Carrera Evo/D132 Morgan Plus 8

Reseña de CoMod martinmm sobre Carrera el Morgan Plus 8 Evo/D132
(27294 y 30472/30473)

Cuando saqué el Morgan Plus 8 del paquete, lo primero que me llamó la atención fue el pequeño diámetro de las ruedas, hasta que, dos o tres segundos después, caí en la cuenta: ¡ahí está el nuevo chasis! Así que lo saqué inmediatamente de la caja para examinarlo. Sí, ¡por fin!

El Morgan Plus 8 original salió al mercado en 1969 como complemento del ya existente Plus 4. Equipado con motores Rover V8 de entre 3,5 y 4,6 litros de cilindrada y una potencia inicial de 150 PS, se fabricó hasta 2004 con unos 230 PS.

Aspecto y acabado:
sin Carrera comparar ahora mismo el vehículo directamente con el original, parece que se ha reproducido muy bien en cuanto a la forma. Las proporciones parecen acertadas; el conductor resulta un poco grande, pero es que el vehículo también era bastante pequeño. La figura del conductor está muy bien detallada, aunque se podría haber aprovechado un poco más el interior, ya que hay espacio suficiente en la parte inferior.

La pintura verde oscuro tiene un aire británico, mientras que la variante azul claro, a primera vista, cuesta un poco de acostumbrarse en este roadster clásico. La pintura y el estampado están absolutamente impecables; incluso las pequeñas placas situadas delante del radiador están reproducidas con gran precisión. También me gusta mucho la rueda de repuesto «auténtica». Aunque una réplica fina de plástico es más ligera, la rueda de goma resulta más auténtica. El Morgan Plus 8 no tiene luces —no es que las eche de menos—, pero ya me había acostumbrado a ellas.

Técnica:
En Evolution el nuevo chasis /Digital132, los imanes están situados en el interior. ¡La quilla de guía se puede girar unos 80° a cada lado! Las ruedas delanteras están fijadas mediante suspensión independiente. Esto permite colocar la quilla guía más adelante, aunque, como en este caso, apenas quede espacio delante del eje delantero.

Comportamiento en carretera:
Para retirar los imanes, se separa la carrocería del chasis. El imán trasero está fijado mediante un clip de plástico. Con un destornillador pequeño se puede levantar del anclaje y retirar el imán. El imán situado en el centro del chasis se encuentra entre el motor y la placa de circuito impreso. Para retirarlo, hay que desatornillar la placa. Aunque desmontar los imanes ahora es algo más laborioso que en el chasis antiguo, no lleva más de 2-3 minutos. ¡Por fin pude sacar el Morgan Plus 8 a la pista! ¡Con 13 voltios en mi circuito de pruebas de unos 12 m de longitud fue realmente divertido! Los neumáticos tienen un buen agarre y el Morgan, que pesa poco más de 70 g, se deslizaba ágilmente por la pista con derrapes controlados. El ajuste del vagón delantero/quilla guía con respecto a la vía es prácticamente ideal. Sin intentarlo a propósito, no conseguí que el vagón se saliera de la vía.

Luego coloqué en la pista la versión Digital132 de color azul claro con todos los imanes instalados. Sin embargo, se trata de un Gofuncionamiento «Stop and ...». Los imanes son demasiado potentes para este vehículo tan ligero. No encajan bien. Tras retirar el imán trasero, la sensación mejoró considerablemente. El vehículo se maneja muy rápido en las curvas y se pueden realizar derrapes prolongados, ya que el imán es muy ancho y la quilla guía, gracias a su amplio ángulo de giro, ya no supone ningún obstáculo.

Conclusión: 
El nuevo chasis me ha convencido por completo, aunque este pequeño y ligero coche seguramente no Evolution representa al vehículo medio de la categoría /D132. ¡Tengo muchas ganas de ver cómo se desenvuelven en la pista esos coches de carreras anchos y bajos! Quien disfrute conduciendo con sensibilidad por circuitos sin imanes, ¡encontrará en el Morgan Plus 8 todo lo que busca!


CoMod martinmm

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  Reseña de CoMod JoergW sobre Carrera el Evo/D132 Morgan Plus 8
(27294 y 30472/30473)
 
Aspecto:
El vehículo tiene un aspecto magnífico tanto en el box como en la pista. Las proporciones son armoniosas y fieles al modelo original. El verde, como color clásico de los coches de carreras y deportivos ingleses, y el azul claro, como diseño de moda de los años 70. Detalles como las insignias de rally en la parte delantera y la rueda de repuesto «auténtica» incorporada aportan un valor añadido a los vehículos. En cuanto a la figura del piloto, muy bien realizada y con un atuendo fiel al modelo original, me hubiera gustado que tuviera al menos unas piernas esbozadas y bien definidas. Lamentablemente, el Plus8 no cuenta con iluminación, lo que sin duda también tiene que ver con el espacio tan reducido en la parte delantera. Al conducir en modo digital, seguramente es ahí donde más se echará en falta, debido a las señales del depósito.
 
Técnica:
El nuevo chasis y, en particular, la nueva zona de la quilla de guía han quedado muy bien. El vehículo ahora también tiene un aspecto muy ordenado desde abajo y ya no parece tan ensamblado. De alguna manera, más fiel al modelo real. Por supuesto, esto también tiene una pequeña desventaja, de la que hablaré más adelante. El rango de giro de la quilla de dirección, notablemente ampliado, permite que el vehículo derrape de forma más controlada, especialmente en la curva 1 incluida en el diseño del paquete básico. Con un estilo de conducción más o menos normal (aunque bastante rápido), los golpes tempranos y los desenganches ya son cosa del pasado;an.Leider la nueva normativa sobre imanes no favorece precisamente a los pilotos de slot. Su objetivo es evitar que los niños se traguen los imanes, por lo que ya no es posible retirar los imanes desde el exterior simplemente con un destornillador. Hay que desmontar el chasis y, a continuación, desenroscar la placa interior que sujeta el imán central. En la parte trasera, el soporte se puede doblar y retirar fácilmente con un destornillador pequeño. Lo más sensato es quitar el motor para realizar estos trabajos. De paso, así se llega a conocer a fondo el nuevo coche de slot. :-) La mayoría de nosotros no cambiaremos la configuración todos los días y, aunque la diversión al conducir está garantizada incluso con imanes, con toda la configuración este vehículo tan ligero se ve realmente sobrecargado. Probad y decidid vosotros mismos qué imanes dejáis puestos. Cada uno a su manera, como decía el viejo Fritz.

  Acabado:
Todas las piezas encajan a la perfección, sin rebabas, defectos de pintura, etc. La impresión es detallada, no está borrosa y además es resistente a la abrasión (siempre que se maneje con normalidad).

Comportamiento en carretera:
Ya he comentado bastante al respecto en la sección de «Técnica». De todas Evolutionlas generaciones anteriores de Evolutionestos vehículos y sus equivalentes digitales, este es, desde el punto de vista puramente técnico de la conducción, el mejor concepto de vehículo hasta la fecha. A mí, personalmente, me habría gustado más este chasis con el imán desplazable de entonces, pero, como siempre en la vida, no se puede tener todo. El Plus 8 cuenta con neumáticos que se ajustan bien y se adhieren muy bien, con los que también se pueden realizar recorridos a gran velocidad. En mi caso, no veo la necesidad de cambiar a neumáticos de competición a corto plazo.

CoMod JoergW