Reseña de CoMod joergW sobre Carrera el Evo/DIGITAL 132 : Ferrari 599XX «Tal y como se vio en el Salón del Automóvil de Ginebra» y Ferrari 599XX «Homestead 2010»
(27335, 27336/30532, 30533)
. Con el Ferrari 599XX, Ferrari ha creado, a partir del modelo de doce cilindros 599 —que ya salió al mercado en 2006 como sucesor del Ferrari 575—, lanzó en 2009 una versión de competición con peso reducido, limitada a 30 unidades y con un precio superior al millón de dólares, que desarrolla 537 kW (730 CV) a 9000 rpm.
Para demostrar el potencial del Ferrari 599XX, con su sistema «Active Flow» para el control electrónico preciso de la resistencia aerodinámica y su estructura aerodinámica bajo el chasis, los italianos llevaron el deportivo a la pista del Nürburgring-Nordschleife. El cronómetro se detuvo tras un tiempo récord de 6:58,16 minutos.
¡Tengo muchas ganas de saber cuándo y en qué ocasión podré ver un coche así en persona!
Aspecto:
los dos modelos, en azul oscuro y en un rojo intenso, son fieles al original, gestylt.Bedruckung y la pintura está realizada con pulcritud y gran detalle. Por lo que sé, estos vehículos aún no compiten en ninguna serie de carreras real, pero en elCarrera
circuito, gracias a su discreta estética de competición, pueden utilizarse sin problemas en carreras de GT, en la serie de la Copa de Resistencia 1:32 o en un duelo directo con los McLaren GT. No hay que ser más papista que el Papa, ya que vale todo lo que guste y combine bien. El «embalaje exterior» rojo con el logotipo de Ferrari es un detalle muy acertado y hace que los Ferrari destaquen directamente entre la multitud de otros vehículos.
Técnica:
La luz es bastante brillante y apenas se trasluce por los laterales. Por lo demás, el ángulo de giro ampliado de la quilla, que también influye positivamente en el comportamiento en derrape de este vehículo, ya se lleva tiempo incorporando de serie. Los neumáticos tienen suficiente agarre; como siempre, se recomienda un breve rodaje y el desbarbado de los bordes.
Acabado:
las ruedas encajan perfectamente en los pasos de rueda. Los ejes y las llantas giran bien y con suavidad. En el chasis hay espacio suficiente para colocar piezas de plomo laminado. El pilar A de un vehículo sobresalía ligeramente, pero se pudo colocar sin problemas en la posición correcta, ya que las partes superiores de la carrocería no están moldeadas en una sola pieza con los paneles laterales y el frontal.
Comportamiento en carretera:
El comportamiento en carretera es suave y equilibrado. No se aprecian desviaciones hacia arriba ni hacia abajo, por lo que el vehículo se puede conducir con rapidez y seguridad.
(27335, 27336/30532, 30533)
. Con el Ferrari 599XX, Ferrari ha creado, a partir del modelo de doce cilindros 599 —que ya salió al mercado en 2006 como sucesor del Ferrari 575—, lanzó en 2009 una versión de competición con peso reducido, limitada a 30 unidades y con un precio superior al millón de dólares, que desarrolla 537 kW (730 CV) a 9000 rpm.
Para demostrar el potencial del Ferrari 599XX, con su sistema «Active Flow» para el control electrónico preciso de la resistencia aerodinámica y su estructura aerodinámica bajo el chasis, los italianos llevaron el deportivo a la pista del Nürburgring-Nordschleife. El cronómetro se detuvo tras un tiempo récord de 6:58,16 minutos.
¡Tengo muchas ganas de saber cuándo y en qué ocasión podré ver un coche así en persona!
Aspecto:
los dos modelos, en azul oscuro y en un rojo intenso, son fieles al original, gestylt.Bedruckung y la pintura está realizada con pulcritud y gran detalle. Por lo que sé, estos vehículos aún no compiten en ninguna serie de carreras real, pero en el
Técnica:
La luz es bastante brillante y apenas se trasluce por los laterales. Por lo demás, el ángulo de giro ampliado de la quilla, que también influye positivamente en el comportamiento en derrape de este vehículo, ya se lleva tiempo incorporando de serie. Los neumáticos tienen suficiente agarre; como siempre, se recomienda un breve rodaje y el desbarbado de los bordes.
Acabado:
las ruedas encajan perfectamente en los pasos de rueda. Los ejes y las llantas giran bien y con suavidad. En el chasis hay espacio suficiente para colocar piezas de plomo laminado. El pilar A de un vehículo sobresalía ligeramente, pero se pudo colocar sin problemas en la posición correcta, ya que las partes superiores de la carrocería no están moldeadas en una sola pieza con los paneles laterales y el frontal.
Comportamiento en carretera:
El comportamiento en carretera es suave y equilibrado. No se aprecian desviaciones hacia arriba ni hacia abajo, por lo que el vehículo se puede conducir con rapidez y seguridad.
