Informe de prueba por CoMod JoergW en el sintonizador Go lf GTi
(analógico 27230/digital 30430)
primera óptica
La generaciónCarrera se encuentra con la generación Go lf!
Presentado en 1976, elGo lf Gti con sus 110 CV era la versión más potente del VW Go lf I presentado en 1974, que a la postre dejó huella en toda una generación y le dio nombre. El GTi era el deportivo soñado por muchos jóvenes en los años 70, pero sólo unos pocos podían permitírselo. Los GTi de segunda mano y losGo lf normales con retoques ópticos eran la norma y formaban una competencia constante con los Opel Manta, Asona o Kadett C coupés, bastante más baratos. Carrera Ahora ha encontrado una buena introducción al tema de los 70 con este modelo y, por supuesto, el Opel Manta que apareció en la misma época. Carrera Los niños de los 70 son ahora hombres de familia con una sala de hobby y hay que encontrar alternativas antes de que llegue un ferrocarril. El aspecto detallado está bien hecho con pintura de efecto, kit de tuning extremo en el estante trasero y el conejito. El Go lf fue llamado Rabitt = conejo en los EE.UU. en el momento. Sólo los neumáticos traseros son visualmente un poco demasiado pesado, pero esto podría ser debido a la manipulación. Considero que el hueco bastante grande en el paso de rueda trasero es un defecto menor, que afortunadamente no se nota en el comportamiento de conducción y liberará suficiente potencial de tuning.
2. Technik
ElGo lf también cuenta con la nueva opción de realizar el mantenimiento del eje trasero sin desmontar todo el chasis. Para desmontar el chasis, hay que recortar el panel trasero con los embellecedores de escape y, a continuación, acceder a los dos tornillos traseros de la fijación de la carrocería. El ángulo de giro de la quilla guía sigue siendo bueno, el deslizamiento en curvas cerradas es más bien la excepción dependiendo del estilo de conducción.
3. Verarbeitung
ElGo lf causa una impresión sólida y no tiene defectos de fabricación. El plástico y la mano de obra pueden soportar la dura vida cotidiana en las autopistas de ranura y no se dañan fácilmente por un paseo en los arcenes. El interior del vehículo es bastante estrecho y al volver a montar una carrocería desmontada hay que tener cuidado de no pellizcar ningún cable.
4. Fahrverhalten
Con 100 g, el GTi es sorprendentemente pesado para un coche tan pequeño, lo que claramente me sorprendió cuando lo cogí por primera vez. Los neumáticos me llamaron la atención, no tanto por el bonito dibujo de la banda de rodadura como por un tacto completamente nuevo. La consistencia de los neumáticos prometía agarre, lo que se confirmó durante las exhaustivas pruebas de conducción. El muy buen agarre de los neumáticos hace que el GTi sea mucho más controlable que vehículos comparables con otros neumáticos. El GTi tiene cualidades para esprintar y trazar curvas y apenas se puede traquetear. Con 2 imanes, es muy adecuado para principiantes y niños y se puede adaptar a las crecientes exigencias del piloto retirando gradualmente los dos imanes o las distancias.
5. Sonstiges
Básicamente una elección de vehículo atrevida y adecuada, a ver que tal cae y se vende. Personalmente, me gustaría algún coche tuneado más de los años 70... justo todo lo que no me dejaron tener como primer coche propio ;-) Como decía el anuncio: Sólo decir que estamos conduciendoGo lf. Claro, con mucho gusto.
CoMod JoergW
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Informe de prueba de CoMod Lotus sobre el sintonizadorGo lf GTi
(analógico 27230/digital 30430)
Wörthersee en la ranura....
en 1975 se presentó en el Salón Internacional del Automóvil de Fráncfort un coche que se convertiría en el epítome de toda una clase de automóviles e hizo historia: El VWGo lf GTI. Concebido originalmente como una edición de competición 5000 para el automovilismo de competición, hasta la fecha se han vendido alrededor de 1,5 millones de unidades.
Desde el principio, el GTI fue objeto de tuners, tanto empresas profesionales como z.B. Öttinger como los talleres de patio trasero y los mecánicos caseros normales. La industria de accesorios suministraba todo lo que hacía al coche más bonito, más rápido o simplemente más llamativo. Y a más tardar desde su época de coche usado, todo lo que era posible se instalaba en el GTI. El Serie 1 GTI era un producto típico de su época: bajo, ancho, duro, alerón. :-)
En la reunión anual de la escena VW en Wörthersee, todavía se puede maravillar de lo que se hizo de la Serie 1. Y ahora el objeto más codiciado de nuestra juventud automovilística está disponible como coche de slot deCarrera . Y en la clásica versión tuner con grandes llantas, neumáticos gordos y potentes alerones.
Empecemos: EsteGo lf también tiene el nuevo diseño de chasis de Carrera con una unidad de eje desmontable para el mantenimiento del eje trasero. Un tornillo aflojado y todo el bloque está fuera. La distancia entre la quilla guía y el eje delantero encaja, el ángulo de giro de la quilla guía está bien, pero podría ser un poco menos severo. El chasis es muy estable y, sobre todo, recto (los tornillos de la carrocería en la parte trasera están bajo el panel del parachoques trasero). La carrocería en sí es muy robusta, como cabría esperar de Carrera Los retrovisores extraíbles son ahora de serie, poniendo fin a la molesta búsqueda en el suelo enmoquetado.
La impresión es muy limpia y precisa, la pintura es de primera. Detalles como z.Bson muy agradables. la parrilla del radiador del GTI o las botellas de óxido nitroso en la parte trasera delGo lf. Una de mis características favoritas son las llantas de dos piezas con cama cromada. La apariencia es una cosa, el rendimiento de conducción es otra.
Para decirlo sin rodeos: El pequeño GTI está a la altura de su gran modelo. El coche se conduce como sobre raíles gracias a los fuertes imanes. Un coche absolutamente adecuado para la habitación de los niños y con el que los más pequeños se divertirán a lo grande. Los conductores avanzados pueden poner a prueba sus límites personales quitando los imanes centrales y traseros y los separadores, aunque el coche sigue siendo controlable en general. Tiene muy buena aceleración y los neumáticos visualmente atractivos con la réplica del perfil en V tienen muy buen agarre. La carrocería de 100 g no es la más ligera para un coche de este tamaño, pero el coche cabe bien en la ranura, no hay diferencia entre el modelo digital y el modelo analógico en cuanto a conducción, he probado ambos modelos.
Conclusión: ElGo lf me parece estupendo y ya estoy esperando más modelos. Y por supuesto a su competidor directo, el Manta. Si Carrera sacara ahora el Ford Capri RS ancho o el Ford Escort BDA, la troika discotequera de los 80 sería perfecta
CoMod Lotus
(analógico 27230/digital 30430)
primera óptica
La generación
Presentado en 1976, el
2. Technik
El
3. Verarbeitung
El
4. Fahrverhalten
Con 100 g, el GTi es sorprendentemente pesado para un coche tan pequeño, lo que claramente me sorprendió cuando lo cogí por primera vez. Los neumáticos me llamaron la atención, no tanto por el bonito dibujo de la banda de rodadura como por un tacto completamente nuevo. La consistencia de los neumáticos prometía agarre, lo que se confirmó durante las exhaustivas pruebas de conducción. El muy buen agarre de los neumáticos hace que el GTi sea mucho más controlable que vehículos comparables con otros neumáticos. El GTi tiene cualidades para esprintar y trazar curvas y apenas se puede traquetear. Con 2 imanes, es muy adecuado para principiantes y niños y se puede adaptar a las crecientes exigencias del piloto retirando gradualmente los dos imanes o las distancias.
5. Sonstiges
Básicamente una elección de vehículo atrevida y adecuada, a ver que tal cae y se vende. Personalmente, me gustaría algún coche tuneado más de los años 70... justo todo lo que no me dejaron tener como primer coche propio ;-) Como decía el anuncio: Sólo decir que estamos conduciendo
CoMod JoergW
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Informe de prueba de CoMod Lotus sobre el sintonizador
(analógico 27230/digital 30430)
Wörthersee en la ranura....
en 1975 se presentó en el Salón Internacional del Automóvil de Fráncfort un coche que se convertiría en el epítome de toda una clase de automóviles e hizo historia: El VW
Desde el principio, el GTI fue objeto de tuners, tanto empresas profesionales como z.B. Öttinger como los talleres de patio trasero y los mecánicos caseros normales. La industria de accesorios suministraba todo lo que hacía al coche más bonito, más rápido o simplemente más llamativo. Y a más tardar desde su época de coche usado, todo lo que era posible se instalaba en el GTI. El Serie 1 GTI era un producto típico de su época: bajo, ancho, duro, alerón. :-)
En la reunión anual de la escena VW en Wörthersee, todavía se puede maravillar de lo que se hizo de la Serie 1. Y ahora el objeto más codiciado de nuestra juventud automovilística está disponible como coche de slot de
Empecemos: Este
La impresión es muy limpia y precisa, la pintura es de primera. Detalles como z.Bson muy agradables. la parrilla del radiador del GTI o las botellas de óxido nitroso en la parte trasera del
Para decirlo sin rodeos: El pequeño GTI está a la altura de su gran modelo. El coche se conduce como sobre raíles gracias a los fuertes imanes. Un coche absolutamente adecuado para la habitación de los niños y con el que los más pequeños se divertirán a lo grande. Los conductores avanzados pueden poner a prueba sus límites personales quitando los imanes centrales y traseros y los separadores, aunque el coche sigue siendo controlable en general. Tiene muy buena aceleración y los neumáticos visualmente atractivos con la réplica del perfil en V tienen muy buen agarre. La carrocería de 100 g no es la más ligera para un coche de este tamaño, pero el coche cabe bien en la ranura, no hay diferencia entre el modelo digital y el modelo analógico en cuanto a conducción, he probado ambos modelos.
Conclusión: El
CoMod Lotus
