Informe de la prueba de CoMod Mike ... al Carrera D124 Ford GT40 MkII Le Mans
(23735 y 23736)
Sí...las primeras ilustraciones del producto no muestran realmente las verdaderas proporciones, pero lo que pesco de la caja de envío es otro mundo...
La primera impresión es un bonito acabado brillante de la pintura, y la impresión tampoco muestra ninguna imperfección. ¡Incluso los colegas del club con experiencia en DSC reconocen con envidia la excelente realización de este clásico de LeMans!
En cuanto a la técnica, no hay nada nuevo: aunque el chasis de alta calidad es pesado, el comportamiento en carretera es bueno, aunque el peso podría ser un poco menor Los neumáticos anchos sobre llantas de plástico no son, por supuesto, comparables a las llantas torneadas debido al método de fabricación, pero un ligero lijado de los neumáticos traseros en la pista de madera de nuestro club proporciona, como siempre, unas excelentes características de rodadura Como con cualquier coche de slot, se recomienda lijar las ruedas, y no sólo si se conduce sin imán. En la pistaCarrera , el lijado no es, por supuesto, imprescindible para divertirse con el GT40. Sin embargo, como ya se ha dicho, es recomendable.
En comparación con otros vehículos D124, el eje delantero se asienta muy bien en el paso de rueda. No obstante, siempre recomiendo quitar el muelle del eje. Después utilizar el tornillo del basculante para bajar la parte delantera y conseguir un mejor guiado de la quilla guía.
¡Convertido a analógico en el modo de conducción, sin embargo, había un inconveniente: no en términos de comportamiento de conducción, la deriva es muy agradable aquí, pero la iluminación es demasiado oscura en comparación con los otros modelos D124! Aquí hay que hacer algunos retoques. En el ferrocarril digital, esto no es tan perceptible debido a la luz continua, que está siempre a pleno voltaje. Cuando miro la carrocería y el tren de rodaje, este compromiso de iluminación se debe a la optimización en el vehículo. Como resultado, la carrocería con sus grandes hendiduras se fabrica como una "pieza única" (soldada) y no tiene que atornillarse con dos piezas adicionales como en el Ferrari P4. ¡Esto simplifica la instalación, pero la salida de luz de los LEDs laterales sufre como resultado!
Sin embargo, un vehículo hermoso con muy buenas características de conducción (con neumáticos lijados) en la pista de madera. ¡La tensión también se puede subir un poco aquí y el coche sigue siendo estable en la pista!
Claramente mi último coche favorito en 1:24 para mí.
CoMod Mike...
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Informe de prueba por CoMod JoergW en elCarrera D124 Ford GT40 MkII Le Mans
(23735 & 23736)
La leyenda del Ford GT comenzó a principios de la década de 1960. Henry Ford II quería volver a la competición automovilística por razones de marketing y para ello quería utilizar a la empresa Ferrari, que por aquel entonces atravesaba considerables dificultades financieras. Sin embargo, las negociaciones con el testarudo Enzo Ferrari fracasaron debido a su deseo de una clara supremacía en este proyecto conjunto con el nombre Ferrari al frente. Ford no quería aceptar el papel de socio menor. Henry Ford II declaró ahora como objetivo nada menos que la victoria en Le Mans y, por tanto, la victoria sobre Ferrari.
Caroll Shelby, John Wyer y Eric Broadley aportaron su experiencia u.a . del Lola GT al proyecto y dos GT40 ya entrenaban en Le Mans en 1964. El GT 40 tenía una construcción autoportante y un motor central. Un diseño revolucionario para la época También contaba con paneles de metal ligero remachados y pegados. Las dificultades aerodinámicas iniciales dieron lugar al GT 40 Mk II con el llamativo alerón trasero, tal y como lo tenemos ahora disponible como modelo.
El Ford GT 40 Mark II es un coche de carreras con una altura de algo más de 100 cm, lo que explica su nombre (GT 40 = 40 pulgadas de altura). Por cierto, la protuberancia del techo se adaptó para un conductor ligeramente más alto.
La primera victoria de un GT40 llegó en 1965 en la carrera Daytona Continental 2000 km. No sólo el segundo puesto fue para el Cobra Daytona y el tercero de nuevo para un GT40... ningún Ferrari llegó a la meta. Esto significaba que el proyecto "Ford Racing"
expiró
1966 vio entonces triples victorias en las dos carreras de 24 horas (Daytona Beach y Le Mans) con el MK2. Bruce McLaren y Chris Amon llegaron a Le Mans en 1966 y ganaron la carrera con el GT 40 MkII. Los GT 40 Armada cruzaron la línea de meta en primer, segundo y tercer lugar. Henry Ford II viajó a la Sarthe especialmente para posar sus coches para una foto del ganador. La foto dio la vuelta al mundo.
El Ferrari 330 P3 consiguió muchos menos puntos y Ford ganó el Campeonato del Mundo de 1966. en 1967 comenzó lentamente el cambio de guardia. Los Ford GT 40 MK2 y MK4 compitieron al mismo tiempo. Los MK4 se llevaron las victorias, pero los MK siguieron sumando puntos. Pero ahora para elCarrera modelo que muchos Carrera risti habían esperado bastante!
Optik:
El modelo tiene un aspecto muy prototípico y está muy detallado. La pintura y las calcomanías/impresiones son limpias y claras hasta las líneas más finas. Sin embargo, las filigranas y los espejos expuestos deberían quitarse antes de competir. Por cierto, las líneas de plata en las aletas delanteras de las luces laterales no son chapuceros marcos decorativos cromados torcidos, sino que más bien están destinados a representar los neumáticos de cinta utilizados en el momento.
Technik:
No hay nada nuevo que informar en el área de la quilla y el deslizador. Si quieres, puedes quitar el muelle del eje delantero para que el coche parezca un poco más bajo. No noté ninguna ventaja en el comportamiento de conducción en la pista pequeña. El día anterior, todavía corría con el muelle. Los diodos de las luces delanteras están probablemente en el lateral debido a la carrocería de una sola pieza. Al igual que en las luces traseras, las tapas negras impiden que la luz penetre en la carrocería. La luz sólo se escapa hacia delante. Lamentablemente, en el GT40 esto significa que muy poca luz escapa de los faros a través del canal de luz de plástico. Esta desventaja debe tenerse en cuenta al conducir de noche y al repostar. Quitando las tapas delanteras y enmascarando las zonas de luz dispersa con tiras de fieltro se mejora algo la situación. Sin duda, aún hay margen de optimización en este aspecto.
Fahrverhalten:
Pasemos ahora al ámbito que se desarrolla fuera del escaparate: la conducción y las carreras. Inspirado por una pregunta en un foro y mi instinto de juego, probé si unos neumáticos tuning de otros vehículos ya disponibles encajarían en el GT 40. Para abreviar, sí, existen neumáticos tuning. Los neumáticos traseros del Grand Sport encajan perfectamente. Aunque los neumáticos ya estaban montados y se acercaba una carrera de nuestra pequeña serie de circuitos digitales domésticos, decidí realizar la prueba en condiciones reales. El GT 40 se condujo de forma muy armoniosa, está bien equilibrado y puede negociar curvas regulares en particular a alta velocidad. Incluso en tramos cortos inquietos con cambios de dirección, se
de su compostura muy rápidamente.
Como los demás jugadores no pusieron objeciones, dejé que el Gt40 compitiera contra los Grand Sports de la clase 60 durante 30 minutos en la siguiente carrera tal cual, sólo con los imanes fuera y los neumáticos tuning puestos, sin más preparación. El último puesto del GT40 no fue culpa del coche ;-) Rápidamente surgió la idea de probar si el Ferrari 330P4 contemporáneo y el GT 40 se podían conducir en una serie de carreras. Realmente habría suficiente variedad de vehículos y diseños, y la serie sería un verdadero placer visual.
Reserve suficiente espacio bajo el árbol de Navidad y distribuya sus listas de deseos en consecuencia, ¡vale la pena!
CoMod JoergW
(23735 y 23736)
Sí...las primeras ilustraciones del producto no muestran realmente las verdaderas proporciones, pero lo que pesco de la caja de envío es otro mundo...
La primera impresión es un bonito acabado brillante de la pintura, y la impresión tampoco muestra ninguna imperfección. ¡Incluso los colegas del club con experiencia en DSC reconocen con envidia la excelente realización de este clásico de LeMans!
En cuanto a la técnica, no hay nada nuevo: aunque el chasis de alta calidad es pesado, el comportamiento en carretera es bueno, aunque el peso podría ser un poco menor Los neumáticos anchos sobre llantas de plástico no son, por supuesto, comparables a las llantas torneadas debido al método de fabricación, pero un ligero lijado de los neumáticos traseros en la pista de madera de nuestro club proporciona, como siempre, unas excelentes características de rodadura Como con cualquier coche de slot, se recomienda lijar las ruedas, y no sólo si se conduce sin imán. En la pista
En comparación con otros vehículos D124, el eje delantero se asienta muy bien en el paso de rueda. No obstante, siempre recomiendo quitar el muelle del eje. Después utilizar el tornillo del basculante para bajar la parte delantera y conseguir un mejor guiado de la quilla guía.
¡Convertido a analógico en el modo de conducción, sin embargo, había un inconveniente: no en términos de comportamiento de conducción, la deriva es muy agradable aquí, pero la iluminación es demasiado oscura en comparación con los otros modelos D124! Aquí hay que hacer algunos retoques. En el ferrocarril digital, esto no es tan perceptible debido a la luz continua, que está siempre a pleno voltaje. Cuando miro la carrocería y el tren de rodaje, este compromiso de iluminación se debe a la optimización en el vehículo. Como resultado, la carrocería con sus grandes hendiduras se fabrica como una "pieza única" (soldada) y no tiene que atornillarse con dos piezas adicionales como en el Ferrari P4. ¡Esto simplifica la instalación, pero la salida de luz de los LEDs laterales sufre como resultado!
Sin embargo, un vehículo hermoso con muy buenas características de conducción (con neumáticos lijados) en la pista de madera. ¡La tensión también se puede subir un poco aquí y el coche sigue siendo estable en la pista!
Claramente mi último coche favorito en 1:24 para mí.
CoMod Mike...
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Informe de prueba por CoMod JoergW en el
(23735 & 23736)
La leyenda del Ford GT comenzó a principios de la década de 1960. Henry Ford II quería volver a la competición automovilística por razones de marketing y para ello quería utilizar a la empresa Ferrari, que por aquel entonces atravesaba considerables dificultades financieras. Sin embargo, las negociaciones con el testarudo Enzo Ferrari fracasaron debido a su deseo de una clara supremacía en este proyecto conjunto con el nombre Ferrari al frente. Ford no quería aceptar el papel de socio menor. Henry Ford II declaró ahora como objetivo nada menos que la victoria en Le Mans y, por tanto, la victoria sobre Ferrari.
Caroll Shelby, John Wyer y Eric Broadley aportaron su experiencia u.a . del Lola GT al proyecto y dos GT40 ya entrenaban en Le Mans en 1964. El GT 40 tenía una construcción autoportante y un motor central. Un diseño revolucionario para la época También contaba con paneles de metal ligero remachados y pegados. Las dificultades aerodinámicas iniciales dieron lugar al GT 40 Mk II con el llamativo alerón trasero, tal y como lo tenemos ahora disponible como modelo.
El Ford GT 40 Mark II es un coche de carreras con una altura de algo más de 100 cm, lo que explica su nombre (GT 40 = 40 pulgadas de altura). Por cierto, la protuberancia del techo se adaptó para un conductor ligeramente más alto.
La primera victoria de un GT40 llegó en 1965 en la carrera Daytona Continental 2000 km. No sólo el segundo puesto fue para el Cobra Daytona y el tercero de nuevo para un GT40... ningún Ferrari llegó a la meta. Esto significaba que el proyecto "Ford Racing"
expiró
1966 vio entonces triples victorias en las dos carreras de 24 horas (Daytona Beach y Le Mans) con el MK2. Bruce McLaren y Chris Amon llegaron a Le Mans en 1966 y ganaron la carrera con el GT 40 MkII. Los GT 40 Armada cruzaron la línea de meta en primer, segundo y tercer lugar. Henry Ford II viajó a la Sarthe especialmente para posar sus coches para una foto del ganador. La foto dio la vuelta al mundo.
El Ferrari 330 P3 consiguió muchos menos puntos y Ford ganó el Campeonato del Mundo de 1966. en 1967 comenzó lentamente el cambio de guardia. Los Ford GT 40 MK2 y MK4 compitieron al mismo tiempo. Los MK4 se llevaron las victorias, pero los MK siguieron sumando puntos. Pero ahora para el
Optik:
El modelo tiene un aspecto muy prototípico y está muy detallado. La pintura y las calcomanías/impresiones son limpias y claras hasta las líneas más finas. Sin embargo, las filigranas y los espejos expuestos deberían quitarse antes de competir. Por cierto, las líneas de plata en las aletas delanteras de las luces laterales no son chapuceros marcos decorativos cromados torcidos, sino que más bien están destinados a representar los neumáticos de cinta utilizados en el momento.
Technik:
No hay nada nuevo que informar en el área de la quilla y el deslizador. Si quieres, puedes quitar el muelle del eje delantero para que el coche parezca un poco más bajo. No noté ninguna ventaja en el comportamiento de conducción en la pista pequeña. El día anterior, todavía corría con el muelle. Los diodos de las luces delanteras están probablemente en el lateral debido a la carrocería de una sola pieza. Al igual que en las luces traseras, las tapas negras impiden que la luz penetre en la carrocería. La luz sólo se escapa hacia delante. Lamentablemente, en el GT40 esto significa que muy poca luz escapa de los faros a través del canal de luz de plástico. Esta desventaja debe tenerse en cuenta al conducir de noche y al repostar. Quitando las tapas delanteras y enmascarando las zonas de luz dispersa con tiras de fieltro se mejora algo la situación. Sin duda, aún hay margen de optimización en este aspecto.
Fahrverhalten:
Pasemos ahora al ámbito que se desarrolla fuera del escaparate: la conducción y las carreras. Inspirado por una pregunta en un foro y mi instinto de juego, probé si unos neumáticos tuning de otros vehículos ya disponibles encajarían en el GT 40. Para abreviar, sí, existen neumáticos tuning. Los neumáticos traseros del Grand Sport encajan perfectamente. Aunque los neumáticos ya estaban montados y se acercaba una carrera de nuestra pequeña serie de circuitos digitales domésticos, decidí realizar la prueba en condiciones reales. El GT 40 se condujo de forma muy armoniosa, está bien equilibrado y puede negociar curvas regulares en particular a alta velocidad. Incluso en tramos cortos inquietos con cambios de dirección, se
de su compostura muy rápidamente.
Como los demás jugadores no pusieron objeciones, dejé que el Gt40 compitiera contra los Grand Sports de la clase 60 durante 30 minutos en la siguiente carrera tal cual, sólo con los imanes fuera y los neumáticos tuning puestos, sin más preparación. El último puesto del GT40 no fue culpa del coche ;-) Rápidamente surgió la idea de probar si el Ferrari 330P4 contemporáneo y el GT 40 se podían conducir en una serie de carreras. Realmente habría suficiente variedad de vehículos y diseños, y la serie sería un verdadero placer visual.
Reserve suficiente espacio bajo el árbol de Navidad y distribuya sus listas de deseos en consecuencia, ¡vale la pena!
CoMod JoergW
