Reseña de CoMod Mike... sobre Carrera el Ford GT40 MkII Le Mans D124
(23735 y 23736).
Sí, sí...las primeras ilustraciones del producto no reflejan del todo las proporciones reales, pero lo que saco de la caja de envío es otro mundo...
La primera impresión es, de inmediato, un bonito acabado brillante de la pintura y, además, la impresión no presenta imperfecciones. ¡Incluso los compañeros del club, expertos en DSC, reconocen con envidia la excelente interpretación de este clásico de Le Mans!
En cuanto a la técnica, no hay nada nuevo que destacar: el chasis, con su habitual calidad, es pesado, pero eso, naturalmente, se traduce en un excelente agarre a la carretera, ¡aunque uno podría desear que el peso fuera un poquito menor! Los neumáticos anchos montados en llantas de plástico, debido al método de fabricación, no se pueden comparar, evidentemente, con las llantas torneadas, pero un ligero lijado de los neumáticos traseros proporciona, como siempre, unas excelentes características de rodadura en nuestra pista de madera del club. Se recomienda lijar las ruedas, como con cualquier coche de slot, no solo cuando se conduce sin imán. En laCarrera pista, por supuesto, el lijado no es imprescindible para disfrutar del GT40. Sin embargo, como ya se ha dicho, es recomendable.
En comparación con otros vehículos D124, el eje delantero queda bien integrado en el paso de rueda. No obstante, siempre recomiendo retirar el muelle del eje. A continuación, hay que bajar la parte delantera del coche con el tornillo del brazo oscilante para conseguir un mejor alineamiento de la quilla.
Al pasar al modo analógico durante la conducción, sin embargo, se puso de manifiesto un pequeño inconveniente: no en lo que respecta al comportamiento en carretera —aquí se puede derrapar muy bien—, sino que la iluminación es demasiado tenue en comparación con los demás modelos D124. Aquí hay que dedicarle un poco de tiempo a los retoques. En la pista digital esto no se nota tanto, debido a la luz continua, que siempre recibe el voltaje completo. Al observar la carrocería y el chasis, este compromiso en cuanto a la iluminación se debe a la optimización del vehículo. De este modo, la carrocería, con sus grandes rebajes, está fabricada «en una sola pieza» (soldada) y no hay que atornillar dos piezas adicionales, como ocurre con el Ferrari P4. Esto simplifica el montaje, ¡pero el rendimiento lumínico de los LED laterales se ve afectado!
A pesar de todo, es un coche precioso con unas características de conducción excelentes (con neumáticos lijados) en la pista de madera. Además, se puede aumentar un poco la tensión y el coche sigue manteniendo bien la trayectoria.
Para mí, sin duda, es mi nuevo coche favorito en escala 1:24.
CoMod Mike...
-----------------------------------------------------------------
Informe de prueba de CoMod JoergW sobreCarrera
el
D124 Ford GT40 MkII Le Mans
(23735 y 23736).
La leyenda del Ford GT comenzó a principios de la década de 1960. Henry Ford II quería volver al mundo de las carreras por motivos de marketing y, para ello, pretendía aprovechar la empresa Ferrari, que en aquel momento atravesaba graves dificultades financieras. Sin embargo, las negociaciones con el obstinado Enzo Ferrari fracasaron debido a su deseo de obtener una posición de clara supremacía en este proyecto conjunto, con el nombre de Ferrari en primer lugar. Ford no quería conformarse con el papel de socio menor. Henry Ford II se fijó entonces un objetivo nada menos que la victoria en Le Mans y, con ello, la victoria sobre Ferrari.
Caroll Shelby, John Wyer y Eric Broadley aportaronu.a . al proyecto su experiencia . con el Lola GT y, ya en 1964, dos GT40 se entrenaban en Le Mans. El GT 40 tenía una estructura autoportante y un motor central. ¡Un diseño revolucionario para la época! A ello se sumaban chapas de metal ligero remachadas y encoladas. Las dificultades aerodinámicas iniciales dieron lugar al GT 40 Mk II, con ese llamativo alerón trasero, tal y como lo tenemos ahora en forma de modelo.
El Ford GT 40 Mark II es un coche de carreras con una altura de algo más de 100 cm, lo que explica su nombre (GT 40 = 40 pulgadas de altura). Por cierto, la protuberancia del techo se incorporó posteriormente para adaptarlo a un piloto de estatura algo más alta.
Un GT 40 logró su primera victoria en 1965, en la carrera Daytona Continental de 2.000 km. Y no solo eso: el segundo puesto fue para el Cobra Daytona y el tercero, de nuevo, para un GT 40… ningún Ferrari llegó a la meta. Así pues, el proyecto «Ford Racing» había
llegado a su fin.
En 1966, con el MK2, se lograron tres victorias en ambas carreras de 24 horas (Daytona Beach y Le Mans). Bruce McLaren y Chris Amon triunfaron en Le Mans en 1966 y ganaron la carrera con el GT 40 MkII. La «armada» de GT 40 cruzó la línea de meta en los puestos primero, segundo y tercero. Henry Ford II viajó expresamente a La Sarthe para colocar sus coches en formación para una foto de ganadores. La imagen dio la vuelta al mundo.
Los Ferrari 330 P3 sumaban puntos con mucha menos frecuencia y Ford se alzó con el Campeonato del Mundo de 1966. En 1967 se produjo poco a poco el relevo generacional. Los Ford GT 40 MK2 y MK4 compitieron simultáneamente. Las victorias las cosecharon los MK4, pero los MK siguieron sumando puntos. ¡Pero pasemos ahora alCarrera
modelo que muchos Carrera
aficionados han esperado durante tanto tiempo!
Aspecto:
el modelo es muy fiel al original y presenta un gran nivel de detalle. La pintura y las calcomanías o impresiones están realizadas con pulcritud y nitidez, incluso en las líneas más finas. No obstante, se recomienda retirar los delicados retrovisores expuestos antes de ponerlo en pista. Por cierto, las líneas plateadas de las aletas delanteras de las luces auxiliares no son marcos cromados torcidos y mal hechos, sino que pretenden representar las tiras de tapicería que se utilizaban en aquella época.
Técnica:
No hay novedades que destacar en cuanto a la quilla de guía y la zona de arrastre. Quien lo desee, sin duda puede retirar el muelle del eje delantero y así bajar visualmente un poco más el coche. En cuanto al comportamiento en carretera, no he notado ninguna ventaja en la pista pequeña. El día anterior, en la carrera, todavía corrí con el muelle. Los LED delanteros están situados lateralmente, probablemente debido a que la carrocería está fabricada en una sola pieza. Las tapas negras, al igual que en las luces traseras, sirven aquí para evitar que la luz traspase la carrocería. La luz solo sale hacia delante. Lamentablemente, en el GT40 esto hace que, a través del canal de luz de plástico, salga muy poca luz de los faros. Hay que tener en cuenta esta limitación al conducir de noche y en modo «tanque». Quitar las tapas delanteras y tapar las zonas de luz difusa con tiras de fieltro mejora un poco la situación. Sin duda, aún hay margen de mejora.
Comportamiento en la conducción:
Pasemos ahora a lo que ocurre fuera de la vitrina: la conducción y las carreras. Inspirado por una pregunta en un foro y por mi espíritu lúdico, probé a ver si los neumáticos de tuning del GT 40 encajaban en otros vehículos ya disponibles. En resumen, sí, existen esos neumáticos de tuning. Los neumáticos traseros del Grand Sport encajan a la perfección. Aunque los neumáticos ya estaban montados y se avecinaba una carrera de nuestra pequeña serie de circuitos digitales caseros, decidí realizar la prueba en condiciones reales. El GT 40 se comportó de forma muy armoniosa, está bien equilibrado y es capaz de tomar curvas regulares a gran velocidad. Incluso en tramos cortos y sinuosos con cambios de dirección,
no esfácil sacarlode su ritmo.
Como los demás participantes no pusieron objeciones, dejé el GT40 tal y como estaba —solo le quité los imanes y le puse neumáticos de competición—, sin más preparativos, y lo hice correr en la siguiente carrera de 30 minutos en la categoría de los años 60 contra los Grand Sports. Que el GT 40 quedara último seguramente no se debió al coche ;-) Rápidamente surgió la idea de probar si se podían correr con los Ferrari 330P4 de la época y los GT 40 en una misma serie de carreras. Habría una gran variedad de coches y diseños entre los que elegir, y la serie sería todo un espectáculo visual.
Reservad ya suficiente espacio debajo del árbol de Navidad y repartid las listas de deseos correspondientes, ¡merece la pena!
CoMod JoergW
(23735 y 23736).
Sí, sí...las primeras ilustraciones del producto no reflejan del todo las proporciones reales, pero lo que saco de la caja de envío es otro mundo...
La primera impresión es, de inmediato, un bonito acabado brillante de la pintura y, además, la impresión no presenta imperfecciones. ¡Incluso los compañeros del club, expertos en DSC, reconocen con envidia la excelente interpretación de este clásico de Le Mans!
En cuanto a la técnica, no hay nada nuevo que destacar: el chasis, con su habitual calidad, es pesado, pero eso, naturalmente, se traduce en un excelente agarre a la carretera, ¡aunque uno podría desear que el peso fuera un poquito menor! Los neumáticos anchos montados en llantas de plástico, debido al método de fabricación, no se pueden comparar, evidentemente, con las llantas torneadas, pero un ligero lijado de los neumáticos traseros proporciona, como siempre, unas excelentes características de rodadura en nuestra pista de madera del club. Se recomienda lijar las ruedas, como con cualquier coche de slot, no solo cuando se conduce sin imán. En la
En comparación con otros vehículos D124, el eje delantero queda bien integrado en el paso de rueda. No obstante, siempre recomiendo retirar el muelle del eje. A continuación, hay que bajar la parte delantera del coche con el tornillo del brazo oscilante para conseguir un mejor alineamiento de la quilla.
Al pasar al modo analógico durante la conducción, sin embargo, se puso de manifiesto un pequeño inconveniente: no en lo que respecta al comportamiento en carretera —aquí se puede derrapar muy bien—, sino que la iluminación es demasiado tenue en comparación con los demás modelos D124. Aquí hay que dedicarle un poco de tiempo a los retoques. En la pista digital esto no se nota tanto, debido a la luz continua, que siempre recibe el voltaje completo. Al observar la carrocería y el chasis, este compromiso en cuanto a la iluminación se debe a la optimización del vehículo. De este modo, la carrocería, con sus grandes rebajes, está fabricada «en una sola pieza» (soldada) y no hay que atornillar dos piezas adicionales, como ocurre con el Ferrari P4. Esto simplifica el montaje, ¡pero el rendimiento lumínico de los LED laterales se ve afectado!
A pesar de todo, es un coche precioso con unas características de conducción excelentes (con neumáticos lijados) en la pista de madera. Además, se puede aumentar un poco la tensión y el coche sigue manteniendo bien la trayectoria.
Para mí, sin duda, es mi nuevo coche favorito en escala 1:24.
CoMod Mike...
-----------------------------------------------------------------
Informe de prueba de CoMod JoergW sobre
(23735 y 23736).
La leyenda del Ford GT comenzó a principios de la década de 1960. Henry Ford II quería volver al mundo de las carreras por motivos de marketing y, para ello, pretendía aprovechar la empresa Ferrari, que en aquel momento atravesaba graves dificultades financieras. Sin embargo, las negociaciones con el obstinado Enzo Ferrari fracasaron debido a su deseo de obtener una posición de clara supremacía en este proyecto conjunto, con el nombre de Ferrari en primer lugar. Ford no quería conformarse con el papel de socio menor. Henry Ford II se fijó entonces un objetivo nada menos que la victoria en Le Mans y, con ello, la victoria sobre Ferrari.
Caroll Shelby, John Wyer y Eric Broadley aportaronu.a . al proyecto su experiencia . con el Lola GT y, ya en 1964, dos GT40 se entrenaban en Le Mans. El GT 40 tenía una estructura autoportante y un motor central. ¡Un diseño revolucionario para la época! A ello se sumaban chapas de metal ligero remachadas y encoladas. Las dificultades aerodinámicas iniciales dieron lugar al GT 40 Mk II, con ese llamativo alerón trasero, tal y como lo tenemos ahora en forma de modelo.
El Ford GT 40 Mark II es un coche de carreras con una altura de algo más de 100 cm, lo que explica su nombre (GT 40 = 40 pulgadas de altura). Por cierto, la protuberancia del techo se incorporó posteriormente para adaptarlo a un piloto de estatura algo más alta.
Un GT 40 logró su primera victoria en 1965, en la carrera Daytona Continental de 2.000 km. Y no solo eso: el segundo puesto fue para el Cobra Daytona y el tercero, de nuevo, para un GT 40… ningún Ferrari llegó a la meta. Así pues, el proyecto «Ford Racing» había
llegado a su fin.
En 1966, con el MK2, se lograron tres victorias en ambas carreras de 24 horas (Daytona Beach y Le Mans). Bruce McLaren y Chris Amon triunfaron en Le Mans en 1966 y ganaron la carrera con el GT 40 MkII. La «armada» de GT 40 cruzó la línea de meta en los puestos primero, segundo y tercero. Henry Ford II viajó expresamente a La Sarthe para colocar sus coches en formación para una foto de ganadores. La imagen dio la vuelta al mundo.
Los Ferrari 330 P3 sumaban puntos con mucha menos frecuencia y Ford se alzó con el Campeonato del Mundo de 1966. En 1967 se produjo poco a poco el relevo generacional. Los Ford GT 40 MK2 y MK4 compitieron simultáneamente. Las victorias las cosecharon los MK4, pero los MK siguieron sumando puntos. ¡Pero pasemos ahora al
Aspecto:
el modelo es muy fiel al original y presenta un gran nivel de detalle. La pintura y las calcomanías o impresiones están realizadas con pulcritud y nitidez, incluso en las líneas más finas. No obstante, se recomienda retirar los delicados retrovisores expuestos antes de ponerlo en pista. Por cierto, las líneas plateadas de las aletas delanteras de las luces auxiliares no son marcos cromados torcidos y mal hechos, sino que pretenden representar las tiras de tapicería que se utilizaban en aquella época.
Técnica:
No hay novedades que destacar en cuanto a la quilla de guía y la zona de arrastre. Quien lo desee, sin duda puede retirar el muelle del eje delantero y así bajar visualmente un poco más el coche. En cuanto al comportamiento en carretera, no he notado ninguna ventaja en la pista pequeña. El día anterior, en la carrera, todavía corrí con el muelle. Los LED delanteros están situados lateralmente, probablemente debido a que la carrocería está fabricada en una sola pieza. Las tapas negras, al igual que en las luces traseras, sirven aquí para evitar que la luz traspase la carrocería. La luz solo sale hacia delante. Lamentablemente, en el GT40 esto hace que, a través del canal de luz de plástico, salga muy poca luz de los faros. Hay que tener en cuenta esta limitación al conducir de noche y en modo «tanque». Quitar las tapas delanteras y tapar las zonas de luz difusa con tiras de fieltro mejora un poco la situación. Sin duda, aún hay margen de mejora.
Comportamiento en la conducción:
Pasemos ahora a lo que ocurre fuera de la vitrina: la conducción y las carreras. Inspirado por una pregunta en un foro y por mi espíritu lúdico, probé a ver si los neumáticos de tuning del GT 40 encajaban en otros vehículos ya disponibles. En resumen, sí, existen esos neumáticos de tuning. Los neumáticos traseros del Grand Sport encajan a la perfección. Aunque los neumáticos ya estaban montados y se avecinaba una carrera de nuestra pequeña serie de circuitos digitales caseros, decidí realizar la prueba en condiciones reales. El GT 40 se comportó de forma muy armoniosa, está bien equilibrado y es capaz de tomar curvas regulares a gran velocidad. Incluso en tramos cortos y sinuosos con cambios de dirección,
no esfácil sacarlode su ritmo.
Como los demás participantes no pusieron objeciones, dejé el GT40 tal y como estaba —solo le quité los imanes y le puse neumáticos de competición—, sin más preparativos, y lo hice correr en la siguiente carrera de 30 minutos en la categoría de los años 60 contra los Grand Sports. Que el GT 40 quedara último seguramente no se debió al coche ;-) Rápidamente surgió la idea de probar si se podían correr con los Ferrari 330P4 de la época y los GT 40 en una misma serie de carreras. Habría una gran variedad de coches y diseños entre los que elegir, y la serie sería todo un espectáculo visual.
Reservad ya suficiente espacio debajo del árbol de Navidad y repartid las listas de deseos correspondientes, ¡merece la pena!
CoMod JoergW
