Informe de pruebas de CoMod joergW sobre Carrera el Evo/D132 Audi R8 LMS del equipo Abt Sportsline en las 24 Horas de Nürburgring de 2009 «N.º»100" y el Audi R8 LMS del equipo Phoenix en las 24 Horas de Nürburgring de 2009 «N.º98"
(27321/27322 y 30514/30515)
El Audi R8 LMS ha sido construido por quattro GmbH con la ayuda de Abt Sportsline según el reglamento del Grupo GT3, por lo que, junto a los conocidos Porsche y al relativamente nuevo Scirocco, cuenta con otro miembro de la gran familia VW en la parrilla de salida.
Desde el verano de 2009, los 12 vehículos en total han sidoGo
utilizados por diferentes equipos de competición en pruebas europeas de GT y en el
Campeonato de Resistencia
de
Bodo. En la carrera de 24 horas de Nürburgring, dos equipos alinearon sendos Audi R8 LMS, y uno de ellos logró terminar la carrera en segunda posición de la clasificación general, por detrás de un Porsche 997 GT3 RSR del equipo Manthey. ¡Un debut todo un éxito!
La propulsión corre a cargo de un motor V10 atmosférico de 5,2 litros, montado delante del eje trasero. La inyección directa desarrolla 500 PS (370 kW) y ofrece un par máximo de 500 newtonmetros. La potencia se transmite al eje trasero a través de una caja de cambios deportiva de 6 velocidades con levas de cambio. La tracción total, que viene de serie en el R8, se ha sustituido por una tracción trasera debido a las normas del reglamento. En cuanto al chasis, se utilizan casi exclusivamente componentes de serie. Además, un amplio equipamiento de seguridad ofrece la máxima seguridad pasiva.
En otoño de 2009 se inició la venta libre a equipos de automovilismo. (Precio neto:€ 262.000) A esto hay que añadir unos cuantos euros más por la pintura de competición, las piezas de tuning, los neumáticos adecuados, etc. Así que iniciarse con unaCarrera maqueta a escala 1:32
resulta claramente más económico.
Aspecto:
Ambos vehículos, ahora disponibles como modelos Evo, presentan un aspecto
general realmente fantástico y fiel al detalle. Si se comparan las ruedas con imágenes de Internet, se aprecia que encajan bien en los pasos de rueda y se ajustan en gran medida al modelo original. A ver si este año consigo ver uno de verdad. Los colores negro-plata y azul-amarillo, muy reconocibles en el circuito, también se pueden utilizar en diversas series de carreras a escala 1:32.
Técnica:
El eje delantero continuo tiene un poco más de holgura lateral, pero esto se puede solucionar fácilmente con anillos de plástico que se encajan a presión. A mí, personalmente, no me supuso ningún problema a la hora de conducirlo. Al prescindir de la iluminación, el chasis, ahora más despejado, ofrece mucho espacio en su parte superior para un ajuste preciso del contrapeso. La zona del alerón delantero, situada muy adelantada, presenta el nuevo rango de giro, notablemente mayor.
Acabado:
El pintado y la impresión son buenos. Solo se aprecia un pequeño defecto en la zona más complicada de la línea azul claro que recorre todo el contorno y separa la zona azul de la amarilla. Las inscripciones y las pegatinas publicitarias son todas muy legibles.
El eje delantero gira con facilidad; las llantas y los ejes no presentan ningún problema. Los neumáticos quedan lo suficientemente sujetos, incluso sin pegamento, como para circular a gran velocidad con el imán. El agarre de los neumáticos es aceptable.
Comportamiento en carretera:
El comportamiento en carretera es, como era de esperar, muy satisfactorio, ya que la relación anchura-longitud y los demás factores geométricos del chasis favorecen mucho al vehículo, lo que se confirma en pista.
Conclusión:
No hace falta ser un adivino para intuir que habrá más variantes de este modelo (¡sobre todo teniendo en cuenta que aún no se ha incluido el modelo de 24 horas)!
CoMod JoergW
(27321/27322 y 30514/30515)
El Audi R8 LMS ha sido construido por quattro GmbH con la ayuda de Abt Sportsline según el reglamento del Grupo GT3, por lo que, junto a los conocidos Porsche y al relativamente nuevo Scirocco, cuenta con otro miembro de la gran familia VW en la parrilla de salida.
Desde el verano de 2009, los 12 vehículos en total han sido
La propulsión corre a cargo de un motor V10 atmosférico de 5,2 litros, montado delante del eje trasero. La inyección directa desarrolla 500 PS (370 kW) y ofrece un par máximo de 500 newtonmetros. La potencia se transmite al eje trasero a través de una caja de cambios deportiva de 6 velocidades con levas de cambio. La tracción total, que viene de serie en el R8, se ha sustituido por una tracción trasera debido a las normas del reglamento. En cuanto al chasis, se utilizan casi exclusivamente componentes de serie. Además, un amplio equipamiento de seguridad ofrece la máxima seguridad pasiva.
En otoño de 2009 se inició la venta libre a equipos de automovilismo. (Precio neto:€ 262.000) A esto hay que añadir unos cuantos euros más por la pintura de competición, las piezas de tuning, los neumáticos adecuados, etc. Así que iniciarse con una
Aspecto:
Ambos vehículos, ahora disponibles como modelos Evo, presentan un aspecto
general realmente fantástico y fiel al detalle. Si se comparan las ruedas con imágenes de Internet, se aprecia que encajan bien en los pasos de rueda y se ajustan en gran medida al modelo original. A ver si este año consigo ver uno de verdad. Los colores negro-plata y azul-amarillo, muy reconocibles en el circuito, también se pueden utilizar en diversas series de carreras a escala 1:32.
Técnica:
El eje delantero continuo tiene un poco más de holgura lateral, pero esto se puede solucionar fácilmente con anillos de plástico que se encajan a presión. A mí, personalmente, no me supuso ningún problema a la hora de conducirlo. Al prescindir de la iluminación, el chasis, ahora más despejado, ofrece mucho espacio en su parte superior para un ajuste preciso del contrapeso. La zona del alerón delantero, situada muy adelantada, presenta el nuevo rango de giro, notablemente mayor.
Acabado:
El pintado y la impresión son buenos. Solo se aprecia un pequeño defecto en la zona más complicada de la línea azul claro que recorre todo el contorno y separa la zona azul de la amarilla. Las inscripciones y las pegatinas publicitarias son todas muy legibles.
El eje delantero gira con facilidad; las llantas y los ejes no presentan ningún problema. Los neumáticos quedan lo suficientemente sujetos, incluso sin pegamento, como para circular a gran velocidad con el imán. El agarre de los neumáticos es aceptable.
Comportamiento en carretera:
El comportamiento en carretera es, como era de esperar, muy satisfactorio, ya que la relación anchura-longitud y los demás factores geométricos del chasis favorecen mucho al vehículo, lo que se confirma en pista.
Conclusión:
No hace falta ser un adivino para intuir que habrá más variantes de este modelo (¡sobre todo teniendo en cuenta que aún no se ha incluido el modelo de 24 horas)!
CoMod JoergW
