Informe de pruebas de CoMod Carrera 124 sobre Carrera el Evo VW Scirocco GT24
(n.º de artículo 27296)
. Datos técnicos:
Peso (vehículo completo con imanes): 99
gramos. Peso (vehículo completo sin imán trasero): 97
gramos. Peso (vehículo completo sin imanes): 94
gramos. Peso (carrocería): 32
gramos. Longitud, incluido el alerón: 141
mm. Distancia entre ejes: 82
mm. Ancho de vía (eje delantero): 59
mm. Ancho de vía (eje trasero): 58
mm. Otros: El vehículo cuenta con un eje delantero continuo
. Resumen de las variantes de color y país:
Por el momento, el Scirocco sale a la venta exclusivamente en color azul. Por un lado, como versión en azul oscuro con el número de salida 117, que aparece tanto en la gama analógica como en la digital. Por otro lado, hay una variante más clara, «Wörthersee»,2008" , esta última disponible exclusivamente como vehículo digital.
El vehículo de referencia:
la versión de competición del nuevo VW Scirocco debutó en 2008 en las 24 Horas de Nürburgring; en total, participaron en la carrera tres vehículos con los números de salida 116, 117 y 118. La llegada a meta se produjo en orden inverso: el vehículo con el número de salida 118 quedó en la 11.ª posición de la clasificación general, y el n.º 117, en la 15.ª. Además, se logró una contundente doble victoria en la categoría «SP3T».
El modelo:
tras el Morgan Aeromax y el Morgan Plus 8, el VW Scirocco es ya la tercera novedad que se comercializa con el chasis de nuevo diseño. A diferencia de los dos Morgan, el Scirocco no cuenta con suspensión independiente en la parte delantera, sino con un eje continuo de diseño convencional. Otras características del nuevo chasis:
• el ángulo de giro de la quilla se ha ampliado considerablemente•
ya no hay una unidad extraíble de motor y eje trasero
• los imanes ya no se pueden retirar desde el exterior; para ello
, hay que abrir el vehículo una sola vez • en general, el chasis tiene un diseño mucho más ordenado y claro.
Quien desee colocar contrapesos encontrará muchos lugares adecuados: las cajas laterales, el espacio entre el eje delantero y la placa de iluminación, y también la zona situada debajo del eje trasero se puede aprovechar bien para ello.
La distancia al suelo es de unos 2 mm y, dado que el vehículo original es un coche de carreras muy fiel al modelo de serie, este valor parece bastante realista. El ajuste entre la quilla y el eje delantero está muy bien logrado: el peso del vehículo recae sobre la quilla y el eje delantero apenas se mueve.
Hay otra novedad en cuanto a la iluminación: los dos LED instalados en la parte trasera cuentan con una especie de cono de protección, que garantiza que la luz solo se proyecte hacia atrás y no se disperse a su alrededor.
Comportamiento en carretera:
No hay mucho que decir sobre la prueba de conducción con ambos imanes: la fuerza de sujeción es extremadamente fuerte; por un lado, el vehículo se puede mover muy rápido, pero, por otro, no existe ningún límite: o se toma la curva sin problemas o se sale volando con gran fuerza.
El siguiente paso consiste, por tanto, en retirar el imán trasero. Para ello, se recomienda desenganchar el motor de su soporte. A continuación, se puede desmontar el clip de sujeción del imán trasero con una aguja fina o algo similar. Incluso en este modo de funcionamiento, la fuerza de sujeción del imán central sigue siendo claramente perceptible. Aun así, hay un margen relativamente amplio en caso de que, en alguna ocasión, se tome una curva a demasiada velocidad. El coche no se sale de la pista de forma brusca, sino que solo se pone de lado momentáneamente; así es como debe ser. En general, esta configuración es recomendable sobre todo para el funcionamiento digital, ya que en los cambios rápidos de carril el imán central proporciona una estabilidad direccional que no resulta indeseable.
Queda como tercera y última opción retirar además el imán central sin sustituirlo por otro. Este está fijado mediante un tornillo central y se puede extraer sin problemas. De este modo, el comportamiento en carretera mejora aún más y aumenta la manejabilidad del vehículo. Las reacciones traicioneras son algo totalmente ajeno al pequeño Scirocco; sin embargo, conviene lijar los neumáticos traseros para aumentar ligeramente su agarre. Además, en circuitos más pequeños, conviene ajustar la tensión de conducción a valores en torno a los 11 voltios. Que se añadan o no contrapesos al chasis es una cuestión de gusto personal. En mi prueba de conducción he prescindido de ellos.
Conclusión:
el Scirocco ha sidoCarrera
todo un acierto. El nuevo chasis convence en todos los aspectos, incluso y sobre todo en modo sin imanes. No obstante, hay que tener en cuenta que el Scirocco es un vehículo de serie con una altura al suelo relativamente elevada, por lo que no es realista esperar tiempos de vuelta al nivel de los coches de la categoría C. Probablemente, el nuevo concepto de suspensión solo podrá mostrar todo su potencial cuando se instale en un coche de carreras adecuado. Pienso sobre todo en el Nissan GT-R GT500. En cuanto al Scirocco, espero que pronto salgan al mercado más variantes de color o, quizá incluso, carrocerías sin pintar.
CoModCarrera 124
(n.º de artículo 27296)
. Datos técnicos:
Peso (vehículo completo con imanes): 99
gramos. Peso (vehículo completo sin imán trasero): 97
gramos. Peso (vehículo completo sin imanes): 94
gramos. Peso (carrocería): 32
gramos. Longitud, incluido el alerón: 141
mm. Distancia entre ejes: 82
mm. Ancho de vía (eje delantero): 59
mm. Ancho de vía (eje trasero): 58
mm. Otros: El vehículo cuenta con un eje delantero continuo
. Resumen de las variantes de color y país:
Por el momento, el Scirocco sale a la venta exclusivamente en color azul. Por un lado, como versión en azul oscuro con el número de salida 117, que aparece tanto en la gama analógica como en la digital. Por otro lado, hay una variante más clara, «Wörthersee»,2008" , esta última disponible exclusivamente como vehículo digital.
El vehículo de referencia:
la versión de competición del nuevo VW Scirocco debutó en 2008 en las 24 Horas de Nürburgring; en total, participaron en la carrera tres vehículos con los números de salida 116, 117 y 118. La llegada a meta se produjo en orden inverso: el vehículo con el número de salida 118 quedó en la 11.ª posición de la clasificación general, y el n.º 117, en la 15.ª. Además, se logró una contundente doble victoria en la categoría «SP3T».
El modelo:
tras el Morgan Aeromax y el Morgan Plus 8, el VW Scirocco es ya la tercera novedad que se comercializa con el chasis de nuevo diseño. A diferencia de los dos Morgan, el Scirocco no cuenta con suspensión independiente en la parte delantera, sino con un eje continuo de diseño convencional. Otras características del nuevo chasis:
• el ángulo de giro de la quilla se ha ampliado considerablemente•
ya no hay una unidad extraíble de motor y eje trasero
• los imanes ya no se pueden retirar desde el exterior; para ello
, hay que abrir el vehículo una sola vez • en general, el chasis tiene un diseño mucho más ordenado y claro.
Quien desee colocar contrapesos encontrará muchos lugares adecuados: las cajas laterales, el espacio entre el eje delantero y la placa de iluminación, y también la zona situada debajo del eje trasero se puede aprovechar bien para ello.
La distancia al suelo es de unos 2 mm y, dado que el vehículo original es un coche de carreras muy fiel al modelo de serie, este valor parece bastante realista. El ajuste entre la quilla y el eje delantero está muy bien logrado: el peso del vehículo recae sobre la quilla y el eje delantero apenas se mueve.
Hay otra novedad en cuanto a la iluminación: los dos LED instalados en la parte trasera cuentan con una especie de cono de protección, que garantiza que la luz solo se proyecte hacia atrás y no se disperse a su alrededor.
Comportamiento en carretera:
No hay mucho que decir sobre la prueba de conducción con ambos imanes: la fuerza de sujeción es extremadamente fuerte; por un lado, el vehículo se puede mover muy rápido, pero, por otro, no existe ningún límite: o se toma la curva sin problemas o se sale volando con gran fuerza.
El siguiente paso consiste, por tanto, en retirar el imán trasero. Para ello, se recomienda desenganchar el motor de su soporte. A continuación, se puede desmontar el clip de sujeción del imán trasero con una aguja fina o algo similar. Incluso en este modo de funcionamiento, la fuerza de sujeción del imán central sigue siendo claramente perceptible. Aun así, hay un margen relativamente amplio en caso de que, en alguna ocasión, se tome una curva a demasiada velocidad. El coche no se sale de la pista de forma brusca, sino que solo se pone de lado momentáneamente; así es como debe ser. En general, esta configuración es recomendable sobre todo para el funcionamiento digital, ya que en los cambios rápidos de carril el imán central proporciona una estabilidad direccional que no resulta indeseable.
Queda como tercera y última opción retirar además el imán central sin sustituirlo por otro. Este está fijado mediante un tornillo central y se puede extraer sin problemas. De este modo, el comportamiento en carretera mejora aún más y aumenta la manejabilidad del vehículo. Las reacciones traicioneras son algo totalmente ajeno al pequeño Scirocco; sin embargo, conviene lijar los neumáticos traseros para aumentar ligeramente su agarre. Además, en circuitos más pequeños, conviene ajustar la tensión de conducción a valores en torno a los 11 voltios. Que se añadan o no contrapesos al chasis es una cuestión de gusto personal. En mi prueba de conducción he prescindido de ellos.
Conclusión:
el Scirocco ha sido
CoMod
