Informe de pruebas de CoMod Carrera 124 sobre Carrera el Opel GT Steinmetz «Tuner 1"
(27326 y 30520)» Evo/D132
. «¡Solo volar es mejor!».Así lo expresaron en su momento los estrategas publicitarios de Opel. Y desde entonces es una ley no escrita que esta frase célebre se cite en cualquier texto sobre el Opel GT. Así que ya he cumplido con esta obligación ;-)
Datos técnicos:
Peso (coche digital, completo con imanes): 83
gramos Peso (coche analógico, completo con imanes): 78
gramos Peso (carrocería): 21
gramos Longitud, incl. Alerón: 125
mm. Distancia entre ejes: 76 mm
. Ancho de vía (eje delantero): 54
mm. Ancho de vía (eje trasero): 57
mm. Otros: vehículo analógico sin
iluminación. Resumen de las variantes de color y país:
El Opel GT se comercializará inicialmente en dos variantes de diseño. Por un lado, una versión «tuner» en azul oscuro metalizado, disponible como vehículo analógico y digital. Por otro lado, una versión de competición, tal y como se utilizó en 1972 en diversas carreras de turismos. La versión de competición se fabrica exclusivamente para la gama digital.
El modelo:
La forma básica del Opel GT está bien representada y las líneas son impecables. Y, a pesar de las gruesas mejillas de Steinmetz, el vehículo parece, en general, pequeño y delicado, por lo que hace plena justicia al modelo original. Las opiniones sobre la combinación de colores están muy divididas: que te guste o no la pintura metalizada con la bandera de EE. UU. impresa es una cuestión de gusto personal.
También merecen una mención las llantas de radios, con un bonito diseño y un delicado calado.
La mecánica:
el chasis presenta todas las características típicas de los nuevos modelos fabricados desde 2009: los imanes están situados en el interior y, para retirarlos, hay que desmontar el motor y/o la placa electrónica.i.d.R . Sin embargo, dado que los imanes . solo se . retiran una vez, este esfuerzo me parece aceptable. Las ruedas delanteras cuentan con suspensión independiente y, gracias a unas tolerancias de fabricación más reducidas, presentan un juego notablemente menor que en los vehículos del año pasado —por ejemplo, en el Ford Capri—.
Cabe destacar su reducido peso: 83 gramos (vehículo digital) y 78 gramos (vehículo analógico). La diferencia de peso se debe a que el vehículo analógico carece de iluminación. La carrocería en sí solo pesa 21 gramos.
La iluminación resulta decepcionante, al menos en la parte delantera. Los LED iluminan en todas direcciones, menos hacia delante.
El comportamiento en carretera:
pasemos a la prueba de conducción: el reducido peso, junto con el pequeño diámetro de las ruedas, hace prever un comportamiento agresivo. De momento, ambos imanes permanecen instalados. Con esta configuraciónGO!!!
, el GT se maneja en mi circuito de pruebas casi como un vehículo normal: siempre que tenga ajustada mi tensión de conducción estándar, incluso la curva K1 se puede tomar sin problemas a toda velocidad.
Así que, en el siguiente paso, he retirado el imán trasero. Con ello, la aceleración se vuelve un poco más agresiva y, en las curvas, se establece una especie de límite controlable. Sin embargo, el efecto magnético sigue siendo relativamente fuerte. A pesar de ello, he decidido dejar el imán central en el vehículo para que los cambios de dirección digitales se puedan realizar de forma segura y rápida. Al sobrepasar el límite, la parte trasera tiende a derrapar, pero la tendencia al vuelco es muy baja. Quien quiera conducir sin imanes encontrará en el chasis espacio suficiente para colocar contrapesos.
En general, es un vehículo muy ágil y prácticamente a prueba de errores, perfecto para la típica pista doméstica con curvas cerradas y chicanes. Para utilizar el coche en modo analógico, no está de más tener a mano una fuente de alimentación con tensión regulable.
CoModCarrera
124----------------
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Informe de prueba de CoMod JoergW sobreCarrera
el
Evo/D132 Opel GT Steinmetz «Tuner» 1"
(27326 y 30520)
Opel GT… «el Corvette del hombre de a pie».
«Conducir un Opel es como volar»… y en la versión Steinmetz, extraancha, es aún más divertido.
Como apuesta de diseño para una gama de modelos por lo demás bastante tranquila y anticuada, el Opel GT se presentó en 1965 como prototipo en el Salón Internacional del Automóvil de Fráncfort ante un público asombrado y escéptico: con un diseño denominado «Coke-Bottle-Shape», con faros retráctiles y claras referencias al exitoso Corvette de la empresa matriz GM.
El Opel GT se fabricó inicialmente en las versiones Opel GT 1100 y Opel GT 1900. Para el desarrollo del vehículo se apostó por elementos modulares de probada eficacia. El bastidor, el chasis y el motor de 1,1 litros se tomaron del Kadett B. La versión más grande incorporaba un motor modificado del Opel Rekord, lo que explica también el abombamiento del capó.
Más de la mitad de la producción se envió a EE. UU., donde se vendió muy bien. Sin duda, ahí hay que buscar la razón por la que este exitoso modelo se dejó de fabricar sin sucesor. El hermano pequeño le robó las líneas a su hermana mayor… el Corvette tenía claramente prioridad.
Aspecto:
la pintura delCarrera modelo, en un azul metalizado oscuro, le da un aire muy elegante y se corresponde sin duda más con una versión actual restaurada que con una versión deportiva de principios de los años 70. La bandera estadounidense en el capó establece hábilmente un vínculo con el Corvette.
El GT amarillo y negro es, en mi opinión, una versión bien lograda
del coche de carreras de turismo de 1972. En definitiva, se trata de un modelo muy atractivo a la vista que, sobre todo gracias al nuevo chasis más plano, presenta una silueta acorde con el estilo original y resulta muy fiel al modelo original. A mí, personalmente, solo los retrovisores utilizados no me convencen del todo.
Técnica:
suspensión independiente con casquillos de latón, ángulo de giro ampliado de la quilla y neumáticos perfilados con buen agarre; además, el modelo digital cuenta con luces delanteras y traseras. En la parte delantera se utilizan los faros adicionales de la rejilla del radiador, ya que los faros delanteros están replegados.
Acabado:
Los neumáticos, que se adhieren bastante bien, quedan relativamente sueltos en las llantas. Para un uso prolongado, sin duda sería recomendable pegarlos. Las llantas y los ejes están bien en ambos modelos.
A diferencia de otros vehículos a escala 1:32, el GT solo está fijado al chasis por un tornillo en la parte trasera. En cuanto a la conducción, la ligera movilidad que esto conlleva no debería suponer ni una ventaja ni un inconveniente.
Comportamiento en carretera:
bajo, ancho y con una distancia entre ejes relativamente larga; ¿qué más se puede pedir? Con imanes, el GT es claramente superior a los vehículos más antiguos de los años 70 gracias a su diseño bajo y al mayor ángulo de giro de la quilla guía. La trazada interior de la curva 1 deja de dar miedo.
Para los aficionados a la conducción sin imanes, ambos chasis ofrecen espacio para piezas de plomo laminado cortadas a medida, disponibles en tiendas de materiales para techos.
Conclusión:
recomendable como complemento a la gama actual de vehículos de los años 70.
Si alguien busca ideas para otras variantes del modelo, más fotos o información adicional, puede echar un vistazo por aquí:http://norbert.opelgt.org/
¿quizás consigamos una carrocería en bruto de este vehículo? ¿Merecería la pena? Seguro que hay muchísimas ideas de diseño.
CoMod JoergW
(27326 y 30520)» Evo/D132
. «¡Solo volar es mejor!».Así lo expresaron en su momento los estrategas publicitarios de Opel. Y desde entonces es una ley no escrita que esta frase célebre se cite en cualquier texto sobre el Opel GT. Así que ya he cumplido con esta obligación ;-)
Datos técnicos:
Peso (coche digital, completo con imanes): 83
gramos Peso (coche analógico, completo con imanes): 78
gramos Peso (carrocería): 21
gramos Longitud, incl. Alerón: 125
mm. Distancia entre ejes: 76 mm
. Ancho de vía (eje delantero): 54
mm. Ancho de vía (eje trasero): 57
mm. Otros: vehículo analógico sin
iluminación. Resumen de las variantes de color y país:
El Opel GT se comercializará inicialmente en dos variantes de diseño. Por un lado, una versión «tuner» en azul oscuro metalizado, disponible como vehículo analógico y digital. Por otro lado, una versión de competición, tal y como se utilizó en 1972 en diversas carreras de turismos. La versión de competición se fabrica exclusivamente para la gama digital.
El modelo:
La forma básica del Opel GT está bien representada y las líneas son impecables. Y, a pesar de las gruesas mejillas de Steinmetz, el vehículo parece, en general, pequeño y delicado, por lo que hace plena justicia al modelo original. Las opiniones sobre la combinación de colores están muy divididas: que te guste o no la pintura metalizada con la bandera de EE. UU. impresa es una cuestión de gusto personal.
También merecen una mención las llantas de radios, con un bonito diseño y un delicado calado.
La mecánica:
el chasis presenta todas las características típicas de los nuevos modelos fabricados desde 2009: los imanes están situados en el interior y, para retirarlos, hay que desmontar el motor y/o la placa electrónica.i.d.R . Sin embargo, dado que los imanes . solo se . retiran una vez, este esfuerzo me parece aceptable. Las ruedas delanteras cuentan con suspensión independiente y, gracias a unas tolerancias de fabricación más reducidas, presentan un juego notablemente menor que en los vehículos del año pasado —por ejemplo, en el Ford Capri—.
Cabe destacar su reducido peso: 83 gramos (vehículo digital) y 78 gramos (vehículo analógico). La diferencia de peso se debe a que el vehículo analógico carece de iluminación. La carrocería en sí solo pesa 21 gramos.
La iluminación resulta decepcionante, al menos en la parte delantera. Los LED iluminan en todas direcciones, menos hacia delante.
El comportamiento en carretera:
pasemos a la prueba de conducción: el reducido peso, junto con el pequeño diámetro de las ruedas, hace prever un comportamiento agresivo. De momento, ambos imanes permanecen instalados. Con esta configuración
Así que, en el siguiente paso, he retirado el imán trasero. Con ello, la aceleración se vuelve un poco más agresiva y, en las curvas, se establece una especie de límite controlable. Sin embargo, el efecto magnético sigue siendo relativamente fuerte. A pesar de ello, he decidido dejar el imán central en el vehículo para que los cambios de dirección digitales se puedan realizar de forma segura y rápida. Al sobrepasar el límite, la parte trasera tiende a derrapar, pero la tendencia al vuelco es muy baja. Quien quiera conducir sin imanes encontrará en el chasis espacio suficiente para colocar contrapesos.
En general, es un vehículo muy ágil y prácticamente a prueba de errores, perfecto para la típica pista doméstica con curvas cerradas y chicanes. Para utilizar el coche en modo analógico, no está de más tener a mano una fuente de alimentación con tensión regulable.
CoMod
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Informe de prueba de CoMod JoergW sobre
(27326 y 30520)
Opel GT… «el Corvette del hombre de a pie».
«Conducir un Opel es como volar»… y en la versión Steinmetz, extraancha, es aún más divertido.
Como apuesta de diseño para una gama de modelos por lo demás bastante tranquila y anticuada, el Opel GT se presentó en 1965 como prototipo en el Salón Internacional del Automóvil de Fráncfort ante un público asombrado y escéptico: con un diseño denominado «Coke-Bottle-Shape», con faros retráctiles y claras referencias al exitoso Corvette de la empresa matriz GM.
El Opel GT se fabricó inicialmente en las versiones Opel GT 1100 y Opel GT 1900. Para el desarrollo del vehículo se apostó por elementos modulares de probada eficacia. El bastidor, el chasis y el motor de 1,1 litros se tomaron del Kadett B. La versión más grande incorporaba un motor modificado del Opel Rekord, lo que explica también el abombamiento del capó.
Más de la mitad de la producción se envió a EE. UU., donde se vendió muy bien. Sin duda, ahí hay que buscar la razón por la que este exitoso modelo se dejó de fabricar sin sucesor. El hermano pequeño le robó las líneas a su hermana mayor… el Corvette tenía claramente prioridad.
Aspecto:
la pintura del
El GT amarillo y negro es, en mi opinión, una versión bien lograda
del coche de carreras de turismo de 1972. En definitiva, se trata de un modelo muy atractivo a la vista que, sobre todo gracias al nuevo chasis más plano, presenta una silueta acorde con el estilo original y resulta muy fiel al modelo original. A mí, personalmente, solo los retrovisores utilizados no me convencen del todo.
Técnica:
suspensión independiente con casquillos de latón, ángulo de giro ampliado de la quilla y neumáticos perfilados con buen agarre; además, el modelo digital cuenta con luces delanteras y traseras. En la parte delantera se utilizan los faros adicionales de la rejilla del radiador, ya que los faros delanteros están replegados.
Acabado:
Los neumáticos, que se adhieren bastante bien, quedan relativamente sueltos en las llantas. Para un uso prolongado, sin duda sería recomendable pegarlos. Las llantas y los ejes están bien en ambos modelos.
A diferencia de otros vehículos a escala 1:32, el GT solo está fijado al chasis por un tornillo en la parte trasera. En cuanto a la conducción, la ligera movilidad que esto conlleva no debería suponer ni una ventaja ni un inconveniente.
Comportamiento en carretera:
bajo, ancho y con una distancia entre ejes relativamente larga; ¿qué más se puede pedir? Con imanes, el GT es claramente superior a los vehículos más antiguos de los años 70 gracias a su diseño bajo y al mayor ángulo de giro de la quilla guía. La trazada interior de la curva 1 deja de dar miedo.
Para los aficionados a la conducción sin imanes, ambos chasis ofrecen espacio para piezas de plomo laminado cortadas a medida, disponibles en tiendas de materiales para techos.
Conclusión:
recomendable como complemento a la gama actual de vehículos de los años 70.
Si alguien busca ideas para otras variantes del modelo, más fotos o información adicional, puede echar un vistazo por aquí:http://norbert.opelgt.org/
¿quizás consigamos una carrocería en bruto de este vehículo? ¿Merecería la pena? Seguro que hay muchísimas ideas de diseño.
CoMod JoergW
