Reseña de CoMod JoergW sobre Carrera el Evo/D132 Morgan Aeromax
(27293 y 30470/30471)
Casi se podría pensar que estamos ante un Morgan de los años 70, pero se trata del último modelo de esta tradicional familia, que cautivó al público en el Salón del Automóvil de Ginebra de 2005. En principio, el modelo debía ser una pieza única, pero ahora se está fabricando una serie de 100 unidades de un vehículo ligeramente modificado. Las últimas unidades se entregarán con motivo del centenario de la empresa en 2009.
Aspecto:
Ambos vehículos se ajustan bastante bien al modelo real; se mantienen las proporciones, aunque el vehículo real parezca más grande. El Aeromax tiene un aspecto mucho más robusto y compacto que el Plus-8, lo que, sin embargo, no empaña la impresión general positiva. El efecto metalizado de la variante verde es, para mi gusto, algo demasiado marcado. Lo más destacado de ambas variantes son, sin duda
, las figuras de los pilotos, diseñadas con mucho esmero. Aspectos técnicos: los vehículos tienen un centro de gravedad agradablemente bajo. En combinación con el nuevo chasis —en particular, con el mayor ángulo de giro de la quilla— cabe esperar un comportamiento en carretera que va de bueno a muy bueno. La suspensión independiente permite que las ruedas delanteras tengan un recorrido largo, por lo que no cabe esperar ningún efecto de frenado. Lamentablemente, este Morgan tampoco lleva luz incorporada, algo que echarán especialmente de menos los aficionados a los modelos digitales, ya que la función de repostaje resulta mucho más fácil de manejar con luz.
Acabado:
Aquí hay poco que criticar. El pegado de la llanta de dos piezas puede provocar desequilibrios que, a posteriori, resultan difíciles de corregir.
Comportamiento en carretera:
Los efectos positivos del Aeromax, como el bajo centro de gravedad y la zona mejorada de la quilla, se ven claramente contrarrestados por la elección de los neumáticos. Fiel al modelo original, el Aeromax cuenta con «neumáticos de perfil bajo» muy finos. En combinación con las llantas, no siempre se alcanza la superficie de contacto completa, por lo que no se garantiza un agarre suficiente de los neumáticos, especialmente al circular sin imán. En principio, los neumáticos tienen un nivel de agarre normal; se podríanGo
comparar con los
neumáticos
«lfreifen».
Conclusión:
el vehículo es sin duda una agradable variedad dentro de la gama y se combina muy bien en la pista con el Morgan Plus 8. A la larga, no podrá ser más que un homenaje al aniversario de la empresa con estatus de modelo exótico. Este vehículo no debería faltar en la colección de quienes coleccionan carrocerías de diseño aerodinámico.
CoMod JoergW
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Reseña de CoMod Lotus sobreCarrera
el Morgan Aeromax Evo/D132
(27293 y 30470/30471).
¡El británico con corazón bávaro!
¡El estilo retro está de moda! El mejor ejemplo son las reinterpretaciones de clásicos conocidos y populares, como el MINI de Rover/BMW o el FIAT 500. Pero también hay fabricantes de coches (aunque sean pocos) que no necesitan recurrir a eso, porque llevan 70 años fabricando el mismo coche y, aun así, no parecen anticuados. El representante más conocido es probablemente la marca inglesa Morgan, que este año celebra su centenario. Y esta marca cuenta, entre otros, con el Morgan 4/4 en su gama, que se fabrica prácticamente sin cambios desde 1935. La sorpresa fue aún mayor cuando, en 2005, se presentó en el Salón del Automóvil de Ginebra un prototipo que despertó una gran expectación entre los seguidores de la marca. Y, dado que el conductor medio de un Morgan suele ser bastante conservador, eso dice mucho.
El Aeromax se basa en el Morgan Aero 8, lanzado al mercado en 2002. El prototipo de Ginebra se construyó para un amigo de la familia Morgan, el príncipe Eric Ioan Sturdza, propietario de la Banque Baring Brothers Sturdza SA. La abrumadora acogida que tuvo el coche llevó a Morgan a lanzarlo al mercado en una serie limitada de 100 unidades.
Al igual que sus predecesores, el Aeromax se asienta sobre un bastidor laminado de madera de fresno, mientras que la carrocería es de aluminio y está fabricada a mano. El coche es un coupé con techo inclinado que presenta en la línea central un llamativo pliegue similar al del Bugatti Atalante; bajo la luneta trasera dividida hay un amplio espacio de almacenamiento. El corazón del coche es el motor V8 de BMW, de 4,8 litros, que desarrolla 367 PS (con un peso en vacío de solo 1150 kg).
Si nos fijamos en estas cifras, CARRERA ha reproducido el AEROMAX con gran fidelidad al original. De hecho, el modelo pesa solo 84 gramos, imanes incluidos, lo que lo convierte en el coche más ligero deEVOLUTION
la gama DIGITAG 132. Gracias a ello, el Morgan se conduce con gran agilidad y ligereza. El nuevo chasis supone una mejora notable: la suspensión independiente delantera permite colocar la aleta de dirección entre el eje delantero; la propia aleta se mueve con gran suavidad. Además, el nuevo chasis ya no da esa sensación de «rigidez» como, por ejemplo, en el Manta o el GTi.
La carrocería está disponible en verde «British Racing Green» o en antracita; personalmente, me gusta más el gris. Además, el coche tiene un detalle especial: ¡el conductor fuma en pipa! Al parecer, el modelo en el que se inspira no es ningún desconocido en los círculos de CARRERA.
Por desgracia, el coche no tiene luces, pero eso se puede pasar por alto; lo que más me molesta es que le falte el doble tubo de escape. Aunque probablemente no habría sobrevivido al primer choque, por lo que tampoco aparece en la maqueta.
Conclusión:
un coche realmente fuera de lo común el que CARRERA ha sacado a la pista. ¡Pero por eso mismo es aún más interesante!
CoMod Lotus
(27293 y 30470/30471)
Casi se podría pensar que estamos ante un Morgan de los años 70, pero se trata del último modelo de esta tradicional familia, que cautivó al público en el Salón del Automóvil de Ginebra de 2005. En principio, el modelo debía ser una pieza única, pero ahora se está fabricando una serie de 100 unidades de un vehículo ligeramente modificado. Las últimas unidades se entregarán con motivo del centenario de la empresa en 2009.
Aspecto:
Ambos vehículos se ajustan bastante bien al modelo real; se mantienen las proporciones, aunque el vehículo real parezca más grande. El Aeromax tiene un aspecto mucho más robusto y compacto que el Plus-8, lo que, sin embargo, no empaña la impresión general positiva. El efecto metalizado de la variante verde es, para mi gusto, algo demasiado marcado. Lo más destacado de ambas variantes son, sin duda
, las figuras de los pilotos, diseñadas con mucho esmero. Aspectos técnicos: los vehículos tienen un centro de gravedad agradablemente bajo. En combinación con el nuevo chasis —en particular, con el mayor ángulo de giro de la quilla— cabe esperar un comportamiento en carretera que va de bueno a muy bueno. La suspensión independiente permite que las ruedas delanteras tengan un recorrido largo, por lo que no cabe esperar ningún efecto de frenado. Lamentablemente, este Morgan tampoco lleva luz incorporada, algo que echarán especialmente de menos los aficionados a los modelos digitales, ya que la función de repostaje resulta mucho más fácil de manejar con luz.
Acabado:
Aquí hay poco que criticar. El pegado de la llanta de dos piezas puede provocar desequilibrios que, a posteriori, resultan difíciles de corregir.
Comportamiento en carretera:
Los efectos positivos del Aeromax, como el bajo centro de gravedad y la zona mejorada de la quilla, se ven claramente contrarrestados por la elección de los neumáticos. Fiel al modelo original, el Aeromax cuenta con «neumáticos de perfil bajo» muy finos. En combinación con las llantas, no siempre se alcanza la superficie de contacto completa, por lo que no se garantiza un agarre suficiente de los neumáticos, especialmente al circular sin imán. En principio, los neumáticos tienen un nivel de agarre normal; se podrían
Conclusión:
el vehículo es sin duda una agradable variedad dentro de la gama y se combina muy bien en la pista con el Morgan Plus 8. A la larga, no podrá ser más que un homenaje al aniversario de la empresa con estatus de modelo exótico. Este vehículo no debería faltar en la colección de quienes coleccionan carrocerías de diseño aerodinámico.
CoMod JoergW
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Reseña de CoMod Lotus sobre
(27293 y 30470/30471).
¡El británico con corazón bávaro!
¡El estilo retro está de moda! El mejor ejemplo son las reinterpretaciones de clásicos conocidos y populares, como el MINI de Rover/BMW o el FIAT 500. Pero también hay fabricantes de coches (aunque sean pocos) que no necesitan recurrir a eso, porque llevan 70 años fabricando el mismo coche y, aun así, no parecen anticuados. El representante más conocido es probablemente la marca inglesa Morgan, que este año celebra su centenario. Y esta marca cuenta, entre otros, con el Morgan 4/4 en su gama, que se fabrica prácticamente sin cambios desde 1935. La sorpresa fue aún mayor cuando, en 2005, se presentó en el Salón del Automóvil de Ginebra un prototipo que despertó una gran expectación entre los seguidores de la marca. Y, dado que el conductor medio de un Morgan suele ser bastante conservador, eso dice mucho.
El Aeromax se basa en el Morgan Aero 8, lanzado al mercado en 2002. El prototipo de Ginebra se construyó para un amigo de la familia Morgan, el príncipe Eric Ioan Sturdza, propietario de la Banque Baring Brothers Sturdza SA. La abrumadora acogida que tuvo el coche llevó a Morgan a lanzarlo al mercado en una serie limitada de 100 unidades.
Al igual que sus predecesores, el Aeromax se asienta sobre un bastidor laminado de madera de fresno, mientras que la carrocería es de aluminio y está fabricada a mano. El coche es un coupé con techo inclinado que presenta en la línea central un llamativo pliegue similar al del Bugatti Atalante; bajo la luneta trasera dividida hay un amplio espacio de almacenamiento. El corazón del coche es el motor V8 de BMW, de 4,8 litros, que desarrolla 367 PS (con un peso en vacío de solo 1150 kg).
Si nos fijamos en estas cifras, CARRERA ha reproducido el AEROMAX con gran fidelidad al original. De hecho, el modelo pesa solo 84 gramos, imanes incluidos, lo que lo convierte en el coche más ligero de
La carrocería está disponible en verde «British Racing Green» o en antracita; personalmente, me gusta más el gris. Además, el coche tiene un detalle especial: ¡el conductor fuma en pipa! Al parecer, el modelo en el que se inspira no es ningún desconocido en los círculos de CARRERA.
Por desgracia, el coche no tiene luces, pero eso se puede pasar por alto; lo que más me molesta es que le falte el doble tubo de escape. Aunque probablemente no habría sobrevivido al primer choque, por lo que tampoco aparece en la maqueta.
Conclusión:
un coche realmente fuera de lo común el que CARRERA ha sacado a la pista. ¡Pero por eso mismo es aún más interesante!
CoMod Lotus
