Informe de prueba por CoMod JoergW en el Carrera Evo/D132 AMG Mercedes Clase C 2007 vehículos
(27234, 27235, 27236, 30432 y 30433)
El fin de semana DTM ha terminado ... ¿Crees que la temporada ha terminado? Bueno, la de verdad sí, pero laCarrera temporada analógica y digital no ha hecho más que empezar. El fin de semana pasado hice una prueba de conducción con las versiones digital y analógica del Mercedes y el Audi y me gustaría escribir mis impresiones sobre los coches Mercedes para el club.
Optik:
Aquí me quedé simplemente asombrado, especialmente el Schneider Mercedes de color cromo muestra lo que es posible. La impresión y los detalles de la carrocería son muy fieles a la forma y limpiamente ejecutados. Realmente no pude encontrar ningún punto débil en ninguno de los vehículos. Incluso el color blanco, que suele ser bastante crítico, cubre muy bien en la impresión. No cabe duda de que todos los vehículos son prototípicos. De lo contrario, los fabricantes de vehículos probablemente ya no los lanzarían hoy en día... los "salvajes 90" han terminado, al menos para uno u otro fabricante ;-)
Technik:
En realidad nada nuevo. El rango de giro de la quilla guía está bien, el muelle de retorno no es demasiado fuerte.
Verarbeitung:
Los espejos de filigrana son bastante apretado, pero se puede quitar fácilmente (que yo recomendaría encarecidamente para las carreras). Queda por ver la idoneidad para las carreras de los pequeños alerones adicionales, especialmente en las zonas trasera y lateral. También hay mucho "plástico de colores" en las pistas del DTM real... ciertamente no será tan malo en el área de carreras de modelos a escala 1:32, pero ese es también el precio del muy alto nivel de detalle que queremos.
Fahrverhalten:
Los Mercedes conducen muy bien en todas las variantes, solo completamente sin imanes y sin embellecedores con plomo etc. los puntos débiles de los neumáticos son notables. Sin duda, habría que introducir mejoras en este aspecto, y afinar los neumáticos también sería un remedio eficaz. Por lo demás, podría rectificar y probar los neumáticos, pero no llegué a hacerlo (mi rectificadora necesita una correa trapezoidal nueva). Con todo, o al menos con un imán central, el Mercedes DTM se conduce con rapidez y seguridad. El "comprador normal" encontrará aquí vehículos cuyas prestaciones de conducción disfrutará durante bastante tiempo. Los Audi eran al menos un poco más rápidos en mi circuito de casa.
Fazit:
Estos vehículos sin duda atraerán a un amplio
Compradores y tienen sentido desde el punto de vista económico. Con lo cual solo me refiero a las cifras de ventas como tal .... no sé cuáles serán los costes para patrocinadores y fabricantes de vehículos. También me gustaría ver esta serie en escala 1:24...desde luego no estaré solo con este deseo, al menos en el club.
CoMod JoergW
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Informe de prueba de CoMod Lotus en elCarrera Evo/D132 AMG Mercedes Clase C 2007 Fzgen
(27234, 27235, 27236, 30432 y 30433)
En realidad, esto iba a ser un informe general del club sobre el nuevo Mercedes Clase C DTM deCarrera , pero luego decidí elegir el ORIGINAL-PART-Benz del ex campeón Bernd Schneider porque me gusta mucho el coche. Por supuesto, el SALZGITTER de Jamie Green y el STERN de Gary Paffett también son bastante buenos y quedan muy bien en la pista sólo por sus colores brillantes, pero creo que la pintura del ORIGINAL-TEILE de BERND SCHNEIDER es sencillamente brillante. La impresión en el capó muestra una vez más lo alto que está el listón en el sector del modelismo hoy en día. Lo que Ninco empezó hace unos años es ahora lo más avanzado, Carrera aceptó el reto entonces y ha subido el listón un poco más con los años.
El coche, con el que el saarlandés de 44 añosz.B . ganó la carrera en Nürburgring en 2008 y terminó quinto en la clasificación general de pilotos, es visualmente la versión de 2008, pero en términos de carrocería es el modelo de 2007 del AMG-Mercedes. Al igual que el Audi, el Benze también incorpora unos pequeños alerones adicionales. En cualquier caso, es aconsejable retirar previamente los retrovisores acoplados y posiblemente también el alerón trasero si no se quiere que estas piezas sean víctimas de la competición (y posteriormente del aspirador).
El chasis es nuestro viejo conocido con la unidad de eje desmontable. Algunas partes de la carrocería están unidas al chasis; para desmontar el coche, hay que aflojar el tornillo central de la parte trasera y 2 más de la parte delantera. A continuación, separe con cuidado la carrocería del resto del vehículo. El reensamblaje es el mismo, pero primero roscar la parte delantera debido a la placa de luz delantera.
Fahrtechnisch ya eran los antiguos coches DTM con lo mejor queCarrera tenía en la oferta, también los coches actuales pertenecen para mí a los pilotos de punta. Los neumáticos anchos proporcionan al suabo un buen comportamiento en carretera y, gracias a los imanes centrales, sigue siendo fácil de controlar incluso para principiantes y pilotos inexpertos. En definitiva, ¡un coche realmente divertido de conducir!
CoMod Lotus
(27234, 27235, 27236, 30432 y 30433)
El fin de semana DTM ha terminado ... ¿Crees que la temporada ha terminado? Bueno, la de verdad sí, pero la
Optik:
Aquí me quedé simplemente asombrado, especialmente el Schneider Mercedes de color cromo muestra lo que es posible. La impresión y los detalles de la carrocería son muy fieles a la forma y limpiamente ejecutados. Realmente no pude encontrar ningún punto débil en ninguno de los vehículos. Incluso el color blanco, que suele ser bastante crítico, cubre muy bien en la impresión. No cabe duda de que todos los vehículos son prototípicos. De lo contrario, los fabricantes de vehículos probablemente ya no los lanzarían hoy en día... los "salvajes 90" han terminado, al menos para uno u otro fabricante ;-)
Technik:
En realidad nada nuevo. El rango de giro de la quilla guía está bien, el muelle de retorno no es demasiado fuerte.
Verarbeitung:
Los espejos de filigrana son bastante apretado, pero se puede quitar fácilmente (que yo recomendaría encarecidamente para las carreras). Queda por ver la idoneidad para las carreras de los pequeños alerones adicionales, especialmente en las zonas trasera y lateral. También hay mucho "plástico de colores" en las pistas del DTM real... ciertamente no será tan malo en el área de carreras de modelos a escala 1:32, pero ese es también el precio del muy alto nivel de detalle que queremos.
Fahrverhalten:
Los Mercedes conducen muy bien en todas las variantes, solo completamente sin imanes y sin embellecedores con plomo etc. los puntos débiles de los neumáticos son notables. Sin duda, habría que introducir mejoras en este aspecto, y afinar los neumáticos también sería un remedio eficaz. Por lo demás, podría rectificar y probar los neumáticos, pero no llegué a hacerlo (mi rectificadora necesita una correa trapezoidal nueva). Con todo, o al menos con un imán central, el Mercedes DTM se conduce con rapidez y seguridad. El "comprador normal" encontrará aquí vehículos cuyas prestaciones de conducción disfrutará durante bastante tiempo. Los Audi eran al menos un poco más rápidos en mi circuito de casa.
Fazit:
Estos vehículos sin duda atraerán a un amplio
Compradores y tienen sentido desde el punto de vista económico. Con lo cual solo me refiero a las cifras de ventas como tal .... no sé cuáles serán los costes para patrocinadores y fabricantes de vehículos. También me gustaría ver esta serie en escala 1:24...desde luego no estaré solo con este deseo, al menos en el club.
CoMod JoergW
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Informe de prueba de CoMod Lotus en el
(27234, 27235, 27236, 30432 y 30433)
En realidad, esto iba a ser un informe general del club sobre el nuevo Mercedes Clase C DTM de
El coche, con el que el saarlandés de 44 añosz.B . ganó la carrera en Nürburgring en 2008 y terminó quinto en la clasificación general de pilotos, es visualmente la versión de 2008, pero en términos de carrocería es el modelo de 2007 del AMG-Mercedes. Al igual que el Audi, el Benze también incorpora unos pequeños alerones adicionales. En cualquier caso, es aconsejable retirar previamente los retrovisores acoplados y posiblemente también el alerón trasero si no se quiere que estas piezas sean víctimas de la competición (y posteriormente del aspirador).
El chasis es nuestro viejo conocido con la unidad de eje desmontable. Algunas partes de la carrocería están unidas al chasis; para desmontar el coche, hay que aflojar el tornillo central de la parte trasera y 2 más de la parte delantera. A continuación, separe con cuidado la carrocería del resto del vehículo. El reensamblaje es el mismo, pero primero roscar la parte delantera debido a la placa de luz delantera.
Fahrtechnisch ya eran los antiguos coches DTM con lo mejor que
CoMod Lotus
