Informe de pruebas de CoMod Carrera 124 sobre el / Carrera Evolution DIGITAL 132 BMW M3 GT del equipo Rahal Letterman Racing n.º 90
(27320/30513)
Desde 2009, el equipo del legendario piloto Bobby Rahal compite con dos BMW M3 GT2 en la American Le Mans Series, conocida como ALMS.
El coche gemelo, con el número 92, lleva ya algún tiempoCarrera compitiendo en los
circuitos de todo el mundo y ahora también sale a pista el coche con el número 90.
Como suele ser habitual en los vehículos de la misma escudería, las pinturas de ambos coches solo difieren ligeramente. Las características distintivas más evidentes son el alerón trasero de otro color, así como la ausencia de las franjas rojas, violetas y azules en los guardabarros delanterosgeln.Technisch ; no hay sorpresas, ya que ambas variantes de diseño presentadas son técnicamente idénticas. En el caso del coche analógico, esto supone un peso total de casi exactamente 100 gramos, con lo que el BMW no es precisamente un peso pluma, pero tampoco tiene un exceso de peso. Las ruedas delanteras tienen suspensión independiente. Aunque no soy partidario de este diseño, en este caso funciona bastante bien. Por norma general, siempre retiro el imán trasero, mientras que el imán central permanece instalado sin cambios. Con esta configuración, el BMW se comporta con bastante agilidad y, al mismo tiempo, con buen carácter. Los tiempos de vuelta que se pueden alcanzar son incluso mejores que, por ejemplo, los de un Audi R8 LMS. Sin embargo, la suspensión independiente delantera provoca un ruido de marcha algo «metálico».
En una comparación directa, los vehículos con eje delantero rígido circulan de forma notablemente más silenciosa. A quien no le moleste esto, el BMW M3 GT2 le ofrece un vehículo tan rápido como dócil.
CoModCarrera 124
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Desde 2009, el equipo del legendario piloto Bobby Rahal compite con dos BMW M3 GT2 en la American Le Mans Series, conocida como ALMS.
El coche gemelo, con el número 92, lleva ya algún tiempo
Como suele ser habitual en los vehículos de la misma escudería, las pinturas de ambos coches solo difieren ligeramente. Las características distintivas más evidentes son el alerón trasero de otro color, así como la ausencia de las franjas rojas, violetas y azules en los guardabarros delanterosgeln.Technisch ; no hay sorpresas, ya que ambas variantes de diseño presentadas son técnicamente idénticas. En el caso del coche analógico, esto supone un peso total de casi exactamente 100 gramos, con lo que el BMW no es precisamente un peso pluma, pero tampoco tiene un exceso de peso. Las ruedas delanteras tienen suspensión independiente. Aunque no soy partidario de este diseño, en este caso funciona bastante bien. Por norma general, siempre retiro el imán trasero, mientras que el imán central permanece instalado sin cambios. Con esta configuración, el BMW se comporta con bastante agilidad y, al mismo tiempo, con buen carácter. Los tiempos de vuelta que se pueden alcanzar son incluso mejores que, por ejemplo, los de un Audi R8 LMS. Sin embargo, la suspensión independiente delantera provoca un ruido de marcha algo «metálico».
En una comparación directa, los vehículos con eje delantero rígido circulan de forma notablemente más silenciosa. A quien no le moleste esto, el BMW M3 GT2 le ofrece un vehículo tan rápido como dócil.
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