Carrera Evo/D132 Ford Capri

Reseña de CoMod Mike... sobre Carrera el Ford Capri Evo/D132  (27295 y 30474).

El Ford Capri RS 3100 de Klaus Ludwig, de la temporada 1975 de la DRM, en la carrera de Hockenheim. ¡Tenía casi exactamente 10 años cuando Klaus Ludwig volaba por el circuito de Hockenheim con este coche! Por desgracia, en aquella época no tenía ni idea de lo que me podía estar perdiendo, ya que en mi círculo de amigos y en mi familia nadie estaba realmente interesado en el automovilismo. Carrera Ya tenía mi Universal por aquel entonces, ¡pero se limitaba a cuatro modelos que, por desgracia, nunca pude comparar con los originales! ¡Qué pena!

Por eso me hizo aún más ilusión la novedad de 2009 inspirada en la historia de la DRM...

Da igual si uno tiene recuerdos históricos relacionados con este coche o no: incluso hoy en día, la combinación de colores blanco y azul sigue siendo para mí una de las más bonitas y sencillas que se pueden ver en el circuito.

Pero pasemos rápidamente a la parte técnica: ¿ofrece el coche en pista lo que promete su imponente aspecto? La carrocería se asienta firmemente en la parte delantera sobre los neumáticos extremadamente anchos. Los neumáticos traseros, aún más imponentes, podrían hundirse un poquito más en la parte trasera ensanchada, ¡pero eso no empaña en absoluto la impresión general! Los neumáticos, de una anchura casi monstruosa, impresionan mucho, pero también hacen dudar de si esto es realmente auténtico. Pero apenas se habían comentado las primeras imágenes, cuando el diseñador jefe Leifer ya había sacado las pruebas fotográficas correspondientes de su archivo de imágenes en el disco duro. En lo que respecta a los coches de slot, los neumáticos traseros anchos solo pueden ser positivos...¿Pero en el eje delantero??? En este caso, la suspensión independiente del nuevo chasis resulta de gran ayuda. ¡Así, el aumento de la fricción provocado por la separación del eje delantero compensa esta situación! Al mismo tiempo, el espacio de montaje ganado de este modo bajo el capó permite una mejor posición del alerón, ligeramente por delante del eje. Además, la altura y, por tanto, el contacto con los conductores de corriente se ajustan perfectamente al carril. El mayor ángulo de giro del alerón deja suficiente margen para derrapajes extremos. Pero, ¿realmente lo necesita el coche?

¡Pues nada, vamos a la pista!
Quien conozca mis pruebas sabe que Carrera pruebo las novedades en la pista de madera del SG-Stern Sindelfingen .D.h . Conduzco los bólidos por un terreno extremadamente exigente... para el que, en realidad, . no está necesariamente diseñado... Carrera ¡Pero lo que tenemos aquí solo puede salir ganando en la pista!

El Capri arranca con suavidad y, ya en la larga recta de salida y meta, muestra un recorrido bastante estable. Sin embargo, en la curva se nota un ligero traqueteo. Nuestra pista no tiene hilos magnéticos, ¡por lo que los imanes no surten efecto! Los neumáticos anchos son muy blandos y, por eso, ofrecen una gran adherencia sobre el agarre de nuestra pista de madera. Por eso, el pegado y el lijado de los neumáticos son requisitos básicos para una conducción adecuada sobre madera y, por supuesto, también ayudan en las pistas de plástico.

Tras lijar los neumáticos, el Capri muestra por fin su potencial gracias a su amplia parte trasera. Así que, a quien le falte agarre en su pista sin imanes, ¡le recomiendo encarecidamente este coche! La única cuestión es si el coche realmente se subirá a la pista...¿O quizá acabe en la vitrina? ;-)

Porque el Capri no tiene nada que envidiar a los coches de exposición. Bueno… ¡y ahora volved a disfrutar con las fotos que hice en nuestra pista de madera! Ahora solo falta ese sonido potente...


CoMod Mike...