Informe de prueba de CoMod Martin sobre Carrera DIGITAL 132 el /Evo Shelby Cobra 289 Hardtop Coupé ’63, «N.º4" & Shelby Cobra 289 ’63, 12 Horas de Sebring «N.º16"
(Art.Nr
. 30620/27411 + 30621/27412)
». El modelo en el que se basa este precioso Cobra es el que compitió en Le Mans en 1963, aunque esto no figure en la etiqueta de la caja. El vehículo cuenta con numerosos detalles propios de los coches de Le Mans (comoz.B . la boca de llenado del depósito en el techo o las luces de posición).
Sin embargo, el coche de Le Mans, pilotado por Ed Hugus y Peter Jopp, solo aguantó unas cinco horas de carrera y tuvo que retirarse debido a una fuga de aceite. El segundo Cobra Coupé que tomó la salida, con el número 3, llegó en cambio a la meta e incluso pudo volver «a casa» por sus propios medios. Y es que ambos vehículos disponían de matrículas para circular por carretera.
Los numerosos detalles, muy bien ejecutados, confieren a laCarrera
maqueta un aspecto exterior muy atractivo. Las proporciones están muy bien logradas, aunque las ruedas parecen algo estrechas y un contraste de color (cromo) en el cierre central de las llantas Dunlop Racing —por lo demás sencillas, pero fieles al modelo original— habría realzado aún más el vehículo. Sin embargo, las franjas decorativas parecen negras y no azul oscuro
, como eran en el original. Características técnicas: Modelo estándar D132 con luces delanteras y traseras ; suspensión independiente delantera; peso: 8
4 g. Prueba de conducción:Carrera
pista de club espaciosa
.
Con el equipo completo de imanes,se desplaza con rapidez y seguridad. En las rectas largas se alcanza la velocidad máxima
más rápidamente; es posible que los imanes la frenen ligeramente.
Sin imanes de sujeción:
los neumáticos ofrecen un agarre muy elevado. Buena aceleración y velocidad máxima gracias a su bajo peso. Se puede tomar las curvas con gran estabilidad en la trayectoria. Sin embargo, debido al elevado agarre, apenas se producen derrapes: el vehículo empieza a dar sacudidas antes de que eso ocurra. Esto se debe probablemente a los neumáticos estrechos y altos, que empiezan a deformarse y dejan de ofrecer la estabilidad suficiente. Para solucionarlo, hay que pegarlos y lijarlos hasta reducir ligeramente su diámetro. Asimismo, hay que redondear los bordes, o simplemente levantar un poco el pie del acelerador y acelerar al salir de las curvas con más delicadeza. Asimismo, reducir la tensión de funcionamiento de 14,8 a 12 voltios supone una mejora.
Imán de sujeción delantero:
el problema del rebote de las ruedas traseras se minimiza ligeramente. Recomendado para el funcionamiento sin retoques manuales en la pista doméstica. Si es posible reducir la tensión de funcionamientoz.b. en modo digital o con una fuente de alimentación regulable, también en este caso se recomienda una tensión de aprox. 12 voltios son suficientes.
Un saludo,
Martin
». El modelo en el que se basa este precioso Cobra es el que compitió en Le Mans en 1963, aunque esto no figure en la etiqueta de la caja. El vehículo cuenta con numerosos detalles propios de los coches de Le Mans (comoz.B . la boca de llenado del depósito en el techo o las luces de posición).
Sin embargo, el coche de Le Mans, pilotado por Ed Hugus y Peter Jopp, solo aguantó unas cinco horas de carrera y tuvo que retirarse debido a una fuga de aceite. El segundo Cobra Coupé que tomó la salida, con el número 3, llegó en cambio a la meta e incluso pudo volver «a casa» por sus propios medios. Y es que ambos vehículos disponían de matrículas para circular por carretera.
Los numerosos detalles, muy bien ejecutados, confieren a la
, como eran en el original. Características técnicas: Modelo estándar D132 con luces delanteras y traseras ; suspensión independiente delantera; peso: 8
4 g. Prueba de conducción:
Con el equipo completo de imanes,se desplaza con rapidez y seguridad. En las rectas largas se alcanza la velocidad máxima
más rápidamente; es posible que los imanes la frenen ligeramente.
Sin imanes de sujeción:
los neumáticos ofrecen un agarre muy elevado. Buena aceleración y velocidad máxima gracias a su bajo peso. Se puede tomar las curvas con gran estabilidad en la trayectoria. Sin embargo, debido al elevado agarre, apenas se producen derrapes: el vehículo empieza a dar sacudidas antes de que eso ocurra. Esto se debe probablemente a los neumáticos estrechos y altos, que empiezan a deformarse y dejan de ofrecer la estabilidad suficiente. Para solucionarlo, hay que pegarlos y lijarlos hasta reducir ligeramente su diámetro. Asimismo, hay que redondear los bordes, o simplemente levantar un poco el pie del acelerador y acelerar al salir de las curvas con más delicadeza. Asimismo, reducir la tensión de funcionamiento de 14,8 a 12 voltios supone una mejora.
Imán de sujeción delantero:
el problema del rebote de las ruedas traseras se minimiza ligeramente. Recomendado para el funcionamiento sin retoques manuales en la pista doméstica. Si es posible reducir la tensión de funcionamientoz.b. en modo digital o con una fuente de alimentación regulable, también en este caso se recomienda una tensión de aprox. 12 voltios son suficientes.
Un saludo,
Martin
