Carrera Evo/D132 Golf GTi Tuner

Reseña de CoMod JoergW sobre Goel sintonizador lf GTi
(analógico 27230/digital 30430)

1. ¡OptikGener
ation Carrera se une a la generación Golf!
El Golf Gti, presentado en 1976 Go, era, con sus 110 PS , la variante más potente hasta entonces del VW lf I, lanzado en 1974 , que acabó marcando a toda una generación y le dio su nombre. Para muchos jóvenes de los años 70, el GTi era el coche deportivo de sus sueños, aunque solo unos pocos podían permitírselo.Go Lo habitual eran los GTi de segunda mano y los lf normales tuneados estéticamente , que suponían una competencia constante para los Opel Manta, Asona o Kadett C-Coupé, considerablemente más económicos. Carrera Ahora, con este modelo y, por supuesto, con el Opel Manta, que sale al mercado al mismo tiempo, ha dado un buen paso inicial en el tema de los años 70. Carrera-Los niños de los 70 son hoy padres de familia con una sala de aficiones y, antes de que se instale allí una maqueta de tren, hay que buscar alternativas. El aspecto detallado ha quedado muy bien logrado, con la pintura con efectos, el kit de tuning extremo en la bandeja trasera y el conejito. Go En aquella época, el lf se llamaba «Rabitt» (conejo) en EE. UU. Solo los neumáticos traseros resultan visualmente un poco excesivos, aunque eso podría deberse al comportamiento en carretera. La distancia bastante grande en el paso de rueda trasero me parece un pequeño defecto estético que, por suerte, no se nota en el comportamiento en carretera y que liberará suficiente potencial de tuning.

2.
Técnica: Go El lf también cuenta con la nueva posibilidad de realizar el mantenimiento del eje trasero sin desmontar todo el chasis. Para retirar el chasis, hay que desenganchar la cubierta trasera con los embellecedores del escape; así se accede a los dos tornillos traseros que fijan la carrocería. El ángulo de giro de la quilla guía sigue siendo bueno; en curvas cerradas, el deslizamiento depende del estilo de conducción y suele ser más bien una excepción.

3.
Acabado: GoEl LF da una impresión de solidez y no presenta defectos de acabado. El plástico y el acabado aguantan bien el duro día a día en las pistas de slot y tampoco se estropean fácilmente aunque se salga de la pista y se choque contra los bordes. El interior del vehículo es bastante estrecho y, al volver a montar una carrocería desmontada, hay que tener cuidado de no aplastar ningún cable.

4. Comportamiento en carretera:
El GTi tiene un peso sorprendentemente elevado para un coche tan pequeño, 100 g, lo que me sorprendió bastante la primera vez que lo tuve en las manos. Lo que más me llamó la atención fueron los neumáticos, no tanto por su bonito dibujo como por una sensación al tacto completamente nueva. La consistencia de los neumáticos prometía agarre, algo que se ha confirmado en las exhaustivas pruebas de conducción. Los neumáticos, que se adhieren muy bien, hacen que el GTi sea mucho más manejable que otros vehículos similares equipados con neumáticos distintos. El GTi destaca por su aceleración y su comportamiento en las curvas, y es muy difícil sacarlo de su equilibrio. Con sus dos imanes, es muy adecuado para principiantes y niños, y se adapta a las crecientes exigencias del conductor mediante el desmontaje gradual de los dos imanes o de los separadores.

5. Varios
: En general , una selección de vehículos atrevida y acertada; ya veremos qué acogida tiene y cómo se vende. Personalmente, me gustaría que hubiera algunos coches tuneados de los años 70 más… bueno, todo aquello que al final no me dejaron comprarme como primer coche ;-) Como decía el anuncio: «Solo di que vamos en GoLF». Claro, con mucho gusto.

CoMod
JoergW--------------------------------------------------------------------


-Informe de pruebas de CoMod Lotus sobre Goel lf GTi Tuner
(analógico 27230/digital 30430)

Wörthersee en el circuito de slot...
En 1975 se presentó en el Salón Internacional del Automóvil de Fráncfort un coche que se convertiría en el símbolo de toda una clase de vehículos y que hizo historia: el VW Go lf GTI. Concebido inicialmente como una serie limitada de 5.000 unidades para el mundo del automovilismo, a día de hoy se han vendido aproximadamente 1,5 millones de ejemplares.

Desde el principio, el GTI fue objeto de interés para los preparadores, tanto para empresas profesionales comoz.B . Öttinger como para los talleres de barrio y los aficionados al bricolaje. El sector de los accesorios ofrecía todo lo necesario para que el coche fuera más bonito, más rápido o, simplemente, más llamativo. Y, al menos desde que se convirtió en un coche de segunda mano, al GTI se le ha montado todo lo que se ha podido. El Serie 1 GTI era un producto típico de su época: bajo, ancho, rígido, con alerón. :-)

En la reunión anual de la comunidad VW en el lago Wörthersee todavía hoy se puede admirar todo lo que se ha hecho con el Serie 1. Y ahora, el objeto más codiciado de nuestra juventud automovilística está disponible como coche de slot de Carrera . Y nada menos que en la clásica versión tuneada, con llantas grandes, neumáticos anchos y alerones imponentes.

Empecemos: : este Golf también: cuenta con la nueva estructura de chasis de con Carreraunidad de eje extraíble para el mantenimiento del eje trasero. Basta con aflojar un tornillo y todo el bloque queda fuera. La distancia entre la quilla y el eje delantero es la adecuada; el ángulo de giro de la quilla está bien, aunque podría ser un poquito menos pronunciado. El chasis es muy estable y, sobre todo, recto (por cierto, los tornillos de la carrocería en la parte trasera están debajo del embellecedor del parachoques trasero). La carrocería en sí es, como de Carrera costumbre, muy robusta. Los retrovisores desmontables ya vienen de serie, con lo que se acaba la molesta búsqueda en la moqueta.

La impresión está realizada de forma muy limpia y precisa, y la pintura es impecable. Destacan detalles comoz.B. la parrilla del radiador GTI o las botellas de óxido nitroso en la parte trasera del Gocoche. Una de las cosas que más me gustan son las llantas de dos piezas con borde cromado. La estética es una cosa, y el rendimiento de conducción, otra.

Para ir por delante:: el pequeño GTI hace honor a su gran modelo de referencia. Gracias a los potentes imanes, el coche circula como si fuera sobre raíles. Un coche absolutamente apto para la habitación de los niños, con el que los más pequeños se lo pasarán en grande. El piloto avanzado puede poner a prueba sus límites personales desmontando los imanes centrales y traseros, así como los separadores, aunque, en general, el coche siempre sigue siendo controlable. Tiene una aceleración excelente, y los neumáticos, que además son muy bonitos a la vista con su perfil en V reproducido, ofrecen un agarre muy bueno. La carrocería, que pesa 100 gr, no es la más ligera para un coche de este tamaño, pero gracias a ello el coche se asienta bien en la ranura; en cuanto a la conducción, no hay diferencia entre el modelo digital y el analógico; yo he probado ambos modelos.

Conclusión:: Me parece que el GoLF es genial y ya estoy deseando ver más modelos. Y, por supuesto, su competidor directo, el Manta. Si Carreraahora sacaran también el Ford Capri RS ancho o el Ford Escort BDA, ¡la «troika disco» de los 80 estaría completa!
CoMod Lotus