Carrera Evo Porsche 911

Reseña de CoMod Carrera124 sobre el Carrera Evolution Porsche 911
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: el Porsche 911 y los circuitos de carreras van de la mano. Ya en 1964, las versiones en miniatura del 911 original daban vueltas en el Carrera 132 Universal. En los años 70, Märklin ofrecía el 911 en una versión Targa a escala 1/32 para el sistema Sprint. En los años 90, el 964, que era el modelo actual en aquel momento, se podía encontrar finalmente a escala 1/24 en la gama Exclusiv.

Hace unos días , Porsche presentó al público mundial el 997 en su segunda versión, renovada. Los cambios exteriores son moderados: además de los faldones delanteros y traseros rediseñados, llaman especialmente la atención las nuevas luces LED delanteras y traseras. Las novedades más interesantes se esconden bajo la carrocería: además de una nueva generación de motores con inyección directa, también se ha actualizado el interior, incluido el sistema de infoentretenimiento. Sin embargo, la principal novedad es la caja de cambios de doble embrague opcional, que permite cambiar de marcha sin interrumpir la fuerza de tracción. Lo que los coches de slot siempre han podido hacer —es decir, acelerar desde parado hasta la velocidad máxima sin pausas en los cambios de marcha— ahora también lo puede hacer el auténtico 911.

Con solo un breve retraso, la réplica a escala del 911 Carrera como coche de slot se pone en marcha en la pista de pruebas. Los diseñadores y modelistas han logrado una forma perfecta: así es exactamente como se ve el 911, ni más ni menos. En comparación con la imagen del catálogo, el tono de color no es ni oscuro ni metalizado, sino un rojo intenso y liso. Le sienta de maravilla al coche. Los marcos negros de las ventanillas están realizados con gran precisión, al igual que las inscripciones impresas en la parte delantera y trasera. Incluso en las estrellas de las llantas se pueden ver los escudos de Porsche impresos. Bajo el faldón trasero se puede descubrir además una réplica del motor plateada, con efecto de relieve.

Un coche de slot de AutoArt utilizado a modo de comparación demuestra que, visualmente, ambos coches están al mismo nivel. Si Carrera hay algo que se le pueda reprochar a este modelo, sería, como mucho, los LED visibles desde el exterior en los faros delanteros. Por el contrario, los ocupantes del 911 de AutoArt parecen poco realistas y dan la impresión de ser maniquíes sin vida. A más de uno le puede Carrera parecer que la distancia al suelo del modelo es algo excesiva. Hay que decir, sin embargo, que incluso un 911 real tiene una distancia al suelo relativamente grande. Se puede deslizar fácilmente una caja expositora Evo por debajo del faldón lateral y aún queda mucho espacio libre.

La mecánica y el chasis no deparan grandes sorpresas, ya que se encuentran los elementos habituales: el bloque de motor y caja de cambios extraíble desde abajo, así como la unidad de suspensión relativamente grande. La quilla central está situada justo delante del eje delantero; aunque no es lo ideal, resulta aceptable. El chasis se corresponde en su parte central en gran medida con el del 911 GT3 RSR, aunque la parte delantera y la trasera tienen una forma diferente.

Como es sabido, otros dos fabricantes de coches de slot han dotado a sus 911 de circuito de auténticos motores traseros; Carrera afortunadamente, aquí se ha prescindido de ese tipo de experimentos y se ha optado por la clásica disposición en línea. Por ello, el interior se mantiene bastante plano en la zona trasera, y el salpicadero está moldeado aproximadamente hasta la mitad. Teniendo en cuenta las limitaciones técnicas, se trata de un compromiso razonable. Los neumáticos tienen un perfil fino y ofrecen un nivel de agarre medio: he tenido Carrera neumáticos con mejor agarre , pero también con peor.

La instalación de la placa digital es muy sencilla: hay que colocar con cuidado el enredo de cables, pero el chasis ofrece espacio suficiente para ello. Hay que tener un poco de cuidado al montar la carrocería sobre el chasis: primero hay que encajar con cuidado los LED traseros en las luces traseras y, a continuación, hacer lo mismo con los LED delanteros.

  Para la prueba de conducción , como siempre, he retirado por completo el imán trasero y he ajustado el imán central a la máxima distancia al suelo. Se han retirado todas las arandelas distanciadoras. El rendimiento en carretera es muy satisfactorio: el coche tiene una respuesta muy ágil y el comportamiento en carretera es muy neutro. Es decir, según se desee, se pueden lograr prácticamente cualquier ángulo de derrape en las curvas, pero tampoco supone ningún problema trazar una línea limpia. La adherencia de los imanes es relativamente débil, lo que probablemente contribuye en gran medida a este buen comportamiento en carretera. Las combinaciones ajustadas de K1 no hacen que el coche se desestabilice, no se produce ningún deslizamiento.

La luz traserase trasluce ligeramente a través del plástico, por lo que aún hay margen de mejora. La iluminación delantera ofrece una potencia lumínica muy intensa, por lo que las carreras nocturnas no supondrían ningún problema.

Conclusión:para mí, la mejor y más bonita novedad a escala 1/32 de este año hasta la fecha. Un aspecto excelente combinado con un comportamiento en carretera muy atractivo: no se puede pedir más.

CoMod Carrera124