Informe de prueba por CoMod JoergW en el Carrera DIGITAL 124 /132 Pit Lane
(artículo no. 30356)
Después de ajustar el nivel de combustible en la unidad principal en incrementos del 10%, la pantalla del conductor muestra inicialmente todas las luces y luego, dependiendo del estilo de conducción, se reduce más o menos rápidamente.
Una vez que todos los diodos verdes se han apagado y se llega a los diodos rojos, se indica una parada para repostar. La necesidad de una parada para repostar también se indica hacia el final de la fase roja mediante el parpadeo rápido de las luces del vehículo. Si se ignoran las advertencias, ya no se cuentan las vueltas al pasar por la Unidad de Control y/o el Pit Stop Lane y se detiene la visualización en la Torre de Posición. Sin embargo, sólo lo notará si es el vehículo de cabeza, ya que sus vueltas superan las vueltas en la pantalla sind.Nach Al entrar en boxes, ¡hay que pulsar el botón blando hasta alcanzar el nivel de llenado deseado!
Si te olvidas de esto, estarás parado un poco más ;-)
Existe el modo normal y el de tanque real. Pero no noté grandes diferencias durante las pruebas en la pista pequeña. En la pista grande con una mayor proporción de alta velocidad, podría verse muy diferente.
CoMod Joerg
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Informe de prueba de CoModCarrera 124 en el Carrera DIGITAL 124 /132 Pit Lane
(artículo nº 30356) y Pit Stop Adapter Unit (artículo nº 30361)
Una nueva característica del pit lane es la recta de un solo carril donde se realiza el repostaje. Esto también está disponible por separado para que el antiguo pit lane puede ser fácilmente retrofitted.
A diferencia de las muestras expuestas en la feria del juguete, el pit lane no tiene conexión eléctrica directa con la unidad de control. Por lo tanto, el pit lane puede integrarse en el trazado de la pista como se desee.
Si se decide instalar el pit lane paralelo a la unidad de control (es decir, la entrada antes de la unidad de control, la salida después), el problema con el antiguo pit lane era que no se contaban las vueltas de los vehículos de repostaje. Este problema se ha resuelto con el nuevo carril de repostaje. Gracias al sensor correspondiente en la parte superior de la pista, también se cuenta una vuelta durante el repostaje.
Esta función también se puede desactivar si no se desea instalar el pit lane paralelo a la unidad de control, sino en otro lugar. Para ello, el pit lane debe fijarse temporalmente directamente a la unidad de control. A continuación, se lleva a cabo una secuencia de programación en la unidad de control. El ajuste realizado de este modo queda guardado de forma permanente.
Sin embargo, el sensor también cuenta un cruce como una parada de repostaje completada, independientemente de cuánto haya durado. Un paso puro también se cuenta como una parada para repostar.
Importante: ¡Sólo debe instalarse una única recta de repostaje dentro de un pit lane! De lo contrario, un solo paso se contará como múltiples paradas para repostar. Este comportamiento sólo puede evitarse desconectando de forma general la función de repostaje en la unidad de control.
Ahora se le podría ocurrir la idea de no utilizar un pit lane, y en su lugar utilizar indebidamente la recta de repostaje como ampliación de la medición del tiempo para un posible tercer y cuarto carril. Sin embargo, esto no es aconsejable, ya que el protocolo de datos significa que los tiempos de vuelta es probable que sean inexactos. Con el uso previsto en el pit lane, estas posibles imprecisiones son de poca importancia, ya que es crucial que el paso por el pit lane se registre como una vuelta completada en absoluto.
Tankvorgang
¡Volvemos al proceso de repostaje! Esto es un poco diferente que antes: en primer lugar, no te confundas por la zona de repostaje marcada, ya que es bastante corta. La zona utilizable para repostar se extiende desde el cruce del sensor del pit stop hasta la salida del pit lane. El proceso de repostaje en sí ya no es automático; tienes que mantener pulsado el botón suave del mando. Entonces podrás ver en la pantalla del piloto cómo el depósito vuelve a "llenarse" milagrosamente. Sin embargo, el repostaje no es obligatorio; puedes cancelar el proceso de repostaje en cualquier momento y seguir conduciendo.
Tankfüllung
El llenado máximo posible del depósito de los vehículos puede programarse en la unidad de control. Una novedad es la posibilidad de programar una cantidad de repostaje diferente para el inicio de la carrera. Esto se hace a través de otra secuencia de programación en la unidad de control; también se requiere una pantalla del conductor para mostrar el nivel de combustible ajustado.
CoModCarrera 124
(artículo no. 30356)
Después de ajustar el nivel de combustible en la unidad principal en incrementos del 10%, la pantalla del conductor muestra inicialmente todas las luces y luego, dependiendo del estilo de conducción, se reduce más o menos rápidamente.
Una vez que todos los diodos verdes se han apagado y se llega a los diodos rojos, se indica una parada para repostar. La necesidad de una parada para repostar también se indica hacia el final de la fase roja mediante el parpadeo rápido de las luces del vehículo. Si se ignoran las advertencias, ya no se cuentan las vueltas al pasar por la Unidad de Control y/o el Pit Stop Lane y se detiene la visualización en la Torre de Posición. Sin embargo, sólo lo notará si es el vehículo de cabeza, ya que sus vueltas superan las vueltas en la pantalla sind.Nach Al entrar en boxes, ¡hay que pulsar el botón blando hasta alcanzar el nivel de llenado deseado!
Si te olvidas de esto, estarás parado un poco más ;-)
Existe el modo normal y el de tanque real. Pero no noté grandes diferencias durante las pruebas en la pista pequeña. En la pista grande con una mayor proporción de alta velocidad, podría verse muy diferente.
CoMod Joerg
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Informe de prueba de CoMod
(artículo nº 30356) y Pit Stop Adapter Unit (artículo nº 30361)
Una nueva característica del pit lane es la recta de un solo carril donde se realiza el repostaje. Esto también está disponible por separado para que el antiguo pit lane puede ser fácilmente retrofitted.
A diferencia de las muestras expuestas en la feria del juguete, el pit lane no tiene conexión eléctrica directa con la unidad de control. Por lo tanto, el pit lane puede integrarse en el trazado de la pista como se desee.
Si se decide instalar el pit lane paralelo a la unidad de control (es decir, la entrada antes de la unidad de control, la salida después), el problema con el antiguo pit lane era que no se contaban las vueltas de los vehículos de repostaje. Este problema se ha resuelto con el nuevo carril de repostaje. Gracias al sensor correspondiente en la parte superior de la pista, también se cuenta una vuelta durante el repostaje.
Esta función también se puede desactivar si no se desea instalar el pit lane paralelo a la unidad de control, sino en otro lugar. Para ello, el pit lane debe fijarse temporalmente directamente a la unidad de control. A continuación, se lleva a cabo una secuencia de programación en la unidad de control. El ajuste realizado de este modo queda guardado de forma permanente.
Sin embargo, el sensor también cuenta un cruce como una parada de repostaje completada, independientemente de cuánto haya durado. Un paso puro también se cuenta como una parada para repostar.
Importante: ¡Sólo debe instalarse una única recta de repostaje dentro de un pit lane! De lo contrario, un solo paso se contará como múltiples paradas para repostar. Este comportamiento sólo puede evitarse desconectando de forma general la función de repostaje en la unidad de control.
Ahora se le podría ocurrir la idea de no utilizar un pit lane, y en su lugar utilizar indebidamente la recta de repostaje como ampliación de la medición del tiempo para un posible tercer y cuarto carril. Sin embargo, esto no es aconsejable, ya que el protocolo de datos significa que los tiempos de vuelta es probable que sean inexactos. Con el uso previsto en el pit lane, estas posibles imprecisiones son de poca importancia, ya que es crucial que el paso por el pit lane se registre como una vuelta completada en absoluto.
Tankvorgang
¡Volvemos al proceso de repostaje! Esto es un poco diferente que antes: en primer lugar, no te confundas por la zona de repostaje marcada, ya que es bastante corta. La zona utilizable para repostar se extiende desde el cruce del sensor del pit stop hasta la salida del pit lane. El proceso de repostaje en sí ya no es automático; tienes que mantener pulsado el botón suave del mando. Entonces podrás ver en la pantalla del piloto cómo el depósito vuelve a "llenarse" milagrosamente. Sin embargo, el repostaje no es obligatorio; puedes cancelar el proceso de repostaje en cualquier momento y seguir conduciendo.
Tankfüllung
El llenado máximo posible del depósito de los vehículos puede programarse en la unidad de control. Una novedad es la posibilidad de programar una cantidad de repostaje diferente para el inicio de la carrera. Esto se hace a través de otra secuencia de programación en la unidad de control; también se requiere una pantalla del conductor para mostrar el nivel de combustible ajustado.
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