Informe de pruebas de CoMod Carrera 124 sobre Carrera el Chevrolet Chevelle SS 454 «Evo/D132» de 1970
(27300 y 30482/30483).
Datos técnicos:
Peso (vehículo completo con imanes): 109
gramos. Peso (vehículo completo sin imán trasero): 107
gramos. Peso (vehículo completo sin imanes): 105
gramos. Peso (carrocería): 37
gramos. Longitud, incluido el alerón: 157
mm. Distancia entre ejes: 90
mm. Ancho de vía (eje delantero): 55
mm. Ancho de vía (eje trasero): 55 mm
. Otros: suspensión independiente en la parte delantera. Resumen
de las variantes de color y de país:
Cabe destacar tres variantes de color: en primer lugar, enEvolution la gama analógica, una versión de carretera en marrón dorado metalizado (n.º de art. 27300). A ello se suman, en Digital 132
la gama, una versión de carretera azul (n.º de art. 30483) y una versión «Super Stocker» con un diseño más llamativo en amarillo (n.º de art. 30482).
El modelo de referencia:
el Chevrolet Chevelle era un coupé familiar de gama media, bastante compacto para los estándares estadounidenses, pero que, no obstante, medía unos 5 metros de largo. Los modelos con motores más potentes entraban entonces en la categoría de los «muscle cars»: auténticos bólidos ofrecidos a precios relativamente asequibles, cuyo encanto sigue intacto hasta hoy (aunque los precios de los vehículos originales han aumentado considerablemente desde entonces).
El modelo:
EnCarrera
los muscle cars cuentan
ya con cierta tradición. Desde que en 2001 se lanzaron al circuito el Ford Mustang y el Corvette, se ha seguido ampliando sistemáticamente esta gama en los años siguientes. La reproducción de la carrocería no deja nada que desear: la forma característica del original está muy bien lograda, además hay abundante cromo en la parte delantera y trasera, así como las obligatorias franjas decorativas. Sin embargo, para mi gusto, las ruedas delanteras quedan un poco demasiado hundidas en los pasos de rueda. El diseño de las llantas en sí es muy conocido y le va de maravilla al Chevelle.
Mi favorita es la versión en marrón dorado metalizado, un tono muy típico de los años 70 y que, visualmente, supone un auténtico cambio de aires.
La tecnología:
como era de esperar, encontramos aquí un chasis de última generación con imanes integrados. El motor y la caja de cambios son viejos conocidos y, por lo tanto, no necesitan más descripción. Sin embargo, en la parte delantera, lamentablemente, no se ha instalado un eje rígido continuo, sino que se ha vuelto a montar una suspensión independiente. Sobre esto, las opiniones pueden estar divididas. La quilla está situada casi exactamente a la altura del eje delantero y, por lo tanto, es prácticamente invisible desde el exterior. Para un eje rígido habría sido necesario adelantar considerablemente el profilado central, lo que probablemente habría empeorado el aspecto general. Además, el coche cuenta con luces delanteras y traseras. El interior de la carrocería está pintado de negro, de modo que no se ve nada molesto a través del plástico.
Comportamiento en carretera:
el vehículo es relativamente estrecho y alto. Por lo tanto, no cabe esperar maravillas en el circuito. En su configuración de serie —es decir, con ambos imanes—, el margen de maniobra resulta bastante reducido. Sin embargo, gracias a su peso relativamente elevado, el agarre a la carretera es bastante sólido y el comportamiento en carretera no presenta sorpresas desagradables, algo bastante inusual en los vehículos magnetizados.
Si se retira el imán trasero, el panorama cambia: el motor puede acelerar con mucha más libertad. En los tramos rectos, avanza a toda velocidad. En las curvas, aunque el margen de maniobra es mayor, sigue siendo necesario mucho tacto debido a que el centro de gravedad está muy alto. Y, al leer las reseñas de la época sobre los muscle cars, parece que este comportamiento en carretera es, en general, muy fiel al modelo original.
CoModCarrera 124
(27300 y 30482/30483).
Datos técnicos:
Peso (vehículo completo con imanes): 109
gramos. Peso (vehículo completo sin imán trasero): 107
gramos. Peso (vehículo completo sin imanes): 105
gramos. Peso (carrocería): 37
gramos. Longitud, incluido el alerón: 157
mm. Distancia entre ejes: 90
mm. Ancho de vía (eje delantero): 55
mm. Ancho de vía (eje trasero): 55 mm
. Otros: suspensión independiente en la parte delantera. Resumen
de las variantes de color y de país:
Cabe destacar tres variantes de color: en primer lugar, en
El modelo de referencia:
el Chevrolet Chevelle era un coupé familiar de gama media, bastante compacto para los estándares estadounidenses, pero que, no obstante, medía unos 5 metros de largo. Los modelos con motores más potentes entraban entonces en la categoría de los «muscle cars»: auténticos bólidos ofrecidos a precios relativamente asequibles, cuyo encanto sigue intacto hasta hoy (aunque los precios de los vehículos originales han aumentado considerablemente desde entonces).
El modelo:
En
Mi favorita es la versión en marrón dorado metalizado, un tono muy típico de los años 70 y que, visualmente, supone un auténtico cambio de aires.
La tecnología:
como era de esperar, encontramos aquí un chasis de última generación con imanes integrados. El motor y la caja de cambios son viejos conocidos y, por lo tanto, no necesitan más descripción. Sin embargo, en la parte delantera, lamentablemente, no se ha instalado un eje rígido continuo, sino que se ha vuelto a montar una suspensión independiente. Sobre esto, las opiniones pueden estar divididas. La quilla está situada casi exactamente a la altura del eje delantero y, por lo tanto, es prácticamente invisible desde el exterior. Para un eje rígido habría sido necesario adelantar considerablemente el profilado central, lo que probablemente habría empeorado el aspecto general. Además, el coche cuenta con luces delanteras y traseras. El interior de la carrocería está pintado de negro, de modo que no se ve nada molesto a través del plástico.
Comportamiento en carretera:
el vehículo es relativamente estrecho y alto. Por lo tanto, no cabe esperar maravillas en el circuito. En su configuración de serie —es decir, con ambos imanes—, el margen de maniobra resulta bastante reducido. Sin embargo, gracias a su peso relativamente elevado, el agarre a la carretera es bastante sólido y el comportamiento en carretera no presenta sorpresas desagradables, algo bastante inusual en los vehículos magnetizados.
Si se retira el imán trasero, el panorama cambia: el motor puede acelerar con mucha más libertad. En los tramos rectos, avanza a toda velocidad. En las curvas, aunque el margen de maniobra es mayor, sigue siendo necesario mucho tacto debido a que el centro de gravedad está muy alto. Y, al leer las reseñas de la época sobre los muscle cars, parece que este comportamiento en carretera es, en general, muy fiel al modelo original.
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