Reseña de CoMod Carrera 124 sobre Carrera el D124 Ferrari 330 P3/4 Le Mans 1967 «N.º (22"
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Scuderia Filipinetti
». Un Ferrari rojo: hasta ahí, nada fuera de lo común. Dado que los vehículos gemelos con los números de salida 23 y 24 ya habían aparecido en la gama analógica, esta variante completa ahora la flota del año de referencia 1967. La impresión visual está dominada por la ancha franja blanca del techo, mientras que los bordes de las llantas, de un azul intenso, hacen que el coche destaque aún más respecto a los otros dos vehículos rojos.
Si se coloca el Ferrari directamente en la pista nada más sacarlo de la caja, el resultado es, en un primer momento, insatisfactorio: las ruedas traseras se hunden profundamente en los pasos de rueda, la parte trasera cuelga hacia abajo, mientras que la parte delantera se yergue agresivamente hacia arriba. Esto no puede quedarse así...Y, afortunadamente, el aspecto se puede mejorar en unos pocos pasos: de serie, los chasis a escala 1/24 ofrecen la posibilidad de ajustar por separado la distancia al suelo delantera y trasera. Por ello, el eje trasero se ajusta a «gran distancia al suelo», mientras que el eje delantero se deja tal y como viene de fábrica, es decir, con «poca distancia al suelo». Además, retiro el muelle de compresión del eje delantero. Con estas medidas, el coche queda recto y tiene un aspecto mucho más atractivo en la pista. Y esto no solo se aplica a esta variante de color, sino a todas las versiones del 330 P4 lanzadas hasta la fecha (y, por cierto, también al Ferrari 575).
Técnicamente, se trata de lo de siempre, por lo que no hay absolutamente nada nuevo que contar. Probablemente, el 330 P4 ya nunca volverá a ser para mí un coche que busque los mejores tiempos. Otros vehículos registran tiempos por vuelta notablemente mejores en mi circuito de pruebas. Sin embargo, mi unidad de prueba destaca por unos ejes y llantas que giran con gran suavidad, así como por un agarre de los neumáticos que no tiene nada que envidiar al de los neumáticos de competición. Esto permite conducir el coche de forma muy armoniosa y dócil, incluso sin imanes, por lo que seguirá participando en algunas carreras de vez en cuando.
CoModCarrera 124
Scuderia Filipinetti
». Un Ferrari rojo: hasta ahí, nada fuera de lo común. Dado que los vehículos gemelos con los números de salida 23 y 24 ya habían aparecido en la gama analógica, esta variante completa ahora la flota del año de referencia 1967. La impresión visual está dominada por la ancha franja blanca del techo, mientras que los bordes de las llantas, de un azul intenso, hacen que el coche destaque aún más respecto a los otros dos vehículos rojos.
Si se coloca el Ferrari directamente en la pista nada más sacarlo de la caja, el resultado es, en un primer momento, insatisfactorio: las ruedas traseras se hunden profundamente en los pasos de rueda, la parte trasera cuelga hacia abajo, mientras que la parte delantera se yergue agresivamente hacia arriba. Esto no puede quedarse así...Y, afortunadamente, el aspecto se puede mejorar en unos pocos pasos: de serie, los chasis a escala 1/24 ofrecen la posibilidad de ajustar por separado la distancia al suelo delantera y trasera. Por ello, el eje trasero se ajusta a «gran distancia al suelo», mientras que el eje delantero se deja tal y como viene de fábrica, es decir, con «poca distancia al suelo». Además, retiro el muelle de compresión del eje delantero. Con estas medidas, el coche queda recto y tiene un aspecto mucho más atractivo en la pista. Y esto no solo se aplica a esta variante de color, sino a todas las versiones del 330 P4 lanzadas hasta la fecha (y, por cierto, también al Ferrari 575).
Técnicamente, se trata de lo de siempre, por lo que no hay absolutamente nada nuevo que contar. Probablemente, el 330 P4 ya nunca volverá a ser para mí un coche que busque los mejores tiempos. Otros vehículos registran tiempos por vuelta notablemente mejores en mi circuito de pruebas. Sin embargo, mi unidad de prueba destaca por unos ejes y llantas que giran con gran suavidad, así como por un agarre de los neumáticos que no tiene nada que envidiar al de los neumáticos de competición. Esto permite conducir el coche de forma muy armoniosa y dócil, incluso sin imanes, por lo que seguirá participando en algunas carreras de vez en cuando.
CoMod
