Informe de prueba de CoMod JoergW sobre Carrera DIGITAL 124 el
/132 Pit Lane
(n.º de art. 30356)
Una vez que se ha establecido el nivel de combustible en la unidad principal en incrementos del 10 %, la pantalla del piloto muestra inicialmente todas las luces, que luego se van apagando más o menos rápidamente, dependiendo del estilo de conducción.
Cuando se han apagado todos los LED verdes y se llega a la zona de los LED rojos, se indica la necesidad de una parada para repostar. La necesidad de una parada para repostar se indica además, hacia el final de la fase roja, mediante un parpadeo intenso de las luces del vehículo. Si se ignoran las advertencias, las vueltas ya no se contabilizan al pasar por la unidad de control y/o el carril de boxes, y la indicación en la torre de posiciones se detiene. Sin embargo, esto solo se nota cuando se va en cabeza, ya que sus vueltas son las que aparecen en la pantalla.sind.Nach ¡Al entrar en el pit lane hay que mantener pulsado el botón de cambio de vía hasta alcanzar el nivel de combustible deseado!
Quien se olvide de ello, tardará un poco más ;-)
Hay un modo de repostaje normal y otro realista. Pero no he detectado ninguna diferencia significativa en las pruebas realizadas en la pista pequeña. En la pista grande, con un mayor porcentaje de tramos de alta velocidad, la situación podría ser muy diferente.
CoMod Joerg
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Informe de prueba de CoModCarrera
124 sobre Carrera DIGITAL 124 el
/132 Pit Lane
(n.º de art. 30356) y la unidad adaptadora de parada en
boxes (n.º de art. 30361) . La novedad en el pit lane es la recta de un solo carril en la que se lleva a cabo el repostaje. Esta pieza también se puede adquirir por separado para poder adaptar fácilmente el antiguo pit lane.
A diferencia de los prototipos que se mostraron en la Feria del Juguete, la recta de un solo carril no tiene conexión eléctrica directa con la unidad de control. Por lo tanto, el pit lane se puede integrar en el trazado del circuito como se desee.
Si se opta por instalar la calle de boxes en paralelo a la unidad de control (es decir, con la entrada antes de la unidad de control y la salida después), con la antigua calle de boxes se planteaba el problema de que no se contabilizaban las vueltas de los vehículos que repostaban. Este problema se ha resuelto con la nueva recta de repostaje. Gracias al sensor correspondiente situado en la superficie de la pista, se cuenta una vuelta más incluso durante el proceso de repostaje.
Esta función también se puede desactivar si no se desea instalar el pit lane en paralelo a la unidad de control, sino en otro lugar. Para ello, la recta de entrada debe conectarse temporalmente directamente a la unidad de control. A continuación, se lleva a cabo una secuencia de programación en la unidad de control. El ajuste realizado de este modo queda almacenado de forma permanente.
Sin embargo, el sensor contabiliza cada paso como una parada para repostar, independientemente de la duración de la misma. Incluso un simple paso se contabiliza como parada para repostar.
Importante: ¡solo se debe instalar una única recta de repostaje dentro de un pit lane! De lo contrario, un solo paso se contabilizará como varias paradas para repostar. Esta situación solo puede evitarse desactivando por completo la función de repostaje en la unidad de control.
Ahora bien, podría surgir la idea de no utilizar el pit lane y, en su lugar, utilizar las rectas de repostaje como una extensión del cronometraje para un posible tercer y cuarto carril. Sin embargo, no es recomendable hacerlo, ya que, debido al protocolo de datos, cabe esperar imprecisiones temporales en los tiempos por vuelta. En el uso previsto en el callejón de boxes, estas posibles imprecisiones apenas tienen importancia, ya que lo decisivo es que el paso por boxes se registre como una vuelta completada.
Repostaje.
¡Vuelveal repostaje! Este proceso se desarrolla de forma algo diferente a como se hacía hasta ahora: en primer lugar, no hay que dejarse confundir por la zona de repostaje señalizada, ya que resulta bastante corta. El área útil para el repostaje se extiende desde el paso por el sensor de pit stop hasta la salida del pit lane. El repostaje en sí ya no se realiza de forma automática; hay que mantener pulsado el botón de cambio de dirección del mando manual. En la pantalla del piloto se puede ver entonces cómo el depósito se «llena» de nuevo como por arte de magia. Sin embargo, no es obligatorio llenar el depósito por completo; se puede interrumpir el repostaje en cualquier momento y seguir conduciendo.
Nivel de llenado:
el nivel máximo de llenado de los vehículos se puede programar en la unidad de control. Una novedad es la posibilidad de establecer, independientemente de ello, una cantidad de combustible diferente de forma puntual para la salida de la carrera. Esto se realiza mediante otra secuencia de programación en la unidad de control; además, se necesita una pantalla del piloto para mostrar el nivel de combustible configurado.
CoModCarrera 124
(n.º de art. 30356)
Una vez que se ha establecido el nivel de combustible en la unidad principal en incrementos del 10 %, la pantalla del piloto muestra inicialmente todas las luces, que luego se van apagando más o menos rápidamente, dependiendo del estilo de conducción.
Cuando se han apagado todos los LED verdes y se llega a la zona de los LED rojos, se indica la necesidad de una parada para repostar. La necesidad de una parada para repostar se indica además, hacia el final de la fase roja, mediante un parpadeo intenso de las luces del vehículo. Si se ignoran las advertencias, las vueltas ya no se contabilizan al pasar por la unidad de control y/o el carril de boxes, y la indicación en la torre de posiciones se detiene. Sin embargo, esto solo se nota cuando se va en cabeza, ya que sus vueltas son las que aparecen en la pantalla.sind.Nach ¡Al entrar en el pit lane hay que mantener pulsado el botón de cambio de vía hasta alcanzar el nivel de combustible deseado!
Quien se olvide de ello, tardará un poco más ;-)
Hay un modo de repostaje normal y otro realista. Pero no he detectado ninguna diferencia significativa en las pruebas realizadas en la pista pequeña. En la pista grande, con un mayor porcentaje de tramos de alta velocidad, la situación podría ser muy diferente.
CoMod Joerg
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Informe de prueba de CoMod
(n.º de art. 30356) y la unidad adaptadora de parada en
boxes (n.º de art. 30361) . La novedad en el pit lane es la recta de un solo carril en la que se lleva a cabo el repostaje. Esta pieza también se puede adquirir por separado para poder adaptar fácilmente el antiguo pit lane.
A diferencia de los prototipos que se mostraron en la Feria del Juguete, la recta de un solo carril no tiene conexión eléctrica directa con la unidad de control. Por lo tanto, el pit lane se puede integrar en el trazado del circuito como se desee.
Si se opta por instalar la calle de boxes en paralelo a la unidad de control (es decir, con la entrada antes de la unidad de control y la salida después), con la antigua calle de boxes se planteaba el problema de que no se contabilizaban las vueltas de los vehículos que repostaban. Este problema se ha resuelto con la nueva recta de repostaje. Gracias al sensor correspondiente situado en la superficie de la pista, se cuenta una vuelta más incluso durante el proceso de repostaje.
Esta función también se puede desactivar si no se desea instalar el pit lane en paralelo a la unidad de control, sino en otro lugar. Para ello, la recta de entrada debe conectarse temporalmente directamente a la unidad de control. A continuación, se lleva a cabo una secuencia de programación en la unidad de control. El ajuste realizado de este modo queda almacenado de forma permanente.
Sin embargo, el sensor contabiliza cada paso como una parada para repostar, independientemente de la duración de la misma. Incluso un simple paso se contabiliza como parada para repostar.
Importante: ¡solo se debe instalar una única recta de repostaje dentro de un pit lane! De lo contrario, un solo paso se contabilizará como varias paradas para repostar. Esta situación solo puede evitarse desactivando por completo la función de repostaje en la unidad de control.
Ahora bien, podría surgir la idea de no utilizar el pit lane y, en su lugar, utilizar las rectas de repostaje como una extensión del cronometraje para un posible tercer y cuarto carril. Sin embargo, no es recomendable hacerlo, ya que, debido al protocolo de datos, cabe esperar imprecisiones temporales en los tiempos por vuelta. En el uso previsto en el callejón de boxes, estas posibles imprecisiones apenas tienen importancia, ya que lo decisivo es que el paso por boxes se registre como una vuelta completada.
Repostaje.
¡Vuelveal repostaje! Este proceso se desarrolla de forma algo diferente a como se hacía hasta ahora: en primer lugar, no hay que dejarse confundir por la zona de repostaje señalizada, ya que resulta bastante corta. El área útil para el repostaje se extiende desde el paso por el sensor de pit stop hasta la salida del pit lane. El repostaje en sí ya no se realiza de forma automática; hay que mantener pulsado el botón de cambio de dirección del mando manual. En la pantalla del piloto se puede ver entonces cómo el depósito se «llena» de nuevo como por arte de magia. Sin embargo, no es obligatorio llenar el depósito por completo; se puede interrumpir el repostaje en cualquier momento y seguir conduciendo.
Nivel de llenado:
el nivel máximo de llenado de los vehículos se puede programar en la unidad de control. Una novedad es la posibilidad de establecer, independientemente de ello, una cantidad de combustible diferente de forma puntual para la salida de la carrera. Esto se realiza mediante otra secuencia de programación en la unidad de control; además, se necesita una pantalla del piloto para mostrar el nivel de combustible configurado.
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