Informe de prueba de CoMod JoergW sobre los Carrera vehículos Mercedes Clase C Evo/D132 AMG de 2007
(27234, 27235, 27236, 30432 y 30433)
El fin de semana del DTM ya ha terminado... ¿Creéis que la temporada ha acabado? Bueno, la real sí, pero laCarrera temporada analógica y digital acaba de empezar. El fin de semana pasado realicé una prueba de conducción con las versiones digitales y analógicas de los Mercedes y los Audi, y me gustaría compartir con el club mis impresiones sobre los vehículos de Mercedes.
Aspecto:
aquí me quedé sencillamente boquiabierto; especialmente el Mercedes de Schneider en color cromo demuestra de lo que es capaz. La impresión y los detalles de la carrocería están muy bien adaptados a la forma y ejecutados con precisión. La verdad es que no he podido detectar ningún punto débil en ninguno de los vehículos. Incluso el blanco, que suele ser bastante delicado, queda muy bien cubierto en la impresión. Todos los vehículos están fieles al modelo original, sin duda alguna. De lo contrario, hoy en día probablemente ya no se concederían homologaciones a los fabricantes de vehículos... Los «locos años 90» han quedado atrás, al menos en el caso de algún que otro fabricante ;-)
Técnica:
En realidad, nada nuevo. El ángulo de giro de la quilla estabilizadora está bien, el muelle de retorno no es demasiado fuerte.
Acabado:
los retrovisores de filigrana quedan bastante bien sujetos, pero se pueden quitar sin problemas (lo que recomendaría encarecidamente para las carreras). Queda por ver la idoneidad para la competición de los pequeños alerones adicionales, especialmente en la parte trasera y lateral. También en el DTM real hay un montón de «plástico de colores» en los circuitos… Seguramente no llegará a ser tan grave en el ámbito de las maquetas de competición a escala 1:32, pero ese es precisamente el precio que hay que pagar por el altísimo nivel de detalle que, al fin y al cabo, es lo que queremos.
Comportamiento en carretera:
Todos los modelos de Mercedes se conducen muy bien; solo cuando se utilizan sin imanes y sin contrapesos de plomo, etc., se notan las deficiencias de los neumáticos. Sin duda, habría que mejorar este aspecto; los neumáticos de tuning serían también una solución eficaz en este caso. Por lo demás, hay que lijarlos y probarlos, aunque yo aún no he tenido ocasión de hacerlo (mi lijadora necesita una correa trapezoidal nueva). Con todos los imanes, o al menos con el imán central, el Mercedes DTM se conduce de forma rápida y segura. El «comprador habitual» encontrará aquí vehículos con las que disfrutará durante mucho tiempo gracias a su rendimiento en carretera. Los Audi eran, al menos en mi circuito local, un poquito más rápidos.
Conclusión:
estos vehículos
atraerán sin duda a un amplio sector de compradores en Europa, y especialmente en Alemania,y resultarán rentables. Aunque me refiero únicamente a las cifras de ventas como tales... No sé a cuánto ascienden los costes adicionales para los patrocinadores y los fabricantes de vehículos. A mí también me gustaría que esta serie estuviera disponible a escala 1:24... Al menos en el club, seguro que no soy el único que piensa así.
CoMod JoergW----------------
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Informe de prueba de CoMod Lotus sobre losCarrera
modelos
Evo/D132 AMG Mercedes Clase C 2007
(27234, 27235, 27236, 30432 y 30433).
En realidad , se suponía que iba a ser un informe general del club sobre el nuevo Mercedes Clase C del DTMCarrera , pero al final decidí centrarme en el Mercedes con piezas originales del veterano Bernd Schneider, porque me gusta mucho ese coche. Claro, el SALZGITTER de Jamie Green y el STERN de Gary Paffett también han quedado bastante bien y, solo por sus colores vivos, quedan muy bien en la pista, pero la pintura del ORIGINAL-TEILE de BERND SCHNEIDER me parece sencillamente genial. El estampado del capó demuestra una vez más lo alto que está hoy en día el listón en el sector del modelismo. Lo que Ninco comenzó hace unos años es hoy en día lo último en tecnología; Carrera aceptó el reto en su momento y, con el paso de los años, ha subido aún más el listón.
El cochecon el que este piloto de 44 años, natural del Sarre, z.B . ganó la carrera de Nürburgring en 2008 y quedó quinto en la clasificación general de pilotos es, a simple vista, la versión de 2008, aunque en cuanto a la carrocería se trata del modelo de 2007 del AMG-Mercedes. Los Mercedes, al igual que los Audi, incorporan una gran cantidad de pequeños alerones adicionales. Ya se verá si aguanta algún que otro salto; en cualquier caso, es recomendable retirar antes los retrovisores y, posiblemente, también el alerón trasero, si no se quiere que estas piezas acaben siendo víctimas de las competiciones (y, posteriormente, de la aspiradora).
El chasis es nuestro viejo conocido con la unidad de eje extraíble. Algunas piezas de la carrocería están fijadas al chasis; para desmontar el coche hay que aflojar el tornillo central de la parte trasera y otros dos en la zona delantera. A continuación, hay que separar con cuidado la carrocería del resto del vehículo. El montaje es igual, aunque primero hay que encajar la parte delantera debido a la placa de luces delanteras.
En cuanto a la conducción, los antiguos coches del DTM ya eran de lo mejor queCarrera había en el mercado; para mí, los actuales también se encuentran entre los mejores. Los neumáticos anchos proporcionan a este modelo de Suabia un buen agarre a la carretera y, gracias a los imanes centrales, resulta fácil de manejar incluso para principiantes y pilotos sin experiencia. En definitiva, ¡un coche con el que se disfruta de verdad!
CoMod Lotus
(27234, 27235, 27236, 30432 y 30433)
El fin de semana del DTM ya ha terminado... ¿Creéis que la temporada ha acabado? Bueno, la real sí, pero la
Aspecto:
aquí me quedé sencillamente boquiabierto; especialmente el Mercedes de Schneider en color cromo demuestra de lo que es capaz. La impresión y los detalles de la carrocería están muy bien adaptados a la forma y ejecutados con precisión. La verdad es que no he podido detectar ningún punto débil en ninguno de los vehículos. Incluso el blanco, que suele ser bastante delicado, queda muy bien cubierto en la impresión. Todos los vehículos están fieles al modelo original, sin duda alguna. De lo contrario, hoy en día probablemente ya no se concederían homologaciones a los fabricantes de vehículos... Los «locos años 90» han quedado atrás, al menos en el caso de algún que otro fabricante ;-)
Técnica:
En realidad, nada nuevo. El ángulo de giro de la quilla estabilizadora está bien, el muelle de retorno no es demasiado fuerte.
Acabado:
los retrovisores de filigrana quedan bastante bien sujetos, pero se pueden quitar sin problemas (lo que recomendaría encarecidamente para las carreras). Queda por ver la idoneidad para la competición de los pequeños alerones adicionales, especialmente en la parte trasera y lateral. También en el DTM real hay un montón de «plástico de colores» en los circuitos… Seguramente no llegará a ser tan grave en el ámbito de las maquetas de competición a escala 1:32, pero ese es precisamente el precio que hay que pagar por el altísimo nivel de detalle que, al fin y al cabo, es lo que queremos.
Comportamiento en carretera:
Todos los modelos de Mercedes se conducen muy bien; solo cuando se utilizan sin imanes y sin contrapesos de plomo, etc., se notan las deficiencias de los neumáticos. Sin duda, habría que mejorar este aspecto; los neumáticos de tuning serían también una solución eficaz en este caso. Por lo demás, hay que lijarlos y probarlos, aunque yo aún no he tenido ocasión de hacerlo (mi lijadora necesita una correa trapezoidal nueva). Con todos los imanes, o al menos con el imán central, el Mercedes DTM se conduce de forma rápida y segura. El «comprador habitual» encontrará aquí vehículos con las que disfrutará durante mucho tiempo gracias a su rendimiento en carretera. Los Audi eran, al menos en mi circuito local, un poquito más rápidos.
Conclusión:
estos vehículos
atraerán sin duda a un amplio sector de compradores en Europa, y especialmente en Alemania,y resultarán rentables. Aunque me refiero únicamente a las cifras de ventas como tales... No sé a cuánto ascienden los costes adicionales para los patrocinadores y los fabricantes de vehículos. A mí también me gustaría que esta serie estuviera disponible a escala 1:24... Al menos en el club, seguro que no soy el único que piensa así.
CoMod JoergW----------------
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Informe de prueba de CoMod Lotus sobre los
(27234, 27235, 27236, 30432 y 30433).
En realidad , se suponía que iba a ser un informe general del club sobre el nuevo Mercedes Clase C del DTM
El cochecon el que este piloto de 44 años, natural del Sarre, z.B . ganó la carrera de Nürburgring en 2008 y quedó quinto en la clasificación general de pilotos es, a simple vista, la versión de 2008, aunque en cuanto a la carrocería se trata del modelo de 2007 del AMG-Mercedes. Los Mercedes, al igual que los Audi, incorporan una gran cantidad de pequeños alerones adicionales. Ya se verá si aguanta algún que otro salto; en cualquier caso, es recomendable retirar antes los retrovisores y, posiblemente, también el alerón trasero, si no se quiere que estas piezas acaben siendo víctimas de las competiciones (y, posteriormente, de la aspiradora).
El chasis es nuestro viejo conocido con la unidad de eje extraíble. Algunas piezas de la carrocería están fijadas al chasis; para desmontar el coche hay que aflojar el tornillo central de la parte trasera y otros dos en la zona delantera. A continuación, hay que separar con cuidado la carrocería del resto del vehículo. El montaje es igual, aunque primero hay que encajar la parte delantera debido a la placa de luces delanteras.
En cuanto a la conducción, los antiguos coches del DTM ya eran de lo mejor que
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