siempre con buen carácter. Por lo tanto, para un recorrido adecuado, se recomienda una pista de carreras algo más amplia, con radios de curva más grandes y rectas más largas.
Conclusión: los Hotrods siguen sin ser del todo de mi gusto. Sin embargo, este, por su aspecto, es el que más se parece a un coche de carreras y, sin duda, tiene su razón de ser en la gama.
CoModCarrera 124
Más
que una simple variante de color… A
primera vista, este vehículo parece ser solo una nueva variante de color. Pero al fijarse mejor, se descubre que la combinación de capó abierto y techo abierto no se había visto hasta ahora en el Hotrod del ’34. Como siempre ocurre con los Hotrods, no tiene sentido discutir aquí sobre la fidelidad al modelo original y la reproducción a escala. La pintura amarilla llama la atención sin duda alguna; la inscripción y el estampado de banderas insinuado hacen que el coche cause una gran impresión incluso estando parado. De todas las variantes de este tipo presentadas hasta ahora, esta es, con diferencia, la que más «parece de carreras».
Al no llevar guardabarros en la carrocería, el vehículo cuenta en la parte trasera con neumáticos de diámetro exterior ligeramente mayor, al igual que el Hot Rod azul del ’34. Esto se traduce, en estos dos vehículos, en una relación de transmisión ligeramente más larga en comparación con las otras tres variantes de este modelo. Por lo tanto, quien quiera equiparar el rendimiento de estos bólidos debería montar los neumáticos traseros de menor diámetro (n.º de artículo 85270, neumáticos estándar, o n.º de artículo 83044, neumáticos de tuning). Como efecto secundario, se obtiene un rendimiento ligeramente mejor en la aceleración y el frenado.
Técnicamente, el coche no aporta ninguna novedad: lleva montado exactamente el mismo chasis que los Hot Rods analógicos anteriores. La parte delantera, en particular, resulta muy delicada. Por eso, tanto el brazo oscilante como la placa digital tienen una forma más estrecha en todos los Hot Rods que en el resto de vehículos a escala 1/24. Sin imanes, el coche pesa 210 gramos, por lo que, sorprendentemente, es algo más pesado que el Ferrari 250 GTO que probé al mismo tiempo.
Dado que el autor de estas líneas ya había participado con éxito en una carrera del club con los Hot Rods del '34 en la reunión del club celebrada en 2006, las expectativas antes de la prueba de conducción eran relativamente altas. Se retiraron rápidamente todos los imanes del chasis; por lo demás, no se llevaron a cabo otras modificaciones. El comportamiento en carretera resultó ser tal y como se esperaba: debido a la relación de transmisión algo más larga, el Hotrod amarillo se conduce y frena de forma un poco pausada, aunque siempre con buen carácter. Por lo tanto, para un recorrido adecuado, se recomienda una pista de carreras algo más amplia, con radios de curva más grandes y rectas más largas.
Conclusión: los Hotrods siguen sin ser del todo de mi gusto. Sin embargo, este, por su aspecto, es el que más se parece a un coche de carreras y, sin duda, tiene su razón de ser en la gama.
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