Reseña de CoMod martinmm sobre Carrera DIGITAL 124 el Mercedes-Benz W 125 «N.º 35», AVUS 1937 (23751)
Con el Mercedes-Benz W125 «Stromlinie»,Carrera no solo se presenta
una reedición del vehículo exclusivo de 1999, sino también una «variante». Al menos en lo que respecta al número de salida.
El coche de Gran Premio, diseñado en 1937 por Rolf Uhlenhaut,W125 compitió con el piloto Rudolf Caracciola el 30 de mayo de 1937 en la VI Carrera Internacional de AVUS con carenado aerodinámico completo. También participó el Auto Union Tipo C de Auto Union AG, con el número de salida 33, igualmente con carenado completo. Los vehículos aerodinámicos alcanzaron velocidades de hasta 380 km/h en la recta. Rudolf Caracciola logró la victoria con una velocidad media de 250,33 km/h. Bernd Rosemeyer registró con su Auto Union la velocidad media por vuelta más rápida hasta entonces.
Durante 37 años, esta fue la vuelta más rápida en carrera realizada con un monoplaza de Gran Premio.
Salvo por unos mínimos cambios en la carrocería y unas nuevas llantas de radios, el vehículo esCarrera idéntico alW125
#36,
lanzado en 1999.
Características técnicas:
El vehículo está equipado con la última generación de chasis D124. Las características más llamativas son los imanes, que ahora están integrados en el interior. Al igual que en los actuales modelos D132,Evolution
solo se puede
acceder a ellos desatornillando la carrocería.
Para ello, hay que soltar el soporte del motor y extraer el bloque del motor. A continuación, se pueden retirar el imán central y el trasero. El imán central sigue estando compuesto por tres piezas, como hasta ahora. El eje delantero ya no es oscilante, sino que está montado de forma fija. Esto confiere al vehículo, en su estado original, mayor estabilidad en las curvas.
Aspecto:
Estoy convencido de que incluso quienes no son aficionados a estos vehículos antiguos encontrarán en ellos algo que les guste. Visualmente, son realmente llamativos, sobre todo cuando se quitan los guardabarros y quedan al descubierto las llantas de radios, de un diseño muy delicado.
Conducción:
En su estado original, con todos los imanes instalados, circulan, como es habitual, como si fueran sobre raíles. Apenas hay margen entre tomar una curva rápida al límite y salirse de la pista. Sin imanes: las ruedas traseras, estrechas y con perfil, muestran rápidamente los límites de la adherencia al suelo. Debido al perfil estriado, la superficie de contacto se reduce aún más en un 50 %; es como si se condujera prácticamente con neumáticos de bicicleta. Eso no funciona.
Habría que lijar los neumáticos al menos hasta que desaparezca el dibujo. Así ya se mejora un poco.
He conseguido las mejores prestaciones de conducción con los dos imanes centrales exteriores y 10 g de peso adicional en el centro del chasis. El agarre es lo suficientemente bueno; sin embargo, en las curvas hay que tener tacto con el pulgar para que el coche no se deslice sin control. La aceleración y la eficacia de frenado son muy buenas, incluso en circuitos grandes.
Las bandas laterales son imprescindibles en las curvas. ¡Y así es cuando de verdad se disfruta!
El coche de prueba presentaba un defecto, ya que no todas las cuatro ruedas tocaban la placa de alineación. La causa fue que el casquillo roscado del soporte del eje delantero no estaba completamente atornillado. Tras corregirlo, todo quedó en orden. Esto se había notado por un fuerte deslizamiento de la parte trasera al frenar.
¡Estamos deseando ver el Maserati!
CoMod
Martinmm****************************************
Reseña de CoMod Mike... sobre elCarrera DIGITAL 124
Mercedes-Benz W 125 «n.º 35», AVUS 1937
(23715)
En 1999, los modelos «Exclusiv Stromlinien» del pack básico de Avus ya fueron todo un éxito de ventas. Hasta entonces eran bastante desconocidos en el sector de los coches de slot y, gracias a su diseño exterior histórico-futurista, también llamaron la atención de los compradores a finales del siglo XX. ¡En aquel siglo había que rascarse el bolsillo! Por desgracia, aquel entonces, la bonita carrocería no conseguía que los apasionados pilotos de slotcars pasaran por alto su comportamiento en carretera, más bien mediocre. La relación de transmisión, que por entonces era aún demasiado larga, junto con la placa electrónica, convertía a estos coches aerodinámicos —además de
la quilla guía, situada a una altura excesiva— en vehículos de competición bastante mediocres.
¡Un imán adicional y, más tarde, el cambio de la relación de transmisión mejoraron el comportamiento en las curvas de estos magníficos vehículos sin tener que levantar el pie del acelerador dos metros antes!
Colocar arandelas debajo de las quillas era algo habitual para mí con estos coches.
El anuncio de la reedición me hizo albergar la esperanza de que
la nueva revisión del chasis de este monstruo de las curvas cerradas de Avus solo
aportara ventajas. Y entonces llegaron...
¡Recién sacados de la caja y ya tienen un aspecto fantástico!
En comparación con los antiguos Exclusiv, se aprecian sutiles toques de color adicionales en las zonas de entrada y salida de la carrocería. Básicamente, solo hubo que modificar la carrocería a la altura de los pernos y se le instalaron los casquillos roscados habituales. ¡Esto es una gran noticia!: las carrocerías antiguas pueden equiparse con el nuevo chasis si se utilizan aquí los tornillos antiguos.
El único inconveniente son los números de salida ligeramente anaranjados de la versión antigua y los de un rojo intenso de la nueva. ¡Pero así se puede duplicar la parrilla de salida!
Pero pasemos ahora a la prueba de resistencia y comparación en la pista de madera SG-Stern, donde los antiguos Exclusiv Renner eran casi imposibles de conducir.
Por supuesto, es normal que haya un ligero traqueteo, como ocurre con cualquier llanta de plástico de serie. Aun así, la estabilidad en línea recta es bastante buena. El derrape en las curvas es muy tolerante gracias
al nuevo ángulo de inclinación del alerón, y el basculante rediseñado con muelle garantiza una profundidad suficiente en la trazada. ¡Sin modificar, la Flecha de Plata se conduce mucho mejor que sus antiguas compañeras con el antiguo basculante!
¡Con los neumáticos lijados, el coche zumba casi como si llevara llantas de aluminio! ¡Yo, desde luego, estoy encantado! Quien quiera darle el toque final, puede instalar en la parte trasera un soporte de eje trasero de diversos talleres profesionales y colocar rodamientos de bolas. En la parte delantera, gracias al eje fijo, también se puede colocar un rodamiento de bolas de 6 mm sin necesidad de modificaciones. Sin embargo, el problema podrían ser las llantas de tipo «töpfchen» con el aspecto adecuado de las ruedas de radios, ¡así que habrá que dejar puestas las cubiertas de los neumáticos!
Pero en laCarrera pista todo esto no es necesario, ya que con un ligero roce de los neumáticos se disfruta muchísimo y además se pueden
admirar lasllantas de radios, que ahora lucen estupendas, sin fundas.
CoMod Mike...
Con el Mercedes-Benz W125 «Stromlinie»,
El coche de Gran Premio, diseñado en 1937 por Rolf Uhlenhaut,W125 compitió con el piloto Rudolf Caracciola el 30 de mayo de 1937 en la VI Carrera Internacional de AVUS con carenado aerodinámico completo. También participó el Auto Union Tipo C de Auto Union AG, con el número de salida 33, igualmente con carenado completo. Los vehículos aerodinámicos alcanzaron velocidades de hasta 380 km/h en la recta. Rudolf Caracciola logró la victoria con una velocidad media de 250,33 km/h. Bernd Rosemeyer registró con su Auto Union la velocidad media por vuelta más rápida hasta entonces.
Durante 37 años, esta fue la vuelta más rápida en carrera realizada con un monoplaza de Gran Premio.
Salvo por unos mínimos cambios en la carrocería y unas nuevas llantas de radios, el vehículo es
Características técnicas:
El vehículo está equipado con la última generación de chasis D124. Las características más llamativas son los imanes, que ahora están integrados en el interior. Al igual que en los actuales modelos D132,
Para ello, hay que soltar el soporte del motor y extraer el bloque del motor. A continuación, se pueden retirar el imán central y el trasero. El imán central sigue estando compuesto por tres piezas, como hasta ahora. El eje delantero ya no es oscilante, sino que está montado de forma fija. Esto confiere al vehículo, en su estado original, mayor estabilidad en las curvas.
Aspecto:
Estoy convencido de que incluso quienes no son aficionados a estos vehículos antiguos encontrarán en ellos algo que les guste. Visualmente, son realmente llamativos, sobre todo cuando se quitan los guardabarros y quedan al descubierto las llantas de radios, de un diseño muy delicado.
Conducción:
En su estado original, con todos los imanes instalados, circulan, como es habitual, como si fueran sobre raíles. Apenas hay margen entre tomar una curva rápida al límite y salirse de la pista. Sin imanes: las ruedas traseras, estrechas y con perfil, muestran rápidamente los límites de la adherencia al suelo. Debido al perfil estriado, la superficie de contacto se reduce aún más en un 50 %; es como si se condujera prácticamente con neumáticos de bicicleta. Eso no funciona.
Habría que lijar los neumáticos al menos hasta que desaparezca el dibujo. Así ya se mejora un poco.
He conseguido las mejores prestaciones de conducción con los dos imanes centrales exteriores y 10 g de peso adicional en el centro del chasis. El agarre es lo suficientemente bueno; sin embargo, en las curvas hay que tener tacto con el pulgar para que el coche no se deslice sin control. La aceleración y la eficacia de frenado son muy buenas, incluso en circuitos grandes.
Las bandas laterales son imprescindibles en las curvas. ¡Y así es cuando de verdad se disfruta!
El coche de prueba presentaba un defecto, ya que no todas las cuatro ruedas tocaban la placa de alineación. La causa fue que el casquillo roscado del soporte del eje delantero no estaba completamente atornillado. Tras corregirlo, todo quedó en orden. Esto se había notado por un fuerte deslizamiento de la parte trasera al frenar.
¡Estamos deseando ver el Maserati!
CoMod
Martinmm****************************************
Reseña de CoMod Mike... sobre el
En 1999, los modelos «Exclusiv Stromlinien» del pack básico de Avus ya fueron todo un éxito de ventas. Hasta entonces eran bastante desconocidos en el sector de los coches de slot y, gracias a su diseño exterior histórico-futurista, también llamaron la atención de los compradores a finales del siglo XX. ¡En aquel siglo había que rascarse el bolsillo! Por desgracia, aquel entonces, la bonita carrocería no conseguía que los apasionados pilotos de slotcars pasaran por alto su comportamiento en carretera, más bien mediocre. La relación de transmisión, que por entonces era aún demasiado larga, junto con la placa electrónica, convertía a estos coches aerodinámicos —además de
la quilla guía, situada a una altura excesiva— en vehículos de competición bastante mediocres.
¡Un imán adicional y, más tarde, el cambio de la relación de transmisión mejoraron el comportamiento en las curvas de estos magníficos vehículos sin tener que levantar el pie del acelerador dos metros antes!
Colocar arandelas debajo de las quillas era algo habitual para mí con estos coches.
El anuncio de la reedición me hizo albergar la esperanza de que
la nueva revisión del chasis de este monstruo de las curvas cerradas de Avus solo
aportara ventajas. Y entonces llegaron...
¡Recién sacados de la caja y ya tienen un aspecto fantástico!
En comparación con los antiguos Exclusiv, se aprecian sutiles toques de color adicionales en las zonas de entrada y salida de la carrocería. Básicamente, solo hubo que modificar la carrocería a la altura de los pernos y se le instalaron los casquillos roscados habituales. ¡Esto es una gran noticia!: las carrocerías antiguas pueden equiparse con el nuevo chasis si se utilizan aquí los tornillos antiguos.
El único inconveniente son los números de salida ligeramente anaranjados de la versión antigua y los de un rojo intenso de la nueva. ¡Pero así se puede duplicar la parrilla de salida!
Pero pasemos ahora a la prueba de resistencia y comparación en la pista de madera SG-Stern, donde los antiguos Exclusiv Renner eran casi imposibles de conducir.
Por supuesto, es normal que haya un ligero traqueteo, como ocurre con cualquier llanta de plástico de serie. Aun así, la estabilidad en línea recta es bastante buena. El derrape en las curvas es muy tolerante gracias
al nuevo ángulo de inclinación del alerón, y el basculante rediseñado con muelle garantiza una profundidad suficiente en la trazada. ¡Sin modificar, la Flecha de Plata se conduce mucho mejor que sus antiguas compañeras con el antiguo basculante!
¡Con los neumáticos lijados, el coche zumba casi como si llevara llantas de aluminio! ¡Yo, desde luego, estoy encantado! Quien quiera darle el toque final, puede instalar en la parte trasera un soporte de eje trasero de diversos talleres profesionales y colocar rodamientos de bolas. En la parte delantera, gracias al eje fijo, también se puede colocar un rodamiento de bolas de 6 mm sin necesidad de modificaciones. Sin embargo, el problema podrían ser las llantas de tipo «töpfchen» con el aspecto adecuado de las ruedas de radios, ¡así que habrá que dejar puestas las cubiertas de los neumáticos!
Pero en la
admirar lasllantas de radios, que ahora lucen estupendas, sin fundas.
CoMod Mike...
