Informe de prueba por CoMod Carrera 124 en el Carrera D124 Ferrari 330 P3/4 Le Mans 1967 "No. 22" (23731)
Scuderia Filipinetti
Un Ferrari rojo - eso no es inusual hasta ahora. Después de que los vehículos hermanos con los números de partida 23 y 24 ya hubieran aparecido en la gama analógica, esta variante completa ahora la armada a partir del año prototipo 1967. La impresión visual está dominada por la ancha franja blanca en el techo, los fuertes bordes de color azul de las llantas también diferencian al coche de los otros dos vehículos rojos.
Si se coloca el Ferrari directamente en la pista desde los boxes, el resultado es inicialmente insatisfactorio: las ruedas traseras se hunden profundamente en los pasos de rueda, la parte trasera cuelga hacia abajo, mientras que la parte delantera se estira hacia arriba de forma agresiva. No puede quedarse así...y, afortunadamente, el aspecto puede mejorarse en unos sencillos pasos: los chasis 1/24 ofrecen de serie la posibilidad de ajustar por separado la distancia al suelo en la parte delantera y trasera. Así pues, el eje trasero se ajusta en "altura libre al suelo alta", mientras que el eje delantero se deja en el estado en que se entrega, es decir, "altura libre al suelo baja". También quito el muelle de compresión del eje delantero. Con estas medidas, el coche se mantiene recto y tiene un aspecto mucho más atractivo en la pista. Y esto no sólo se aplica a esta variante de color, sino a todas las versiones del 330 P4 lanzadas hasta la fecha (y, por cierto, también al Ferrari 575).
Desde el punto de vista técnico, no hay nada nuevo que contar. El 330 P4 probablemente nunca volverá a ser un perseguidor del mejor tiempo para mí. En mi circuito de pruebas, otros coches marcaron tiempos mucho mejores. Sin embargo, mi modelo de prueba tiene unos ejes y llantas de funcionamiento realmente suave, así como un agarre de los neumáticos que no tiene nada que envidiar al de los neumáticos tuning. Esto significa que el coche también se puede conducir con bastante armonía y buen humor sin imanes y, por lo tanto, también se utilizará para carreras ocasionales en el futuro.
CoModCarrera 124
Scuderia Filipinetti
Un Ferrari rojo - eso no es inusual hasta ahora. Después de que los vehículos hermanos con los números de partida 23 y 24 ya hubieran aparecido en la gama analógica, esta variante completa ahora la armada a partir del año prototipo 1967. La impresión visual está dominada por la ancha franja blanca en el techo, los fuertes bordes de color azul de las llantas también diferencian al coche de los otros dos vehículos rojos.
Si se coloca el Ferrari directamente en la pista desde los boxes, el resultado es inicialmente insatisfactorio: las ruedas traseras se hunden profundamente en los pasos de rueda, la parte trasera cuelga hacia abajo, mientras que la parte delantera se estira hacia arriba de forma agresiva. No puede quedarse así...y, afortunadamente, el aspecto puede mejorarse en unos sencillos pasos: los chasis 1/24 ofrecen de serie la posibilidad de ajustar por separado la distancia al suelo en la parte delantera y trasera. Así pues, el eje trasero se ajusta en "altura libre al suelo alta", mientras que el eje delantero se deja en el estado en que se entrega, es decir, "altura libre al suelo baja". También quito el muelle de compresión del eje delantero. Con estas medidas, el coche se mantiene recto y tiene un aspecto mucho más atractivo en la pista. Y esto no sólo se aplica a esta variante de color, sino a todas las versiones del 330 P4 lanzadas hasta la fecha (y, por cierto, también al Ferrari 575).
Desde el punto de vista técnico, no hay nada nuevo que contar. El 330 P4 probablemente nunca volverá a ser un perseguidor del mejor tiempo para mí. En mi circuito de pruebas, otros coches marcaron tiempos mucho mejores. Sin embargo, mi modelo de prueba tiene unos ejes y llantas de funcionamiento realmente suave, así como un agarre de los neumáticos que no tiene nada que envidiar al de los neumáticos tuning. Esto significa que el coche también se puede conducir con bastante armonía y buen humor sin imanes y, por lo tanto, también se utilizará para carreras ocasionales en el futuro.
CoMod
