Informe de la prueba por CoMod JoergW en el Evo/Carrera D132 Porsche 917/30 Sunoco Porsche Audi No. 6 '73 (27327/30521)
Porsche había dejado en gran medida el campeonato del mundo de prototipos en manos de Ferrari y Matra-Simca en 1972 y 1973 y participaba en la serie CanAm de acuerdo con el reglamento. En 1969, Porsche y su socio Audi habían entrado por primera vez en EE.UU. con el Porsche 917 PA, por lo que ya se había puesto el pie en la puerta y se podían utilizar los nuevos desarrollos en el campo de los 917 turboalimentados.
Los exitosos Porsche 917/30 con más de 1000 caballos de potencia sólo fueron incapaces de conseguir la victoria en Atlanta en seis victorias en 1973. El Porsche 917/10, ganador de la CanAm del año anterior, seguía triunfando allí. Mark Donohue, que también conducía el modeloCarrera , fue el ganador de la CanAm. Varios segundos y terceros puestos completaron el triunfo de Porsche este año. Como la gente quería ver coches americanos, posteriormente se cambiaron las reglas en la CanAm y Porsche ya no pudo competir con los coches ganadores.
En Talledaga, el coche alcanzó una velocidad máxima de 386 km/h, pero el récord oficial es de 355,85 km/h. Poco después de este récord, Mark Donohue tuvo un accidente mortal en su coche Penske de Fórmula 1 en el GP de Austria.
Optik:
La pintura parece muy realista y, por supuesto, es muy fácil de ver en la pista gracias a la combinación de colores. El vehículo se ve muy bien proporcionado. En una inspección más cercana, se pueden ver pequeñas imperfecciones de pintura en una de las delgadas líneas rojas divisorias.
El motor y la suspensión del maniquí están detallados y, en realidad, bastante bien protegidos. Sólo en las carreras de choque podría haber algunas pequeñas piezas de madera aquí. Hay dos pequeños LED en los tubos de escape, con otro en el centro por encima de ellos. Este "triángulo de advertencia" permite comprobar el proceso de repostaje cuando se está parado en la vía.
Technik:
El eje delantero está dividido en dos y gira muy fácilmente cuando se entrega. Por lo demás, se instala el motor Evo/D132 normal, lo que naturalmente plantea la cuestión de su equivalencia con el McLaren M20. Al contrario que el McLaren, el Porsche no toca ni por dentro ni por fuera en la empinada curva 3. Los neumáticos anchos tienen un buen agarre y sólo requieren un breve corte de bordes.
Verarbeitung:
No se han detectado defectos durante el procesamiento.
Fahrverhalten:
El 917/30 corre muy tranquilo y poco espectacular. A diferencia del M20, no es tan ágil y agresivo, pero se puede conducir con rapidez y seguridad. El 917/30 es mucho menos propenso a despegar, por lo que puede compensar la pequeña ventaja de velocidad del McLaren. Si acaso, puede reducir la velocidad del McLaren en un 10-20%, pero entonces también es más seguro de conducir. Hay que esperar emocionantes carreras de CanAm, por lo que los vehículos deben ser probados y ajustados en serio debido a la dispersión de la serie con el fin de mantener la igualdad de condiciones.
Conclusion:
¡Hacía mucho tiempo que no disfrutaba conduciendo a alta velocidad con una configuración completa de magneto! Creo que los coches CanAm hacen que un evento de velocidad como carrera por equipos sea realmente divertido.
CoMod JoergW
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Informe de prueba por CoMod martinmm en el Evo/Carrera D132 Porsche 917/30 Sunoco Porsche Audi No. 6 '73 (27327/30521)
En el invierno del 72-73, Porsche desarrolló el 917/30 que debutó en Mosport en mayo de 1973. A pesar de los problemas con los amortiguadores delanteros, Mark Donohue terminó en 7ª posición - y también marcó la vuelta rápida de carrera. En la segunda carrera de la temporada, Road Atlanta, ya fue suficiente para el 2º puesto, también con la vuelta rápida de carrera. Como era de esperar, el motor turbo de 12 cilindros y 5,4 litros ofreció una potencia de 1.500 CV a 2 bares de sobrealimentación en el banco de pruebas. En la carrera, se conformaron con 1,3 bares, que seguían siendo suficientes para obtener 1.100 CV. Mark Donohue ganó las siguientes seis carreras de la temporada 1973 con el Porsche 917/30. Debido a la gran superioridad, se modificó el reglamento del campeonato CanAm, de modo que en 1974, el último año en que se celebró el CanAm, ya no fue posible participar con este vehículo. en 1975, Mark Donohue estableció un nuevo récord con el 917/30 con una vuelta rápida de 355 km/h de velocidad media en el circuito oval de Taladega. Pero pronto llegaría deCarrera ...
Optica y mano de obra
El vehículo está modelado fiel al original. La pintura de las grandes superficies azules está muy limpia y sin polvo. Sólo el enorme alerón trasero parece ligeramente doblado - los dos puntales centrales pueden ser demasiado largos o no estar lo suficientemente hundidos en la carrocería debido a la aplicación de la pintura. Por lo que se ve, todas las ruedas funcionan correctamente. Las ruedas delanteras separadas son diferentes, pero ambas son relativamente ligeras: (la derecha gira 3-4 vueltas, la izquierda por lo menos 10, no lo conté más. Así que suficientemente bueno.)
Technik
El vehículo está equipado con el monitor estándar E200. La iluminación, a excepción de la de escape, que en la versión digital sirve para comprobar
del proceso de repostaje y sustituye también a la luz de freno, el vehículo carece naturalmente de iluminación.
Eje delantero: suspensión independiente.
Peso: carrocería 30g, chasis (sin imanes) 65g
Fahrtest
Conduje en nuestro 28mCarrera pista del club. Como era de esperar, el vehículo se pega a la pista con imanes - ¡aunque incluso puede derrapar! La prueba sin imanes me parece más interesante y significativa:
Lijé los neumáticos muy ligeramente sobre la tabla de lijar y rompí mínimamente los bordes. Cuestión de menos de 2 minutos. La sensación de agarre de los neumáticos no engaña: tienen muy buen agarre. El efecto de aceleración y frenado sigue siendo correcto - después de todo, el diámetro de la rueda es bastante enorme. Es posible trazar curvas rápidas y controladas, y el vehículo también es bastante rápido en las rectas, aunque se necesitan rectas correspondientemente largas. El bajo ruido de conducción también es muy agradable.
Comparado con el McLaren M20:
Mi escepticismo sobre los diferentes motores y diámetros de las ruedas traseras no se confirmó. Pudimos dar muchas vueltas en esta larga pista codo con codo. El McLaren tiene ligeras ventajas al acelerar y frenar, aunque sólo sea por su menor peso. El Porsche 917/30 alcanza una velocidad ligeramente superior. Esto permite realizar carreras bastante equilibradas y emocionantes sin necesidad de retoques (salvo quitar los imanes y rectificar los neumáticos). En cualquier caso, veo potencial para optimizar el Porsche 917/30 en la carrocería. Aquí se podrían/deberían ahorrar unos gramos más.
Se podría añadir un LolaT260, un Porsche 917/10 o un Shadow DN2 a juego con la época. Si no lo ves tan ajustado, un Ferrari 512M, un 612P o un 350CanAm también serían un buen añadido visual.
CoMod martinmm
Porsche había dejado en gran medida el campeonato del mundo de prototipos en manos de Ferrari y Matra-Simca en 1972 y 1973 y participaba en la serie CanAm de acuerdo con el reglamento. En 1969, Porsche y su socio Audi habían entrado por primera vez en EE.UU. con el Porsche 917 PA, por lo que ya se había puesto el pie en la puerta y se podían utilizar los nuevos desarrollos en el campo de los 917 turboalimentados.
Los exitosos Porsche 917/30 con más de 1000 caballos de potencia sólo fueron incapaces de conseguir la victoria en Atlanta en seis victorias en 1973. El Porsche 917/10, ganador de la CanAm del año anterior, seguía triunfando allí. Mark Donohue, que también conducía el modelo
En Talledaga, el coche alcanzó una velocidad máxima de 386 km/h, pero el récord oficial es de 355,85 km/h. Poco después de este récord, Mark Donohue tuvo un accidente mortal en su coche Penske de Fórmula 1 en el GP de Austria.
Optik:
La pintura parece muy realista y, por supuesto, es muy fácil de ver en la pista gracias a la combinación de colores. El vehículo se ve muy bien proporcionado. En una inspección más cercana, se pueden ver pequeñas imperfecciones de pintura en una de las delgadas líneas rojas divisorias.
El motor y la suspensión del maniquí están detallados y, en realidad, bastante bien protegidos. Sólo en las carreras de choque podría haber algunas pequeñas piezas de madera aquí. Hay dos pequeños LED en los tubos de escape, con otro en el centro por encima de ellos. Este "triángulo de advertencia" permite comprobar el proceso de repostaje cuando se está parado en la vía.
Technik:
El eje delantero está dividido en dos y gira muy fácilmente cuando se entrega. Por lo demás, se instala el motor Evo/D132 normal, lo que naturalmente plantea la cuestión de su equivalencia con el McLaren M20. Al contrario que el McLaren, el Porsche no toca ni por dentro ni por fuera en la empinada curva 3. Los neumáticos anchos tienen un buen agarre y sólo requieren un breve corte de bordes.
Verarbeitung:
No se han detectado defectos durante el procesamiento.
Fahrverhalten:
El 917/30 corre muy tranquilo y poco espectacular. A diferencia del M20, no es tan ágil y agresivo, pero se puede conducir con rapidez y seguridad. El 917/30 es mucho menos propenso a despegar, por lo que puede compensar la pequeña ventaja de velocidad del McLaren. Si acaso, puede reducir la velocidad del McLaren en un 10-20%, pero entonces también es más seguro de conducir. Hay que esperar emocionantes carreras de CanAm, por lo que los vehículos deben ser probados y ajustados en serio debido a la dispersión de la serie con el fin de mantener la igualdad de condiciones.
Conclusion:
¡Hacía mucho tiempo que no disfrutaba conduciendo a alta velocidad con una configuración completa de magneto! Creo que los coches CanAm hacen que un evento de velocidad como carrera por equipos sea realmente divertido.
CoMod JoergW
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Informe de prueba por CoMod martinmm en el Evo/
En el invierno del 72-73, Porsche desarrolló el 917/30 que debutó en Mosport en mayo de 1973. A pesar de los problemas con los amortiguadores delanteros, Mark Donohue terminó en 7ª posición - y también marcó la vuelta rápida de carrera. En la segunda carrera de la temporada, Road Atlanta, ya fue suficiente para el 2º puesto, también con la vuelta rápida de carrera. Como era de esperar, el motor turbo de 12 cilindros y 5,4 litros ofreció una potencia de 1.500 CV a 2 bares de sobrealimentación en el banco de pruebas. En la carrera, se conformaron con 1,3 bares, que seguían siendo suficientes para obtener 1.100 CV. Mark Donohue ganó las siguientes seis carreras de la temporada 1973 con el Porsche 917/30. Debido a la gran superioridad, se modificó el reglamento del campeonato CanAm, de modo que en 1974, el último año en que se celebró el CanAm, ya no fue posible participar con este vehículo. en 1975, Mark Donohue estableció un nuevo récord con el 917/30 con una vuelta rápida de 355 km/h de velocidad media en el circuito oval de Taladega. Pero pronto llegaría de
Optica y mano de obra
El vehículo está modelado fiel al original. La pintura de las grandes superficies azules está muy limpia y sin polvo. Sólo el enorme alerón trasero parece ligeramente doblado - los dos puntales centrales pueden ser demasiado largos o no estar lo suficientemente hundidos en la carrocería debido a la aplicación de la pintura. Por lo que se ve, todas las ruedas funcionan correctamente. Las ruedas delanteras separadas son diferentes, pero ambas son relativamente ligeras: (la derecha gira 3-4 vueltas, la izquierda por lo menos 10, no lo conté más. Así que suficientemente bueno.)
Technik
El vehículo está equipado con el monitor estándar E200. La iluminación, a excepción de la de escape, que en la versión digital sirve para comprobar
del proceso de repostaje y sustituye también a la luz de freno, el vehículo carece naturalmente de iluminación.
Eje delantero: suspensión independiente.
Peso: carrocería 30g, chasis (sin imanes) 65g
Fahrtest
Conduje en nuestro 28m
Lijé los neumáticos muy ligeramente sobre la tabla de lijar y rompí mínimamente los bordes. Cuestión de menos de 2 minutos. La sensación de agarre de los neumáticos no engaña: tienen muy buen agarre. El efecto de aceleración y frenado sigue siendo correcto - después de todo, el diámetro de la rueda es bastante enorme. Es posible trazar curvas rápidas y controladas, y el vehículo también es bastante rápido en las rectas, aunque se necesitan rectas correspondientemente largas. El bajo ruido de conducción también es muy agradable.
Comparado con el McLaren M20:
Mi escepticismo sobre los diferentes motores y diámetros de las ruedas traseras no se confirmó. Pudimos dar muchas vueltas en esta larga pista codo con codo. El McLaren tiene ligeras ventajas al acelerar y frenar, aunque sólo sea por su menor peso. El Porsche 917/30 alcanza una velocidad ligeramente superior. Esto permite realizar carreras bastante equilibradas y emocionantes sin necesidad de retoques (salvo quitar los imanes y rectificar los neumáticos). En cualquier caso, veo potencial para optimizar el Porsche 917/30 en la carrocería. Aquí se podrían/deberían ahorrar unos gramos más.
Se podría añadir un LolaT260, un Porsche 917/10 o un Shadow DN2 a juego con la época. Si no lo ves tan ajustado, un Ferrari 512M, un 612P o un 350CanAm también serían un buen añadido visual.
CoMod martinmm
