Informe de pruebas de CoMod JoergW sobre el Evo/Carrera D132 Porsche 917/30 Sunoco Porsche Audi n.º 6 de 1973 (27327/30521)
Porsche había cedido en gran medida el Campeonato Mundial de Prototipos de 1972 y 1973 a Ferrari y Matra-Simca, y se había comprometido, de conformidad con el reglamento, en la serie CanAm. Porsche había debutado en Estados Unidos en 1969 junto a su socio Audi con el Porsche 917 PA, por lo que ya tenía un pie en la puerta y podía aplicar los nuevos desarrollos en la gama de los 917 con motor turbo.
Los exitosos Porsche 917/30, con más de 1000 caballos de potencia, lograron seis victorias a lo largo de 1973, pero no pudieron hacerse con la victoria en Atlanta. Allí volvió a triunfar el Porsche 917/10, ganador de la CanAm del año anterior. Mark Donohue, que tambiénCarrera pilotaba el modelo de
, se proclamó ganador de la CanAm. Varios segundos y terceros puestos completaron el triunfo de Porsche ese año. Como se quería ver coches estadounidenses, posteriormente también se modificaron las normas de la CanAm y Porsche ya no pudo participar con los vehículos ganadores.
En Talladega, el coche alcanzó una velocidad máxima de 386 km/h, aunque el récord oficial que figura es de 355,85 km/h. Poco después de batir este récord, Mark Donohue sufrió un accidente mortal en el Gran Premio de Austria con su monoplaza de Fórmula 1 de Penske.
Aspecto:
la pintura tiene un aspecto muy realista y, gracias a la combinación de colores, se distingue muy bien en la pista. El vehículo presenta unas proporciones muy equilibradas. Si se observa con detenimiento, se aprecian pequeñas imperfecciones en la pintura en una de las finas líneas divisorias rojas.
El motor falso, junto con la suspensión, está reproducido con gran detalle y, en realidad, también está bastante protegido. Solo en las carreras de choques podría sufrir algún daño. En los tubos de escape hay dos pequeños LED, y hay otro situado en el centro, justo encima. Este «triángulo de advertencia» permite controlar el proceso de repostaje cuando uno se sitúa en la pista en la posición adecuada.
Técnica:
el eje delantero está dividido en dos partes y, en su estado de fábrica, gira con mucha facilidad. Por lo demás, lleva instalado el motor Evo/D132 habitual, lo que, naturalmente, suscita expectación en cuanto a su equiparabilidad con el McLaren M20. A diferencia del McLaren, el Porsche no se apoya ni por dentro ni por fuera en la curva cerrada 3. Los neumáticos anchos tienen un buen agarre y solo requieren un breve cambio de trayectoria.
Acabado:
No se aprecian defectos en el acabado.
Comportamiento en carretera:
El 917/30 circula de forma muy silenciosa y sin grandes alardes. A diferencia del M20, no es tan enérgico ni agresivo, pero se maneja con rapidez y seguridad. Las salidas son mucho menos frecuentes en el 917/30, lo que le permite compensar la ligera ventaja de velocidad del McLaren. En todo caso, se le puede reducir la velocidad al McLaren entre un 10 % y un 20 %, aunque entonces también resulta más seguro de conducir. Se esperan emocionantes carreras de CanAm, aunque, debido a las diferencias entre los modelos de serie, habría que probar y ajustar los vehículos a fondo para garantizar la igualdad de oportunidades.
Conclusión:
¡hacía mucho tiempo que no disfrutaba tanto conduciendo a alta velocidad con la configuración magnética al máximo! Creo que con los vehículos CanAm, una prueba de velocidad en forma de carrera por equipos resulta realmente divertida.
CoMod JoergW*
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*Informe de pruebas de CoMod martinmm sobre el Evo/Carrera D132 Porsche 917/30 Sunoco Porsche Audi n.º 6 '73 (27327/30521)
Durante el invierno de 1972-1973, Porsche desarrolló el 917/30, que debutó en mayo de 1973 en Mosport. A pesar de los problemas con los amortiguadores delanteros, Mark Donohue consiguió el séptimo puesto y, además, marcó la vuelta más rápida de la carrera. En la segunda carrera de la temporada, en Road Atlanta, ya logró el segundo puesto, también con la vuelta más rápida de la carrera. No es de extrañar: el motor turbo de 12 cilindros y 5,4 litros alcanzó una potencia de 1.500 PS en el banco de pruebas con una presión de sobrealimentación de 2 bar. En carrera se conformaron con 1,3 bar, lo que, aun así, bastó para alcanzar unos buenos 1.100 PS. Mark Donohue ganó con el Porsche 917/30 las seis carreras siguientes de la temporada de 1973. Debido a su gran superioridad, se modificó el reglamento del campeonato CanAm, de modo que en 1974, el último año en que se celebró el CanAm, ya no fue posible participar con este vehículo. En 1975, Mark Donohue estableció un nuevo récord con el 917/30, al alcanzar una velocidad media de 355 km/h en la vuelta más rápida en el circuito oval de Talladega. Pero eso ya lo veremos pronto…Carrera
Aspecto y acabado
: el vehículo se ha reproducido fielmente al original. La pintura de las grandes superficies azules está realizada de forma muy limpia y sin motas de polvo. Solo el enorme alerón trasero parece ligeramente curvado; quizá los dos tirantes centrales sean demasiado largos o, debido a la aplicación de la pintura, no estén lo suficientemente hundidos en la carrocería. Todas las ruedas giran con suavidad, por lo que se puede apreciar a simple vista. Las ruedas delanteras separadas son diferentes entre sí, pero ambas son relativamente ligeras: (la derecha da unas 3-4 vueltas más, la izquierda al menos 10; después dejé de contarlas. Así que están bastante bien).
Técnica:
El vehículo está equipado con el motor estándar E200.
Por supuesto, el vehículo no cuenta con iluminación, salvo una luz de escape que, en la versión digital , sirve para controlar e l proceso de repostaje y, al mismo tiempo, sustituye a la luz de freno.
Eje delantero: suspensión independiente.
Peso: carrocería 30 g, chasis (sin imanes) 65 g.
Prueba de conducción: he conducido en nuestraCarrera
pista del club de 28 m
. Con los imanes, el vehículo se adhiere a la pista tal y como era de esperar, ¡aunque incluso se puede derrapar! Me parece más interesante y reveladora la prueba sin imanes:
he lijado muy ligeramente los neumáticos con la lija y he redondeado mínimamente los bordes. Una tarea de menos de 2 minutos. La sensación de agarre de los neumáticos no engaña: tienen un agarre muy bueno. La aceleración y la frenada están bien; al fin y al cabo, el diámetro de las ruedas es bastante considerable. Es posible tomar las curvas con agilidad y control; en las rectas, el vehículo también alcanza una velocidad considerable, aunque se necesitan rectas lo suficientemente largas. El bajo nivel de ruido de marcha también resulta muy agradable.
En comparación con el McLaren M20:
mi escepticismo respecto a las diferencias entre los motores y el diámetro de las ruedas traseras no se ha confirmado. Pudimos dar muchas vueltas uno al lado del otro en esta larga pista. El McLaren tiene ligeras ventajas en la aceleración y el frenado, ya solo por su menor peso. El Porsche 917/30 alcanza una velocidad ligeramente superior. Así, sin necesidad de realizar ningún tipo de modificación (salvo quitar los imanes y lijar los neumáticos), ya se pueden disputar carreras bastante equilibradas y emocionantes. En cualquier caso, veo potencial de optimización en el Porsche 917/30, concretamente en la carrocería. Aquí se podrían o deberían ahorrar aún unos cuantos gramos.
Como complemento, se puede incluir, según la época, un Lola T260, un Porsche 917/10 o un Shadow DN2. Si no se es tan estricto, un Ferrari 512M, un 612P o un 350 CanAm también serían un bonito complemento estético.
CoMod martinmm
Porsche había cedido en gran medida el Campeonato Mundial de Prototipos de 1972 y 1973 a Ferrari y Matra-Simca, y se había comprometido, de conformidad con el reglamento, en la serie CanAm. Porsche había debutado en Estados Unidos en 1969 junto a su socio Audi con el Porsche 917 PA, por lo que ya tenía un pie en la puerta y podía aplicar los nuevos desarrollos en la gama de los 917 con motor turbo.
Los exitosos Porsche 917/30, con más de 1000 caballos de potencia, lograron seis victorias a lo largo de 1973, pero no pudieron hacerse con la victoria en Atlanta. Allí volvió a triunfar el Porsche 917/10, ganador de la CanAm del año anterior. Mark Donohue, que también
En Talladega, el coche alcanzó una velocidad máxima de 386 km/h, aunque el récord oficial que figura es de 355,85 km/h. Poco después de batir este récord, Mark Donohue sufrió un accidente mortal en el Gran Premio de Austria con su monoplaza de Fórmula 1 de Penske.
Aspecto:
la pintura tiene un aspecto muy realista y, gracias a la combinación de colores, se distingue muy bien en la pista. El vehículo presenta unas proporciones muy equilibradas. Si se observa con detenimiento, se aprecian pequeñas imperfecciones en la pintura en una de las finas líneas divisorias rojas.
El motor falso, junto con la suspensión, está reproducido con gran detalle y, en realidad, también está bastante protegido. Solo en las carreras de choques podría sufrir algún daño. En los tubos de escape hay dos pequeños LED, y hay otro situado en el centro, justo encima. Este «triángulo de advertencia» permite controlar el proceso de repostaje cuando uno se sitúa en la pista en la posición adecuada.
Técnica:
el eje delantero está dividido en dos partes y, en su estado de fábrica, gira con mucha facilidad. Por lo demás, lleva instalado el motor Evo/D132 habitual, lo que, naturalmente, suscita expectación en cuanto a su equiparabilidad con el McLaren M20. A diferencia del McLaren, el Porsche no se apoya ni por dentro ni por fuera en la curva cerrada 3. Los neumáticos anchos tienen un buen agarre y solo requieren un breve cambio de trayectoria.
Acabado:
No se aprecian defectos en el acabado.
Comportamiento en carretera:
El 917/30 circula de forma muy silenciosa y sin grandes alardes. A diferencia del M20, no es tan enérgico ni agresivo, pero se maneja con rapidez y seguridad. Las salidas son mucho menos frecuentes en el 917/30, lo que le permite compensar la ligera ventaja de velocidad del McLaren. En todo caso, se le puede reducir la velocidad al McLaren entre un 10 % y un 20 %, aunque entonces también resulta más seguro de conducir. Se esperan emocionantes carreras de CanAm, aunque, debido a las diferencias entre los modelos de serie, habría que probar y ajustar los vehículos a fondo para garantizar la igualdad de oportunidades.
Conclusión:
¡hacía mucho tiempo que no disfrutaba tanto conduciendo a alta velocidad con la configuración magnética al máximo! Creo que con los vehículos CanAm, una prueba de velocidad en forma de carrera por equipos resulta realmente divertida.
CoMod JoergW*
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*Informe de pruebas de CoMod martinmm sobre el Evo/
Durante el invierno de 1972-1973, Porsche desarrolló el 917/30, que debutó en mayo de 1973 en Mosport. A pesar de los problemas con los amortiguadores delanteros, Mark Donohue consiguió el séptimo puesto y, además, marcó la vuelta más rápida de la carrera. En la segunda carrera de la temporada, en Road Atlanta, ya logró el segundo puesto, también con la vuelta más rápida de la carrera. No es de extrañar: el motor turbo de 12 cilindros y 5,4 litros alcanzó una potencia de 1.500 PS en el banco de pruebas con una presión de sobrealimentación de 2 bar. En carrera se conformaron con 1,3 bar, lo que, aun así, bastó para alcanzar unos buenos 1.100 PS. Mark Donohue ganó con el Porsche 917/30 las seis carreras siguientes de la temporada de 1973. Debido a su gran superioridad, se modificó el reglamento del campeonato CanAm, de modo que en 1974, el último año en que se celebró el CanAm, ya no fue posible participar con este vehículo. En 1975, Mark Donohue estableció un nuevo récord con el 917/30, al alcanzar una velocidad media de 355 km/h en la vuelta más rápida en el circuito oval de Talladega. Pero eso ya lo veremos pronto…
Aspecto y acabado
: el vehículo se ha reproducido fielmente al original. La pintura de las grandes superficies azules está realizada de forma muy limpia y sin motas de polvo. Solo el enorme alerón trasero parece ligeramente curvado; quizá los dos tirantes centrales sean demasiado largos o, debido a la aplicación de la pintura, no estén lo suficientemente hundidos en la carrocería. Todas las ruedas giran con suavidad, por lo que se puede apreciar a simple vista. Las ruedas delanteras separadas son diferentes entre sí, pero ambas son relativamente ligeras: (la derecha da unas 3-4 vueltas más, la izquierda al menos 10; después dejé de contarlas. Así que están bastante bien).
Técnica:
El vehículo está equipado con el motor estándar E200.
Por supuesto, el vehículo no cuenta con iluminación, salvo una luz de escape que, en la versión digital , sirve para controlar e l proceso de repostaje y, al mismo tiempo, sustituye a la luz de freno.
Eje delantero: suspensión independiente.
Peso: carrocería 30 g, chasis (sin imanes) 65 g.
Prueba de conducción: he conducido en nuestra
he lijado muy ligeramente los neumáticos con la lija y he redondeado mínimamente los bordes. Una tarea de menos de 2 minutos. La sensación de agarre de los neumáticos no engaña: tienen un agarre muy bueno. La aceleración y la frenada están bien; al fin y al cabo, el diámetro de las ruedas es bastante considerable. Es posible tomar las curvas con agilidad y control; en las rectas, el vehículo también alcanza una velocidad considerable, aunque se necesitan rectas lo suficientemente largas. El bajo nivel de ruido de marcha también resulta muy agradable.
En comparación con el McLaren M20:
mi escepticismo respecto a las diferencias entre los motores y el diámetro de las ruedas traseras no se ha confirmado. Pudimos dar muchas vueltas uno al lado del otro en esta larga pista. El McLaren tiene ligeras ventajas en la aceleración y el frenado, ya solo por su menor peso. El Porsche 917/30 alcanza una velocidad ligeramente superior. Así, sin necesidad de realizar ningún tipo de modificación (salvo quitar los imanes y lijar los neumáticos), ya se pueden disputar carreras bastante equilibradas y emocionantes. En cualquier caso, veo potencial de optimización en el Porsche 917/30, concretamente en la carrocería. Aquí se podrían o deberían ahorrar aún unos cuantos gramos.
Como complemento, se puede incluir, según la época, un Lola T260, un Porsche 917/10 o un Shadow DN2. Si no se es tan estricto, un Ferrari 512M, un 612P o un 350 CanAm también serían un bonito complemento estético.
CoMod martinmm
