Informe de la prueba por CoMod Martin en el Carrera DIGITAL 132 /Evo Shelby Cobra 289 Hardtop Coupe '63, "No.4" & Shelby Cobra 289 '63, Sebring 12h "No.16" (Art.Nr. 30620/27411 + 30621/27412)
Este precioso Cobra fue modelado a partir del Cobra que compitió en Le Mans en 1963, aunque esto no se indique en la etiqueta de la caja. El vehículo está acabado con numerosos detalles que estaban presentes en el coche de Le Mans (z.B. la boca de llenado de combustible en el techo o las luces de posición).
Sin embargo, el coche de Le Mans conducido por Ed Hugus y Peter Jopp sólo consiguió completar la carrera durante unas cinco horas y tuvo que ser aparcado debido a una fuga de aceite. El segundo Cobra Coupé con el número de salida 3, en cambio, llegó a la meta e incluso pudo volver a conducir por sí mismo "a casa". Ambos vehículos tenían placas de matrícula para circular por carretera.
Los numerosos detalles bien ejecutados confieren al modeloCarrera un aspecto muy atractivo. Las proporciones son muy buenas, aunque las ruedas parecen algo estrechas y un contraste de color (cromado) en el cierre central de las llantas de competición Dunlop, por lo demás sencillas pero prototípicas, habría realzado aún más el vehículo. Sin embargo, las franjas decorativas parecen negras y no azul oscuro como en el original.
Technik
D132 de serie con luces delanteras y traseras
Suspensión delantera independiente
Peso: 84g
Fahrtest
GenerosaCarrera pista del club
Rápido y seguro con equipamiento completo Magenet. En largas rectas, la velocidad máxima se alcanza rápidamente
se alcanza rápidamente - posiblemente incluso se ralentiza un poco por los imanes.
Sin imanes de sujeción:
Los neumáticos tienen un agarre muy alto. Buena aceleración y velocidad punta debido al bajo peso. El paso por curva es muy estable. Sin embargo, el alto agarre significa que el derrape es apenas posible - el vehículo empieza a estamparse de antemano. Esto se debe a los neumáticos estrechos y altos, que empiezan a deformarse y ya no ofrecen suficiente estabilidad. Esto puede remediarse pegando los neumáticos y rectificándolos a un diámetro ligeramente menor. También hay que redondear los bordes, o simplemente soltar un poco más el acelerador y acelerar con más sensibilidad a la salida de las curvas. Bajar la tensión de conducción de 14,8 a 12 voltios también supone una mejora.
Vorderer Haftmagnet:
Se minimiza un poco el problema del estampado de las ruedas traseras. Recomendado para el funcionamiento sin repaso manual para el ferrocarril doméstico. Si es posible bajar la tensión de accionamiento z.b. en funcionamiento digital o con una fuente de alimentación ajustable, una tensión de aprox. 12 voltios es suficiente
Saludos cordiales,
atentamente, Martin
Este precioso Cobra fue modelado a partir del Cobra que compitió en Le Mans en 1963, aunque esto no se indique en la etiqueta de la caja. El vehículo está acabado con numerosos detalles que estaban presentes en el coche de Le Mans (z.B. la boca de llenado de combustible en el techo o las luces de posición).
Sin embargo, el coche de Le Mans conducido por Ed Hugus y Peter Jopp sólo consiguió completar la carrera durante unas cinco horas y tuvo que ser aparcado debido a una fuga de aceite. El segundo Cobra Coupé con el número de salida 3, en cambio, llegó a la meta e incluso pudo volver a conducir por sí mismo "a casa". Ambos vehículos tenían placas de matrícula para circular por carretera.
Los numerosos detalles bien ejecutados confieren al modelo
Technik
D132 de serie con luces delanteras y traseras
Suspensión delantera independiente
Peso: 84g
Fahrtest
Generosa
Rápido y seguro con equipamiento completo Magenet. En largas rectas, la velocidad máxima se alcanza rápidamente
se alcanza rápidamente - posiblemente incluso se ralentiza un poco por los imanes.
Sin imanes de sujeción:
Los neumáticos tienen un agarre muy alto. Buena aceleración y velocidad punta debido al bajo peso. El paso por curva es muy estable. Sin embargo, el alto agarre significa que el derrape es apenas posible - el vehículo empieza a estamparse de antemano. Esto se debe a los neumáticos estrechos y altos, que empiezan a deformarse y ya no ofrecen suficiente estabilidad. Esto puede remediarse pegando los neumáticos y rectificándolos a un diámetro ligeramente menor. También hay que redondear los bordes, o simplemente soltar un poco más el acelerador y acelerar con más sensibilidad a la salida de las curvas. Bajar la tensión de conducción de 14,8 a 12 voltios también supone una mejora.
Vorderer Haftmagnet:
Se minimiza un poco el problema del estampado de las ruedas traseras. Recomendado para el funcionamiento sin repaso manual para el ferrocarril doméstico. Si es posible bajar la tensión de accionamiento z.b. en funcionamiento digital o con una fuente de alimentación ajustable, una tensión de aprox. 12 voltios es suficiente
Saludos cordiales,
atentamente, Martin
